Bab Empat Puluh Dua: Buah Keberhasilan yang Berlimpah

Melalui upaya pemesanan khusus yang dilakukan oleh Tian Guangming dan timnya di seluruh negeri, teknologi starter elektrik yang sepenuhnya dikuasai oleh Pabrik Huaxia akhirnya mengalami kemajuan besar. Han Hao tiba di gedung penelitian dan pengembangan pabrik baru, di mana Yu Hang bersama para asistennya sedang melakukan uji coba pengapian mesin yang terhubung dengan perangkat pengujian starter elektrik tanpa henti.

Setiap kali tombol ditekan, mesin langsung menyala dan mengeluarkan suara yang nyaring. Dengan pengulangan yang terus-menerus, mesin malang itu telah melakukan proses pengapian, mati, dan menyala kembali sebanyak 8.562 kali, seperti yang tercatat pada alat pencatat di sampingnya.

“Secara umum dapat dipastikan bahwa teknologi starter elektrik kita tidak bermasalah dari segi kestabilan. Dengan kata lain, pekerjaan riset kita telah berhasil,” kata Yu Hang dengan tenang, tetap mempertahankan sikap seriusnya saat mengumumkan keberhasilan tersebut.

Betapa hebatnya, ini berarti Pabrik Huaxia akhirnya menjadi yang terdepan di antara para pesaing dalam negeri, menjadi yang pertama menaklukkan tantangan teknologi starter elektrik. Han Hao tak bisa menahan kebahagiaannya; dengan teknologi ini, tak menutup kemungkinan pada akhir tahun pabriknya bisa masuk dalam daftar perusahaan produsen mesin yang ditetapkan negara, menjadi perusahaan yang mendapatkan dukungan utama dari pemerintah.

Konsep “perusahaan terpilih” ini lahir pada 1985, setelah pemerintah melakukan peninjauan mendalam terhadap industri sepeda motor dan menerapkan kebijakan dukungan industri. Saat itu, diketahui ada 53 pabrik perakitan kendaraan di seluruh negeri, yang terbagi dalam dua kategori besar.

Pertama, perusahaan yang berada langsung di bawah kementerian pusat, kebanyakan hasil transformasi dari industri militer; misalnya, Pabrik Jialing dan Pabrik Konstruksi, yang masuk ke industri sepeda motor setelah tahun 1980 dengan kekuatan teknologi yang kuat, ibarat pasukan elit pusat. Kedua, perusahaan daerah dan pekerja industri perangkat pos dan telekomunikasi, sebagian besar adalah pabrik sepeda motor khusus yang dibangun sebelum 1980, dengan produk dari era 1950-1960-an, teknologi lemah dan hasil usaha yang buruk. Pabrik Xibei yang baru saja diakuisisi Han Hao adalah contoh pabrik semacam ini, tanpa kemampuan menghasilkan dana sendiri, ibarat pasukan lepas tanpa identitas jelas.

Agar perusahaan sepeda motor dapat tumbuh pesat dan bersaing secara internasional, para pemimpin terkait memutuskan untuk memberikan dukungan khusus kepada beberapa perusahaan perakitan kendaraan, menjadikan mereka sebagai perusahaan produksi yang ditetapkan. Perusahaan terpilih ini mendapat izin untuk melakukan modernisasi teknologi, menerima investasi asing, sementara yang tidak terpilih tidak mendapat perlakuan serupa. Meski tidak ditutup paksa, mereka harus bertahan di tengah persaingan pasar, satu-satunya dorongan adalah dukungan bagi perusahaan non-terpilih untuk diakuisisi dan direstrukturisasi oleh perusahaan terpilih.

Pada 1987, setelah serangkaian pertarungan kepentingan, akhirnya ada 19 perusahaan terpilih, namun total 25 perusahaan masuk dalam daftar produksi. Sebab, di beberapa daerah, dua atau tiga perusahaan bergabung agar bisa masuk bersama. Walaupun awalnya disebutkan status perusahaan terpilih bukanlah seumur hidup dan dapat disesuaikan seiring perkembangan, sampai 1994 daftar itu tak pernah diubah. Belakangan, klasifikasi diperjelas menjadi tiga: satu didukung pusat, dua didukung pemerintah daerah, dan tiga dibiarkan bertahan sendiri.

