Bab Empat Puluh Empat: Peninjauan di Anhuai

Setelah tiba di Hotel Kabupaten Harimau, Han Hao bertemu dengan dua pemimpin utama Kota Haizhou yang baru saja mengantar Gubernur, serta Ketua Harimau, Qiu Mengtong.

Saat meninggalkan Pabrik Nusantara, Qiu Mengtong sudah menelepon Han Hao, memintanya datang ke hotel satu jam kemudian, karena ada pemimpin yang ingin bertemu. Ia juga menekankan pentingnya menjaga kerahasiaan.

Telepon yang tiba-tiba membuat Han Hao bingung. Ia sempat berpikir mungkin Gubernur ingin memberikan dukungan secara pribadi, tak ingin menyampaikan langsung di hadapan banyak orang. Namun, saat tiba di hotel, ia menemukan Sekretaris Komite Kota, Lu Chaoran, dan Wali Kota, Bo Dongfeng, bersama Qiu Mengtong.

“Direktur Han yang muda, silakan duduk!”

Setelah Gubernur Wang Chaohui pergi, giliran Lu Chaoran yang memimpin Kota Haizhou. Meski Han Hao telah beralih menjadi Ketua Dewan, para pemimpin tetap suka memanggilnya Direktur Han yang muda, menunjukkan kedekatan.

Han Hao pernah bertemu dua pemimpin utama kota di acara penghargaan, tapi ini pertama kalinya ia berinteraksi secara pribadi. Ia pun tak tahu mengapa para pemimpin kota sangat mendesak dirinya datang dan menekankan kerahasiaan.

“Tadi di pabrik, kami dengar kalian berniat mengembangkan proyek mobil. Coba kamu paparkan pemikiranmu dengan baik, kita diskusikan bersama. Tiga orang yang ada di sini bisa jadi satu Zhuge Liang.”

Maksud Sekretaris Lu, tiga orang penting yang ada di sini adalah “tukang sepatu”, sementara Han Hao tak berani menanggapi perumpamaan itu. Namun, ia menyadari minat kota terhadap proyek mobil cukup besar.

“Para pemimpin, Gubernur Wang tampaknya kurang mendukung rencana kami mengembangkan mobil, jadi...”

Tak paham posisi yang harus diambil, Han Hao memilih bicara hati-hati.

“Han, jangan khawatir. Jika rencana kalian punya daya tarik dan layak, kota akan berusaha mendukung. Orang luar belum tentu lebih mampu, urusan besar tetap harus kita yang lokal kerjakan. Sampaikan saja dengan berani, kami akan mendukungmu.”

Saat ini, semua orang tahu Kota Haizhou siap diam-diam mendukung proyek mobil Han Hao tanpa sepengetahuan pemerintah provinsi. Han Hao pura-pura tak paham soal ‘pendeta luar’ dan ‘pendeta lokal’, sebab ada hal yang lebih baik untuk tidak diketahui. Perbedaan kebijakan antara provinsi dan kota bukan urusan orang kecil seperti dirinya.

“Tahun lalu, kebijakan negara mendukung kepemilikan mobil pribadi. Data riset internasional menunjukkan, saat pendapatan per kapita antara 800—3000 dolar, industri motor akan berkembang pesat. Ketika pendapatan melewati 3000 dolar, kita masuk era mobil, dari dua roda ke empat roda. Teori ini sudah terbukti di banyak negara, saya yakin Tiongkok juga akan mengalami tahap ini. Pasar mobil, terutama sedan, pasti punya masa depan cerah!”

Han Hao berhenti sejenak, menatap tiga pemimpin, yang ternyata mengangguk setuju. Dalam hati ia membela diri; rencana mobil bukan keputusan impulsif, tapi hasil riset dan analisa.

“Pasar sedan sangat ketat, negara mengawasi dengan saksama. Jika pabrik kami langsung mengembangkan sedan, tantangannya berat, terutama soal izin dan sertifikat produksi. Jadi, sesuai kondisi, kami akan mulai dengan mobil kecil, jenis minibus yang cocok untuk pedesaan dan kecamatan. Minibus didukung pemerintah pusat untuk dikembangkan, sehingga risikonya lebih kecil. Dari motor ke minibus, loncatan tidak terlalu besar, biaya investasi juga tidak terlalu tinggi dan bisa membangun skala produksi. Sedan dengan katalog kode 7 sangat diatur negara, sedikit saja perubahan pusat langsung tahu. Sedangkan minibus masuk kategori kode 6, negara lebih longgar, sehingga peluang lebih besar.”

