Bab Empat Puluh Tiga: Kembali ke Negeri Sakura

Orang-orang yang datang itu ternyata adalah kru produksi dari program “Waktu Timur”, mereka mendengar bahwa Pabrik Huaxia bersiap terjun ke industri mobil, menjadi perusahaan swasta pertama di Tiongkok yang mencoba memproduksi kendaraan secara utuh. Produser menilai ada nilai berita besar dalam hal ini, sehingga tim program mengutus satu tim untuk mengikuti proses pembuatan mobil di Pabrik Huaxia.

“Ini tidak bisa!”

Sebenarnya, produksi mobil minivan saja baru mulai dirintis, Han Hao berencana bekerja diam-diam, menunggu segalanya matang baru mengumumkan ke publik. Kini proyek mobil baru saja dimulai, sudah ada kesan menabrak kebijakan negara. Jika wartawan meliput besar-besaran, Han Hao jelas tidak setuju.

Dia paham betul bahwa mereka yang terlalu menonjol akan jadi sasaran. Dalam situasi kebijakan di Tiongkok yang belum seragam, diam-diam meraup untung masih bisa, tapi jika diumumkan ke luar, sangat mudah mengundang tindakan tegas dari otoritas terkait.

Tak peduli seberapa keras tim program membujuk, jawaban Han Hao hanya satu—“Tidak!”

Lewat berbagai koneksi, akhirnya “Waktu Timur” menghubungi Cheng Kai, memintanya membujuk Han Hao agar mau menerima peliputan mereka, anggap saja sebagai dokumentasi berharga.

Cheng Kai mempertimbangkan, jika nanti minivan Pabrik Huaxia benar-benar masuk pasar, penayangan dokumenter di “Waktu Timur” pasti bisa memberi dampak positif besar bagi produk Pabrik Huaxia.

Akhirnya tercapai kesepakatan dengan kru produksi “Waktu Timur”: mereka boleh melakukan peliputan, tapi soal waktu tayang dan materi yang akan dipilih, Pabrik Huaxia punya hak veto mutlak serta memegang seluruh hak cipta atas semua materi audio visual.

Artinya, Pabrik Huaxia mengizinkan peliputan CCTV, tapi keputusan tayang dan isinya tetap di tangan mereka sendiri. Setelah mempertimbangkan untung ruginya, tim program “Waktu Timur” setuju, bahkan menandatangani perjanjian kerahasiaan dengan saksi pengacara.

Ada pula tambahan kesepakatan, yaitu biaya tiga orang tim peliput selama mengikuti kegiatan di Pabrik Huaxia akan ditanggung oleh pabrik, karena mereka harus berada lama di Hushan dan ikut perjalanan dinas, biaya ini jelas berat jika dibebankan ke tim program.

Mulai saat itu, dalam kegiatan sehari-hari Han Hao, selalu ada tim wartawan yang mengikuti: satu reporter tulis dan dua kamerawan, berusaha mendokumentasikan secara lengkap proses Pabrik Huaxia memasuki industri otomotif.

Tak lama, Han Hao pun merasa ada yang tidak nyaman, seolah-olah selalu diawasi. Ia lalu bernegosiasi dengan para jurnalis, meminta mereka hanya mengikuti pada saat-saat penting terkait proyek mobil. Sehari-hari, mereka dipersilakan beraktivitas di kawasan pabrik atau kembali ke ibu kota untuk pekerjaan lain.

Han Hao kembali melakukan kunjungan ke Negeri Sakura, kali ini dengan tujuan jelas—bernegosiasi dengan Perusahaan Suzuki tentang kerja sama teknologi dan meminta transfer teknologi produksi minivan.

Sebelumnya, saat berkunjung ke Suzuki, pemimpinnya, Osamu Suzuki, secara prinsip telah setuju untuk di waktu yang tepat menjual teknologi model minivan ST100 kepada Pabrik Huaxia.

Jadi, kali ini Han Hao datang dengan tekad bulat. Dibandingkan pabrikan dalam negeri, teknologi minivan Suzuki sudah kelas dunia. Meski harus membayar mahal, ia berencana membawa pulang model ST100 ke Tiongkok.