Karena produksi kendaraan utuh telah diatur, maka produksi suku cadang pun mengikuti. Pada 1991 dan 1992, pemerintah menerbitkan dua gelombang daftar perusahaan produksi suku cadang sepeda motor, total 50 perusahaan, meliputi mesin, karburator, magneto, dan ring piston, bidang dengan teknologi tinggi. Dari perusahaan suku cadang terpilih, delapan di antaranya adalah produsen mesin, tidak termasuk pabrik kendaraan yang bisa memproduksi mesin sendiri, seperti Pabrik Jialing yang dihitung sebagai pabrik kendaraan. Delapan perusahaan ini hanya memproduksi mesin dan daftarnya diperbarui setiap tiga tahun, kebetulan 1994 adalah waktu pembaruan berikutnya.

Han Hao membidik posisi di daftar perusahaan terpilih ini; dengan status tersebut, reputasi perusahaan dijamin negara, bukan lagi pabrikan kecil. Namun, semua perusahaan dalam daftar adalah BUMN atau perusahaan patungan, sulit bagi Pabrik Huaxia sebagai perusahaan swasta pertama yang mencoba masuk.

Selain itu, mesin horizontal untuk skuter juga telah berhasil diuji coba, karena teknologi mesin dari Guangyang Motor juga bersumber dari Honda. Awal 1980-an, Taiwan memanfaatkan transfer teknologi dari Jepang dan memulai usaha patungan dengan Honda. Pada tahun 1990-an, perusahaan lokal Taiwan seperti Guangyang sudah mampu mengembangkan sendiri produknya.

Teknologi mesin yang dikembangkan Guangyang dari Honda dengan cepat dikuasai tim riset Pabrik Huaxia, dan mereka berhasil meniru mesin horizontal 90cc. Dibandingkan model 125cc milik Guangyang, mesinnya memang sedikit lebih lemah dan lebih berisik, namun secara fungsi tidak jauh berbeda. Di jalanan Tiongkok, sepeda motor melaju 60 km/jam sudah cukup kencang, mesin 90cc sangat cocok untuk skuter yang menyasar konsumen perempuan.

Namun, masalah muncul pada transmisi CVT: sabuk transmisi yang menghubungkan dua puli tidak tahan aus. Sabuk terbuat dari karet dengan kawat baja di dalamnya, bagian karet mudah menua dan retak bila berputar cepat, membuat sabuk cepat rusak. Masalah lain juga terjadi pada pegas, karena kualitasnya rendah sehingga daya kembalinya tidak baik, puli tidak bisa mencengkeram sabuk dengan erat, memperparah keausan. Meski tampak identik, performanya jauh tertinggal dari produk asli. Sabuk asli bisa awet hingga sepuluh ribu kilometer, barang tiruan dari Pabrik Huaxia baru dua ratus kilometer sudah rusak, semua karena masalah bahan dan proses produksi. Pegas kecil yang tampaknya sepele, membuatnya dengan kualitas tinggi sangatlah sulit karena berkaitan dengan teknologi material tingkat tinggi. Seperti sabuk, produk tiruan kalah jauh dalam hal daya tahan dan performa.

Lalu apa solusinya?

Mereka hanya bisa membawa data hasil pengukuran dan mencari pabrikan terbaik dalam negeri untuk memesan. Kehadiran Volkswagen di Tiongkok membawa dampak besar, bukan hanya melalui mobil Santana yang laris, namun juga membangun sistem industri suku cadang otomotif yang sesungguhnya. Banyak perusahaan suku cadang berkembang dengan dukungan dana lokal, sejak 1986 hingga 1994 pemerintah mengenakan dana khusus 28 ribu per unit Santana untuk lokalisasi, terkumpul 10 miliar dalam delapan tahun guna mendukung perusahaan kecil menengah pendukung Santana. Mengimpor satu model kendaraan, mendorong kemajuan seluruh industri—ungkapan itu menjadi kenyataan.

