Bab Tujuh Puluh Tujuh: Pengalaman di Pabrik Mobil Pertama

Dengan memiliki izin produksi dan merek dagang mobil, langkah awal sudah dimiliki, namun untuk benar-benar memproduksi mobil, perjalanan masih sangat panjang. Berbeda dengan industri sepeda motor, industri otomotif jauh lebih maju dengan tuntutan teknologi yang lebih tinggi. Han Hao masih harus mempersiapkan pabrik, teknologi, pemasok, dan terutama sumber daya manusia untuk produksi mobil van kecil. Di antara semuanya, tenaga ahli adalah faktor kunci.

Saat ini, di Pabrik Huaxia, hampir tidak ada orang yang memiliki pengalaman dalam produksi mobil. Mengembangkan industri otomotif dari nol sungguh sangat sulit. Memang, Pabrik Huayang memiliki beberapa pekerja berpengalaman di bidang van kecil, namun sebelum Han Hao terlibat, banyak tenaga inti yang benar-benar kompeten sudah pindah ke tempat lain, yang tersisa hanyalah karyawan dengan pengalaman terbatas. Namun, lebih baik ada daripada tidak sama sekali, karena produksi tetap harus mengandalkan mereka. Namun, ketika harus pindah ke Provinsi Zehai, jumlah teknisi yang tersisa pun berkurang setengahnya. Banyak dari mereka yang telah menetap di Kota Zhu, memiliki keluarga dengan orang tua dan anak-anak, sehingga umumnya enggan meninggalkan kampung halaman. Karena itu, banyak yang mengambil uang pesangon dan mencari pekerjaan lain di daerah asalnya, hanya sekitar tiga puluh orang yang akhirnya mengikuti Han Hao ke Hushan.

Dalam kondisi seperti ini, merekrut tenaga ahli produksi mobil yang tepat menjadi salah satu fokus strategis Han Hao.

Lalu, di mana mencari tenaga ahli otomotif?

Tentu saja di pabrik-pabrik mobil dalam negeri. Han Hao hanya perlu merekrut tenaga inti, lalu memindahkan pekerja terampil dari pabrik sepeda motor dan melatih mereka, sehingga terbentuklah sebuah tim produksi mobil.

Namun, merekrut tenaga inti tidaklah mudah. Siapa yang mau meninggalkan perusahaan mapan untuk bekerja di perusahaan swasta yang bahkan belum berdiri? Dulu saja, saat merekrut tenaga ahli sepeda motor, Han Hao sudah menguras tenaga, apalagi kini merekrut tenaga ahli mobil akan jauh lebih sulit.

Karena itu, Han Hao terbang ke ibukota Tianjing. Tujuannya, pertama, untuk mengucapkan terima kasih secara langsung kepada Kepala Bagian Li dari Biro Merek Dagang yang telah membantunya mendapatkan merek "Zhonghua" yang sangat didambakannya; kedua, meminta saran dari Li Guoan, wartawan senior Xinhua yang telah lama berkecimpung di industri otomotif, tentang bagaimana membangun tim ahli dalam waktu singkat.

"Kau benar-benar ingin terjun ke industri otomotif? Bagaimana dengan izin produksimu?"

Han Hao mengundang Kepala Li dan Li Guoan untuk makan malam bersama. Ketika mendengar Han Hao berencana masuk ke industri otomotif, Li Guoan bertanya dengan antusias.

Selama ini, Li Guoan cukup mengagumi Han Hao, tapi menurutnya, langkah Pabrik Huaxia masuk ke industri mobil adalah keputusan yang gegabah.

"Benar, kalau tidak percaya, tanya saja Kepala Li di sini. Berkat bantuannya, aku berhasil memperoleh merek dagang mobil 'Zhonghua' yang selama ini aku impikan."

Melihat Kepala Li dari Biro Merek Dagang mengangguk sambil tersenyum membenarkan, Li Guoan pun mulai percaya, lalu mendengarkan penjelasan Han Hao selanjutnya.

"Jika semuanya berjalan lancar, mungkin tahun depan di saat yang sama, van kecil produksi pabrik kami sudah bisa dipasarkan. Soal izin produksi, aku meniru strategi 'meminjam ayam untuk bertelur' seperti di industri sepeda motor, dan mencari pabrik mobil di Provinsi Anhuai bernama Huayang..."

Han Hao pun tanpa menutupi apa-apa, menceritakan bagaimana ia mendapatkan izin produksi mobil.

Mendengar bagaimana Han Hao bisa mengakali kebijakan negara untuk masuk ke bidang produksi mobil, Li Guoan benar-benar dibuat tak habis pikir; dibandingkan dengan kebanyakan orang yang berpikir kaku, Han Hao memang penuh akal.