Jika dibandingkan dengan beberapa pabrik minivan besar dalam negeri yang di awal 80-an mengimpor model ST90, ST100 sudah merupakan generasi baru yang diluncurkan sekitar tahun 1986. Meski kini di jalanan Negeri Sakura sudah ada model terbaru ST120, jelas tidak mungkin Pabrik Huaxia bisa mengimpor teknologi itu. Namun ST100 saja sudah cukup untuk Pabrik Huaxia, cukup untuk bersaing di pasar dalam negeri melawan para raksasa minivan.

“Saya mohon maaf, Han Hao-san, saya harus mengingkari janji. Karena dua mitra kami di Tiongkok menentang keras, mereka tegas tidak setuju kami mentransfer teknologi Suzuki kepada Anda, karena khawatir akan mengganggu kepentingan perusahaan patungan kami di sana. Setelah rapat dewan direksi, kami memutuskan menolak permohonan transfer teknologi Anda. Sangat disayangkan, meskipun secara pribadi saya ingin bekerja sama dengan perusahaan Anda, demi kepentingan Suzuki Group, saya harus mengambil keputusan berat ini!”

Sebenarnya, Osamu Suzuki berpikir bahwa teknologi ST100 sudah ketinggalan hampir sepuluh tahun, menjualnya ke Pabrik Huaxia pun takkan terlalu berdampak, bahkan bisa membantu Suzuki diam-diam mengembangkan mitra baru di Tiongkok. Motor Pabrik Huaxia saat ini sedang menciptakan badai di pasar Tiongkok, meski ada dugaan pelanggaran hak cipta, Osamu Suzuki tetap mengagumi semangat Pabrik Huaxia yang sebagai pendatang baru mampu menjadi kekuatan yang tak bisa diabaikan di pasar sepeda motor Tiongkok.

Suzuki di Tiongkok selama ini hanya bermitra dengan perusahaan milik negara. Dalam kerja sama dengan Changan dan Changhe, dua perusahaan patungan besar, Osamu Suzuki merasakan ada sekat komunikasi. Cara berpikir perusahaan negara kurang luwes, vitalitas perusahaan patungan jadi kurang hidup, cenderung stagnan. Karena itu, ia ingin menjajaki Pabrik Huaxia dari dekat, karena sebagai perusahaan swasta, mekanismenya lebih fleksibel, dan Huaxia pun masuk daftar calon mitra potensial.

Karena sudah punya dua perusahaan patungan besar di Tiongkok, Osamu Suzuki awalnya mengira transfer teknologi ke Tiongkok seperti sebelumnya takkan menemui hambatan. Tak disangka, setelah secara formal memberi tahu Changan dan Changhe, justru mereka menolak keras. Bahkan, dua perusahaan itu secara khusus bekerja sama mengirimkan pejabat ke Negeri Sakura, langsung meminta Osamu Suzuki menarik janji kerja sama dengan Pabrik Huaxia, dengan ancaman memutus kerja sama jika tidak dipenuhi.

Changan adalah mitra terbesar Suzuki di Tiongkok, produksi Alto tahunan selalu teratas, apalagi produk minivan hasil transfer teknologi. Sebagai mitra proyek mobil penumpang, Changan adalah pihak yang paling dihargai Osamu Suzuki. Sedangkan Changhe akan menjadi basis utama produksi minivan Suzuki di masa depan, tentu saja mereka tak ingin ada lagi pesaing bermerek Suzuki di pasar, apalagi Pabrik Huaxia sudah mencatat prestasi gemilang di bidang sepeda motor.

Entah terlalu waspada atau berlebihan, niat Pabrik Huaxia masuk pasar minivan telah memicu penolakan serempak dari dua raksasa pasar minivan dalam negeri, Changan dan Changhe.

Dengan dua perusahaan patungan besar Tiongkok bersatu menolak, Osamu Suzuki terpaksa menenangkan kedua mitra utamanya, mengorbankan Pabrik Huaxia.

“Kami hanya ingin mengimpor teknologi yang sudah tak terpakai, tidak minta perusahaan Anda mendirikan usaha patungan, masa itu pun tidak boleh?”

Penuh harap, Han Hao yang kecewa tetap belum mau menyerah, bertanya lagi.

“Maaf, saya tak berdaya. Dalam waktu tertentu, perusahaan kami takkan menjual atau mentransfer teknologi kepada pihak ketiga di Tiongkok, ini adalah perjanjian tambahan yang baru saja kami sepakati dengan Changan dan Changhe.”