Han Hao pun memanfaatkan momentum ini, mencari perusahaan pembuat sabuk transmisi dan pegas yang memasok Santana. Di Kota Hujiang, Tian Guangming akhirnya menemukan pabrik sabuk transmisi yang memasok Santana. Mereka memesan 50 ribu sabuk dengan harga tinggi, karena pabrik enggan memproduksi dalam jumlah kecil—50 ribu adalah batas minimal. Tak ada pilihan, sebab hampir tak ada perusahaan dalam negeri yang khusus memproduksi sabuk CVT untuk sepeda motor, Pabrik Huaxia pun menerima syarat itu. Ketika pihak pabrik bertanya tentang parameter produk, Tian Guangming hanya bisa menunjukkan contoh asli Guangyang dan meminta mereka menyesuaikan standar itu. Sampel diproduksi dengan standar mesin mobil, lalu diuji di Pabrik Huaxia, parameter diperbaiki bertahap.

Hal serupa terjadi pada pegas, yang juga dipesan dengan harga tinggi di pabrik pemasok Santana. Inilah risiko meniru: Anda tak tahu parameter produk, tak tahu alasan teknisnya, hanya bisa meniru dan terus memperbaiki lewat uji coba nyata. Atau, Anda harus membeli dokumen teknis dengan harga mahal, jelas Guangyang tidak akan menjualnya. Satu-satunya jalan, buat dulu barangnya, kumpulkan data dari pemakaian, lalu pelajari dan sempurnakan sendiri.

Meniru bukanlah aib, yang memalukan adalah terus meniru tanpa tekad untuk berkembang ke tahap riset dan pengembangan. Han Hao sangat sadar akan hal ini. Dari 650 lebih pegawai di Pabrik Huaxia, sekitar 150 orang ada di tim riset—seperempat total tenaga kerja. Jika tidak, teknologi starter elektrik dan mesin horizontal tidak akan bisa secepat ini berkembang.

Tiga mahasiswa sarjana dari Institut Teknologi Zehai yang secara sukarela magang, sudah bergabung dalam tim riset Yu Hang. Selain itu, beberapa tenaga penelitian dasar juga direkrut dari pabrik lain, bersama lulusan baru dari sekolah kejuruan dan menengah, membentuk tim riset lintas generasi.

Lini produksi mesin yang sedang diperluas sudah selesai dipesan, mesin-mesin pengadaan mulai berdatangan dari dalam dan luar negeri ke Hushan. Dengan pengalaman sebelumnya, diperkirakan seluruh instalasi selesai pada September. Dengan demikian, kapasitas produksi mesin Pabrik Huaxia akan mencapai 500 ribu unit, langsung masuk jajaran pabrik mesin papan atas dalam negeri.

Pembangunan ruang produksi kedua dan ketiga juga berjalan bersamaan, memanfaatkan uang muka dari penjualan mesin dan pinjaman bank, Pabrik Huaxia mulai melakukan ekspansi besar-besaran. Kini mereka punya aset tetap sendiri, mesin yang diproduksi laris manis, bank pun dengan sendirinya menawarkan pinjaman. Uang yang datang jangan disia-siakan, Han Hao pun menerima tawaran istimewa dari bank tersebut. Lini produksi kendaraan utuh untuk skuter dibangun, termasuk bagian stamping, pengelasan, pengecatan, pembuatan bodi, perakitan komponen, dan perakitan akhir, total investasi mencapai 50 juta, membentuk kapasitas produksi 100 ribu unit sepeda motor per tahun.