"Aduh, kau ini benar-benar berani, mungkin kau yang pertama di Tiongkok yang berani melakukan hal seperti ini di industri mobil! Aku belum pernah dengar perusahaan swasta berani bikin mobil. Lihat saja, semua pabrik mobil nasional itu milik negara, di belakangnya ada negara. Bahkan pabrik Huayang yang kau akuisisi pun dulunya milik pemerintah kota. Dulu aku pernah menulis artikel tentangnya, menceritakan tentang 'Burung Phoenix Emas yang terbang dari lembah', tak dinyana sekarang jatuh ke tanganmu. Berapa besar investasi yang kau rencanakan untuk pabrik van kecil ini? Persaingan mobil van di dalam negeri sekarang sangat ketat."

"Dua ratus juta!" jawab Han Hao. Melihat reaksi Li Guoan yang tampaknya kurang setuju dengan angka dua ratus juta itu, Han Hao dalam hati berpikir, ia sebenarnya sudah mengatakannya lebih tinggi; menurut perhitungannya, cukup seratus juta saja.

"Dua ratus juta itu tak akan membuat gelombang di industri mobil. Lihat saja, Changhe Auto, beberapa tahun yang lalu saja, hanya untuk dua tahap renovasi teknologi di lini produksinya sudah mengajukan kredit tiga ratus juta, Wuling ketika mengadopsi model Mitsubishi juga menghabiskan lebih dari tiga ratus juta. Sejujurnya, aku tetap menentang kau masuk ke industri mobil, takut uangmu hanya terbuang sia-sia."

Li Guoan mengerutkan dahi. Ia sudah lama mendalami industri otomotif, sering menyaksikan naik turunnya industri. Tapi Han Hao, layaknya anak muda yang tak takut bahaya, tetap nekat terjun ke lubang besar ini. Maka Li Guoan kembali mencoba menasihati.

"Kepala Li, sekarang aku sudah berada di ujung tanduk, tak bisa mundur lagi. Kalau uang seratus juta ini nanti lenyap, anggap saja aku membayar biaya belajar untuk generasi berikutnya. Saat itu kau boleh menuliskan pengalamanku yang gagal. Pokoknya, aku harus masuk ke industri mobil. Hari ini aku menemuimu memang ingin meminta bantuan, saran bagaimana merekrut tenaga ahli otomotif yang sangat dibutuhkan."

Setelah bersusah payah mendapatkan tiket masuk ke industri otomotif, Han Hao tentu saja tidak akan menyerah saat ini. Dulu, waktu masuk ke industri sepeda motor, banyak orang meragukan masa depan Pabrik Huaxia, tapi kini produknya justru sangat laris, membungkam semua keraguan itu.

Perusahaan negara tetaplah perusahaan negara, perusahaan swasta bisa menghasilkan efek yang sama dengan biaya jauh lebih kecil. Lagi pula, Han Hao tidak membangun pabrik besar-besaran seperti perusahaan milik negara yang langsung menargetkan produksi seratus ribu unit. Ia memilih pengembangan bertahap, memulai dengan lini produksi sepuluh ribu van kecil. Jika hasilnya bagus, baru pelan-pelan diperluas. Dengan begitu, investasi awal tidak terlalu besar, tekanan keuangan juga lebih ringan, dan dana internal Pabrik Huaxia sudah cukup untuk menopangnya. Menurut perhitungannya, modal awal enam puluh juta sudah cukup untuk membangun pabrik.

"Ada hal-hal yang, meski tahu sulit, tetap harus dilakukan. Apakah nanti kau jadi pecundang atau pahlawan, waktu yang akan membuktikan. Kalau kau sudah mantap, aku takkan membahasnya lagi. Soal mencari tenaga ahli, aku memang punya beberapa petunjuk. Saat ini, para raksasa otomotif dalam negeri ramai-ramai menggandeng perusahaan luar negeri, akibatnya banyak pegawai tua yang dipensiunkan lebih awal karena perusahaan patungan tidak membutuhkan banyak orang. Mereka sudah berumur, pengetahuannya dianggap tak lagi mengikuti perkembangan zaman, akhirnya jadi korban kerjasama. Padahal, mereka sudah seumur hidup bekerja di bidang mobil, dan saat industri mobil dalam negeri mulai melihat secercah harapan, mereka justru dipensiunkan. Banyak di antara mereka sangat mencintai industri otomotif dalam negeri, aku rasa mereka masih bisa sangat berguna. Kebetulan kau butuh guru untuk membimbing, merekrut mereka bisa jadi pilihan yang baik."

Perusahaan mobil besar dan kecil, ketika bekerja sama dengan pihak asing, banyak memensiunkan pekerja senior lebih awal. Banyak dari mereka baru berusia lima puluh tahun, tetap merupakan aset berharga bagi industri otomotif nasional.