Dukungan dari provinsi belum bisa diharapkan, tapi jika kota mendukung, itu sudah cukup. Han Hao paham, pengaruh pejabat lokal lebih besar dari pejabat provinsi.

“Bagus, masuk akal. Kami kira kamu hanya bicara sekilas, ternyata sudah punya arah strategis. Mengembangkan sedan terlalu berisiko, minibus tekanannya lebih ringan. Bagaimana pendapat kalian?”

Lu Chaoran menoleh ke Wali Kota Bo Dongfeng dan Ketua Harimau Qiu Mengtong, sebab proyek mobil butuh kerja sama semua pihak.

“Saya setuju, hanya saja pasar minibus kini cukup kompetitif, khawatir sulit bersaing dengan merek lama. Tapi, setidaknya sudah punya empat roda, nanti bisa jadi modal mengembangkan sedan.”

Giliran menyampaikan pendapat, Wali Kota Bo Dongfeng tak ragu. Ia tahu persis manfaat pabrik mobil, namun tetap menyampaikan kekhawatirannya.

“Kami di Harimau tentu mendukung Pabrik Nusantara untuk bereksplorasi. Reformasi memang harus seperti menyeberangi sungai dengan meraba batu, lakukan dulu baru bicara. Para pemimpin, jika kami di Harimau berhasil kembangkan mobil, kalian jangan menghalangi kenaikan status kota kami!”

Qiu Mengtong menyampaikan dukungan, sekaligus mengingatkan soal peningkatan status Harimau.

“Pasar minibus sudah kami tinjau, meski kompetitif, secara teknis semua belum terlalu berbeda. Saat saya berkunjung ke Suzuki, Presiden Suzuki bahkan bersedia transfer teknologi minibus jika kami mendapat izin pemerintah. Memang bukan teknologi terbaru internasional, tapi dibanding minibus domestik, kami tidak akan kalah.”

Pabrik mobil kecil di dalam negeri kebanyakan mengadopsi teknologi Jepang, terutama dari Suzuki, yang mendominasi pasar. Minibus belum mengalami pembaruan besar selama sepuluh tahun terakhir.

Han Hao yakin, dengan penyerapan mandiri, ia bisa mengejar perkembangan minibus dalam negeri seperti halnya motor.

Berdasarkan standar klasifikasi mobil nasional tahun 1988, tipe kendaraan dibagi sembilan kategori dengan angka Arab:

1: truk
2: mobil off-road
3: truk dump
4: truk trailer
5: kendaraan khusus
6: bus
7: sedan
8: cadangan, belum ada kategori
9: trailer semi

Negara sangat ketat mengatur katalog kode 7, sedan. Masuk daftar secara terbuka sangat sulit, terutama bagi perusahaan lokal. Namun, jika mobil asing langsung masuk daftar, kebijakan luar negeri sangat mudah, kebijakan dalam negeri sangat sulit. Di era ini, perbedaan perlakuan dalam dan luar negeri membuat orang tak berdaya.

Karena itu, katalog kode 6 untuk bus menjadi celah yang bisa dimanfaatkan, minibus termasuk bus mini dan menjadi batu loncatan Han Hao masuk ke dunia otomotif.

Sebenarnya Han Hao sudah punya target, di Provinsi Anhui ada pabrik bus yang memproduksi bus bermerek “Nusantara”, kini sedang menghadapi masalah bisnis.

Meski ia punya motor bermerek “Nusantara”, untuk mobil roda empat dengan merek yang sama, Han Hao sangat tertarik.

Bersama tim promosi investasi Kota Haizhou, Han Hao memulai perjalanan studi ke Anhui. Target utama adalah Pabrik Bus Anhui di Kota Gao, yang memiliki “Nusantara”, serta dua pabrik lain: Pabrik Mobil Huayang di Kota Zhu dan Pabrik Mobil Tongbao di Kota Wu. Keduanya punya pengalaman produksi mobil kecil.