Bersama ekspansi Pabrik Huaxia, para pemasok suku cadang juga ikut berkembang. Han Hao tetap berprinsip: komponen inti harus diproduksi sendiri, sedangkan komponen umum dipesan dari luar, mendorong pemasok tumbuh bersama. Mengimpor satu model kendaraan, mendorong banyak perusahaan lain—ini salah satu tujuannya. Karena di era sekarang, spesialisasi adalah tren, tidak mungkin semua dikerjakan sendiri, harus memanfaatkan efek sinergi sumber daya masyarakat. Untuk itu, Pabrik Huaxia memberikan jaminan pinjaman dan ikut memiliki saham di perusahaan pemasok, membentuk komunitas kepentingan bersama.

Pabrik besar BUMN butuh lebih dari setahun dari pembangunan hingga uji coba produksi, sementara Pabrik Huaxia memakai model pengembangan paralel, bersama pemasok membangun lini produksi, hanya perlu empat bulan dari desain hingga operasional. Pembangunan 24 jam nonstop, waktu adalah uang, efisiensi adalah hidup, semakin cepat produksi, semakin cepat untung. Dengan mekanisme fleksibel, Pabrik Huaxia jauh lebih cepat dan efisien dari BUMN mana pun. Selama sistem penggerak skuter berhasil, produksi uji coba kendaraan utuh bisa dilakukan pada Oktober.

Benar saja, teknologi starter elektrik milik Pabrik Huaxia menjadi topik hangat di industri. Departemen Industri Mesin mengorganisasi tim ahli untuk melakukan sertifikasi teknologi di Hushan. Selama ini, teknologi starter elektrik dikuasai pabrikan luar negeri, kini Pabrik Huaxia berhasil menembus blokade teknologi, sebuah kabar baik bagi industri sepeda motor nasional.

Tim ahli dan pejabat kementerian pusat, total lebih dari 30 orang, berkunjung ke Hushan, mengejutkan pemerintah Provinsi Zehai yang langsung mengirim 16 pejabat dari tingkat provinsi, kota, dan kabupaten untuk mendampingi kunjungan ke Pabrik Huaxia.

Melihat pembangunan besar-besaran dan pabrik modern yang berdiri megah, banyak ahli terkejut—mereka menyangka Pabrik Huaxia hanyalah laboratorium kecil, ternyata diam-diam telah berkembang menjadi raksasa.

Di antara industri sepeda motor domestik, hanya Pabrik Qianjiang dari Zehai yang sedikit dikenal dan masuk sepuluh besar penjualan, siapa sangka di wilayah Qianjiang ada pesaing tangguh yang tersembunyi.

Bukan perusahaan terpilih, bukan perusahaan patungan, apalagi BUMN, hanya perusahaan tingkat kecamatan, tapi pertumbuhannya lebih potensial dari pabrik-pabrik lama.

Melihat tim riset Yu Hang, para ahli baru paham mengapa starter elektrik bisa dibuat. Tim riset sebesar ini bahkan sulit ditemukan di pabrik besar, sebab kebanyakan hanya mengandalkan teknologi impor, riset selalu disuarakan tapi tak pernah benar-benar didanai.

Melihat Yu Hang menjelaskan teknologi starter elektrik, beberapa yang mengenalnya tak percaya, dulu dia hanya menghabiskan waktu di Pabrik Xingfu, tapi di Huaxia seolah mendapat kehidupan baru.

Produk jadi sudah di depan mata, para ahli yang datang melakukan berbagai verifikasi pada mesin starter elektrik, akhirnya sepakat menyatakan bahwa teknologi ini benar-benar hasil karya sendiri, lolos sertifikasi nasional dan diizinkan diproduksi massal.

“Selamat, Yu! Tahun ini penghargaan kemajuan teknologi pasti jatuh ke tanganmu,” ujar seorang ahli yang sudah lama kenal, sambil menjabat tangan Yu Hang.

Sebagai terobosan yang mematahkan monopoli asing, teknologi starter elektrik jelas pantas masuk nominasi penghargaan tahun ini.

“Apakah pabrik Anda berniat mentransfer teknologi starter elektrik ke perusahaan lain?” tanya seorang direktur dari Departemen Industri Mesin, pertanyaan krusial, karena dari sisi negara, penyebaran cepat teknologi ini sangat bermanfaat bagi masyarakat.