Sayangnya, di perusahaan patungan, pihak asing langsung menyediakan teknologi dan standar siap pakai, sehingga pabrik mobil dalam negeri hanya jadi pabrik perakitan. Bahkan, untuk mengubah sebiji baut di SAIC Volkswagen saja harus minta persetujuan ke Jerman. Walaupun teknisi dalam negeri sudah membuktikan bahwa posisi baut itu tidak tepat, dan teknisi Jerman di lokasi pun sepakat, tetap saja perubahan harus diajukan ke Jerman. Akibatnya, banyak tim riset dan teknisi senior harus dipindahkan atau dipensiunkan, padahal di antara mereka tersimpan banyak bakat berharga.

Benar saja, perjalanan ke Tianjing tidak sia-sia. Berkat jaringan luas Li Guoan di dunia otomotif, ia merekomendasikan beberapa pakar senior dari FAW dan SAIC kepada Han Hao, yang pernah terlibat dalam pengembangan mobil Hongqi dan Shangai.

"Apa yang bisa kubantu sudah kulakukan, sisanya tergantung keberuntunganmu. Semoga kau bisa memberiku kejutan besar dan membuatku tercengang."

Menatap punggung Han Hao yang pergi, Li Guoan membatin dalam hati. Sebagai wartawan senior yang telah lama mengikuti perkembangan industri otomotif Tiongkok sejak awal reformasi, ia telah menyaksikan berbagai keputusan dan peristiwa besar dalam sejarah otomotif negeri itu. Setiap laporan internal yang ia tulis selalu sampai ke meja para pemimpin tertinggi. Konon, pernah seorang pejabat setingkat wakil perdana menteri meminta semua pejabat otomotif berkumpul dan secara khusus menanyakan apakah Li Guoan hadir dalam rapat itu. Setelah dipastikan ia ada di antara peserta, barulah rapat dimulai. Ini membuktikan betapa istimewanya posisi Li Guoan di industri otomotif Tiongkok.

Han Hao sendiri tak menyangka begitu cepat kembali ke Timur Laut, tepatnya ke markas FAW, "anak sulung" industri otomotif Tiongkok, di Xinjing.

Tahun 1956, dengan bantuan teknologi Soviet, truk pertama bermerek Jiefang diproduksi. Tahun 1958, berkat kerja keras para pekerja FAW, sedan mewah Hongqi pertama lahir. Tahun 1966, atas kebijakan negara, FAW membantu pembangunan Second Auto Works dan mengirim banyak tenaga ahli ke sana. Bahkan pada 1980-an, ketika SAIC bekerja sama dengan Volkswagen Jerman, mereka juga merekrut banyak tenaga ahli dari FAW. Tak berlebihan jika mengatakan bahwa FAW adalah "buaian" industri otomotif Tiongkok.

Dengan rasa kagum, Han Hao dan para stafnya tiba di gerbang pabrik FAW, menghormati "ibu" industri otomotif Tiongkok ini.

Jika Fushun lahir karena tambang batu bara, maka Xinjing tumbuh berkat FAW. Kota-kota di Timur Laut memang dikenal sebagai kawasan industri, di mana seorang direktur pabrik setara dengan walikota, luas pabrik menentukan luas kota.

FAW dibangun dengan bantuan Soviet, sehingga semua bangunannya bergaya Soviet, megah dan kokoh. Di kejauhan, Han Hao melihat deretan gedung pabrik modern yang baru dibangun, dengan logo Volkswagen besar terpampang di atasnya, itulah pabrik patungan FAW-Volkswagen yang memproduksi sedan Jetta, "saudara kandung" Santana. Konon dulu, demi membangun pabrik patungan, sebagian besar bangunan lama bergaya Soviet dihancurkan.

Seiring dominasi Santana di pasar domestik, kini giliran Jetta naik panggung, menjadi pasangan duet yang tak terpisahkan.

Jika FAW adalah tanah suci bagi para insan otomotif Tiongkok, tentu Han Hao pun datang dengan rasa hormat, namun di lubuk hatinya tidak ada rasa gentar, malah tumbuh semangat untuk menantang lawan secara langsung.

Aku menghormatimu, tapi sama sekali tak gentar, malah sangat menantikan saat di mana aku bisa menjadi lawan seimbangmu.

Berdiri di alun-alun depan gerbang utama FAW, memandangi kaligrafi Mao Zedong bertuliskan "Peringatan Peletakan Batu Pertama Pabrik Mobil Pertama", Han Hao merasakan harapan sang pemimpin besar terhadap industri otomotif Tiongkok.

Ia menerima buket bunga dari staf yang menyertainya, lalu dengan langkah mantap berjalan menuju sebuah patung perunggu.