Dibandingkan Provinsi Zhejiang yang miskin otomotif, Anhui sangat kaya sumber daya. Mobil kecil ada Feihu, Huayang, Tongbao; truk ada Feihe, Jianghuai; bus ada Jianghuai, Feihe, Nusantara, semua punya reputasi di dalam negeri dan kawasan sekitar. Industri sedan masih kosong, kabarnya Anhui sedang diam-diam mengembangkan proyek sedan.

Karena pemerintah Kota Haizhou yang mengatur perjalanan, Han Hao dan tim mendapat sambutan dari pemerintah lokal. Rute dari utara Zhejiang menuju Wu—Zhu—Gao, mereka meninjau pabrik sesuai urutan.

Tiba di Kota Wu, Han Hao dan tim meninjau Pabrik Mobil Tongbao. Mobil kecil Tongbao memang masih diproduksi, tapi dari kondisi pabrik terlihat kurang produktif. Di bawah tekanan empat raksasa nasional: Wuling, Changan, Changhe, dan Hafei, merek kecil seperti Tongbao tak mampu bersaing dan terjebak masalah bisnis.

Meski pemerintah Kota Wu tahu Zhejiang tertarik investasi, mereka tak menunjukkan antusiasme, mungkin karena kabar Anhui akan menempatkan proyek sedan di sana. Bisa jadi mereka ingin Tongbao sebagai cadangan, tidak berniat bekerja sama dengan luar.

Gagal di awal, Han Hao berharap pada Pabrik Huayang di Kota Zhu.

Pabrik Huayang awalnya perusahaan kolektif daerah, mulai produksi minibus tiruan tahun 1985 dengan harga mulai 20 ribu. Tahun 1988–1990, produksi stabil sekitar 600 unit per tahun, penjualan mencapai lebih dari 20 juta. Bahkan pernah beriklan di televisi nasional, terlihat sangat sukses.

Titik balik terjadi tahun 1989, ketika pemerintah Kota Zhu memaksa merger dengan Pabrik Sepeda Zhu. Dengan 300 pekerja, Huayang menelan 1000 pekerja pabrik sepeda. Namun, merger yang diatur pemerintah ternyata seperti pasangan yang tidak cocok; setiap hari bertengkar. Beban SDM, konflik personal, dan utang menenggelamkan Huayang. Tahun 1992, Huayang dan pabrik sepeda terpaksa berpisah, tapi muncul persaingan internal yang membelah mereka menjadi dua kubu, masing-masing mendirikan pabrik sendiri.

Kedua pabrik tetap pakai merek Huayang, saling merekrut dan menekan harga, membuat merek Huayang benar-benar lenyap dari pasar.

Sungguh, Huayang jadi seperti ini, meski faktor internal utama, tanggung jawab terbesar tetap pada pemimpin kota saat itu. Mengelola perusahaan baik jadi hancur, sebagai manajer tentu tak bisa lepas dari tanggung jawab, pikir Han Hao setelah mendengar penjelasan.

Di Kota Zhu, para pemimpin sangat tertarik menghidupkan kembali mobil Huayang, dan berharap investor luar bisa membenahi kekacauan pabrik Huayang.

Han Hao terutama ingin mendapatkan izin produksi dari Huayang, sehingga bisa masuk katalog kode 6 nasional. Ia berencana membangun pabrik minibus di Harimau. Kota menjanjikan, jika Pabrik Nusantara dapat izin produksi mobil, akan menyediakan lahan 800—1000 hektar sebagai basis pabrik.

Kota Zhu memang jauh, fasilitas pendukung minim, model CKD bisa diterapkan, tapi Han Hao lebih ingin memindahkan seluruh pabrik ke Harimau. Di Harimau, ia punya banyak mitra dan bisa langsung memanfaatkan suku cadang.

Masih tahap penjajakan, Han Hao pun tak terlalu terang-terangan, ia hanya mengatakan ingin membantu pemerintah setempat membenahi perusahaan bermasalah. Kedua pihak sangat menunjukkan niat baik, namun detailnya harus didiskusikan lebih lanjut.

Akhirnya, Han Hao tiba di tempat yang paling ia nantikan: Pabrik Bus Anhui di Kota Gao. Namun, ia mendapati kondisi ternyata sangat berbeda dari yang ia bayangkan.