“Kami sudah mematenkan teknologi starter elektrik ini. Jika ada perusahaan lain yang membutuhkan, kami bisa mempertimbangkan untuk berbagi teknologi asalkan syaratnya cocok,” jawab Han Hao, sudah mempersiapkan jawaban tersebut. Teknologi mereka pun hasil meniru produk luar negeri, sebentar lagi pabrikan lain pasti bisa menirunya. Namun, ia ingin memanfaatkan keunggulan waktu: sebelum teknologi ini menyebar luas, mereka harus menguasai pasar.

Syarat yang disebutkannya mencakup waktu dan harga, semua keputusan tetap di tangan Pabrik Huaxia. Han Hao jelas tidak akan bodoh memberikan teknologi secara cuma-cuma, harus sepadan dengan biaya dan usaha mereka. Di hadapan para pejabat dan ahli, Pabrik Huaxia pun bersikap kooperatif, menunjukkan dukungan pada kebijakan nasional.

Meski jawaban Han Hao agak diplomatis, pernyataannya tetap mendapat tepuk tangan para pejabat dan ahli.

Setelah itu, rombongan diajak berkeliling pabrik Huaxia, meninjau perusahaan yang disebut-sebut sebagai perusahaan modern tingkat kecamatan ini.

Melihat mesin yang diproduksi massal, pabrik ini jauh lebih profesional dari banyak pabrik patungan kelas atas, semua berkat penerapan manajemen 5S yang dipelopori Miao Zhenhua: Sortir, Susun, Sapu, Standar, dan Sikap. 5S berasal dari Jepang, mengatur faktor produksi—SDM, mesin, bahan, dan metode—secara efektif, menjadi sistem manajemen pabrik modern.

Setelah mengakuisisi Pabrik Xibei dan masuk ke dalam direktori manajemen sepeda motor, Han Hao pun dengan percaya diri mengajak semua tamu melihat lini produksi kendaraan utuh yang sedang dibangun. Meski masuk ke direktori dengan “jalan memutar”, Huaxia tetap membeli dengan cara terang-terangan, hasil kerja sama dua pemerintah daerah, sehingga tidak dianggap melanggar aturan. Direktur yang memimpin kunjungan pun menutup sebelah mata, karena negara pun tak mampu menindak praktik jual-beli direktori, apalagi menindak Huaxia.

Melihat perubahan besar dan cepat dalam setahun lebih, memanfaatkan keunggulan teknologi untuk masuk ke industri sepeda motor, para ahli bahkan sangat antusias membahas model sukses Huaxia sebagai contoh perusahaan desa yang berkembang. Mereka mengadakan seminar khusus, menjadikan Huaxia sebagai model untuk membahas perkembangan perusahaan desa.

Akhirnya, para ahli menyimpulkan secara informal bahwa keberhasilan Huaxia merupakan perpaduan tiga faktor utama: waktu yang tepat, lokasi yang menguntungkan, dan sumber daya manusia yang mendukung. Waktu yang tepat adalah saat industri sepeda motor memasuki masa keemasan, teknologi mesin sedang dalam masa transisi, permintaan pasar besar, dan Huaxia menemukan celah pasar. Lokasi yang strategis karena Huaxia berada di Provinsi Zehai, pusat industri pendukung sepeda motor, sehingga mudah mengintegrasikan sumber daya. Sumber daya manusia didukung kehadiran orang-orang seperti Yu Hang dan Miao Zhenhua, serta dukungan penuh para pejabat pemerintah daerah.

Tanpa salah satu faktor itu, keberhasilan Huaxia sulit terwujud, dan artinya kesuksesan mereka sulit untuk ditiru.

Mendengar bahwa Huaxia akan membangun lini produksi kendaraan utuhnya sendiri, Pabrik Qianjiang pun mengutus Zheng Nan kembali mendatangi Han Hao.