Osamu Suzuki hanya melihat keraguan singkat di mata Han Hao, lalu anak muda itu segera kembali bersemangat.

“Kalau begitu, saya hanya bisa menerima hasil ini, sama seperti kerja sama sepeda motor sebelumnya. Meski kecewa, ada pepatah Tiongkok, ‘meski tak jadi berdagang, persahabatan tetap terjaga’. Saya tetap berterima kasih atas jamuan Anda kali ini. Tapi, saya takkan menyerah masuk pasar minivan, pabrik kami akan terus mencari mitra lain yang tepat. Mari kita buktikan nanti di medan persaingan!”

Dunia bisnis bak medan perang, siapa sangka kerja sama yang hampir pasti justru kandas seketika. Namun, ini justru membakar semangat Han Hao, karena di dunia ini bukan hanya Suzuki yang punya teknologi minivan. Jika tak diterima di sini, masih banyak tempat lain.

Han Hao merasa kemampuannya menghadapi tekanan kini jauh lebih kuat. Meski ditolak Suzuki, ia sama sekali tidak panik.

“Tepuk tangan—tepuk tangan—”

Osamu Suzuki bertepuk tangan dua kali, menatap Han Hao dengan penuh penghargaan.

“Kau bahkan lebih pantang menyerah daripada aku saat muda. Menjaga semangat tinggi adalah kunci kemajuan dan kesuksesan. Aku sangat menantikan bisa bersaing dengan pabrikmu di pasar nantinya, hanya lawan hebat yang bisa memacu potensi kami. Tapi, untuk menebus kekuranganku, aku sudah menyiapkan calon mitra lain untukmu.”

“Eh?”

Tak disangka ada titik balik, Han Hao menahan kegembiraannya, menunggu kelanjutan ucapan Osamu Suzuki.

“Meski perusahaan kami tak bisa mentransfer teknologi, di Negeri Sakura masih ada perusahaan lain dengan teknologi setara yang tidak terikat mitra Tiongkok. Kau pasti sudah bisa menebak, yaitu Perusahaan Mitsubishi. Mereka sudah lama ingin masuk pasar Tiongkok dan sangat tertarik menjual serta mentransfer teknologi. Jika kau tertarik, aku bisa mempertemukanmu dengan ketua Mitsubishi untuk membicarakan kerja sama.”

Tak disangka Osamu Suzuki justru merekomendasikan Mitsubishi, yang selama ini di Negeri Sakura berada di kelompok menengah kedua di industri otomotif. Meski untuk mobil penumpang punya mobil performa seperti EVO, Mitsubishi lebih terkenal lewat Pajero yang mendominasi Reli Dakar. Dulu, di Tiongkok, mobil off-road identik dengan merek Jeep, tapi beberapa tahun terakhir, Pajero impor perlahan menggantikan posisi itu, jadi pilihan utama kendaraan dinas untuk daerah pegunungan.

Salah satu raksasa minivan dalam negeri, Wuling Motors, juga mengimpor teknologi model L100 dari Mitsubishi. Meski produk minivan Mitsubishi tak sebanyak Suzuki, tapi tetap punya teknologi yang cukup untuk Pabrik Huaxia.

“Itu benar-benar sangat membantu! Meski Mitsubishi sedikit di bawah Suzuki dalam teknologi minivan, mereka tetap mitra yang layak. Jika Anda bersedia mempertemukan kami, Pabrik Huaxia sangat ingin bekerja sama dengan Mitsubishi.”

Sekarang Pabrik Huaxia harus memecahkan masalah dari nol, jika bisa mengimpor dan menguasai teknologi Mitsubishi, maka langkah awal bisa segera terlewati.

Karena alasan keuangan, Mitsubishi memang kerap menjual teknologi mesin generasi lamanya. Han Hao juga ingin memanfaatkan kesempatan ini untuk membawa pulang teknologi mesin minivan. Waktu negosiasi dengan Suzuki, Osamu Suzuki enggan mentransfer teknologi mesin dan hanya menyarankan membeli dari pemasok mesin Suzuki di dalam negeri. Tak disangka, kali ini justru bisa sekaligus mendapatkan teknologi mesin.

Dengan pengaturan Osamu Suzuki, keesokan harinya Han Hao mulai menjalin kontak dengan pihak Mitsubishi.