Bab Tujuh Puluh Sembilan: Mitsubishi Berkunjung ke Tiongkok

Secara ketat, Provinsi Zehai sebenarnya juga memiliki dua pabrik mobil berskala besar, satu adalah Pabrik Mobil Jiangzhou milik Grup Dongfeng, dan satu lagi adalah Pabrik Mesin Jalan Raya Zehai. Dari namanya saja sudah jelas bahwa Pabrik Mobil Jiangzhou adalah perusahaan patungan di bawah Grup Dongfeng, yang awalnya terutama memproduksi sasis truk sedang 1110G untuk Dongfeng, dan kemudian berkembang menjadi usaha perakitan mobil utuh di lokasi dengan kapasitas produksi sekitar 3.500 unit per tahun. Namun, karena pabrik ini berada di bawah Grup Dongfeng, data produksinya langsung digabungkan ke Dongfeng dan tidak masuk dalam statistik resmi Provinsi Zehai.

Sementara itu, Pabrik Mesin Jalan Raya Zehai adalah pabrik modifikasi yang terutama bergerak dalam modifikasi truk ringan dan truk dump serta mampu memproduksi sasis truk ringan. Berkat dukungan dari sistem transportasi, pabrik ini mampu memproduksi sekitar 3.000 unit per tahun. Pabrik modifikasi umumnya hanya melakukan peningkatan lebih lanjut terhadap kendaraan utuh, dan dengan susah payah baru bisa disebut perusahaan otomotif yang cukup layak. Dalam data statistik nasional, hanya pabrik mesin ini saja dari Provinsi Zehai yang dapat dibanggakan, dengan penjualan menembus seribu unit. Sedangkan pabrik modifikasi lainnya di provinsi ini hanya memiliki penjualan yang sangat kecil, sehingga bisa diabaikan.

Dengan latar belakang seperti itu, industri otomotif Zehai (termasuk sepeda motor) dalam peringkat nasional hanya bisa mengandalkan sepeda motor untuk bersaing. Karena mobil dan sepeda motor sama-sama termasuk alat transportasi bermesin, negara biasanya menggabungkan keduanya dalam statistik. Kini, baik mobil maupun sepeda motor berada di bawah Departemen Industri Otomotif Kementerian Mesin.

Pada data nasional semester pertama tahun 1995, secara mengejutkan Huaxia Motor menembus 20 besar nasional dengan pendapatan penjualan 1,8 miliar, menempati posisi puncak di Provinsi Zehai. Sementara Qianjiang Motor, yang selama ini menjadi perwakilan provinsi, mengalami penurunan penjualan dan hanya mampu mencatat pendapatan hampir 700 juta, sehingga meski masuk 40 besar nasional, tetap kalah bersinar dibanding Huaxia. Adapun perwakilan otomotif, Pabrik Mesin Jalan Raya Zehai, hanya mencatat penjualan 90 juta dan bahkan tak masuk 100 besar. Dalam 10 besar, selain lima posisi teratas yang dikuasai pabrik otomotif besar seperti FAW, SAIC, dan Dongfeng, ada empat perusahaan sepeda motor yang masuk, yaitu Qingqi, Jialing, Jianshe, dan Jincheng. Industri otomotif tidak mampu menandingi pamor sepeda motor, dan tahun ini industri sepeda motor Tiongkok mencapai puncaknya.

Permintaan Huaxia Motor di seluruh negeri melebihi pasokan, dan mulai perlahan menyalip Qianjiang sebagai simbol baru provinsi. Melihat data terbaru ini, Gubernur Wang Zhaohui merasa campur aduk. Kinerja Huaxia sangat mencuri perhatian, namun juga terlalu sulit dikendalikan—mirip seperti Kera Sakti, hebat tapi juga bisa membawa masalah besar jika lengah. Kini Huaxia berencana terjun ke pasar minivan, yang jika mendapat pemeriksaan ketat dari pusat jelas tak akan lolos, sebab ada indikasi pelanggaran izin penjualan mobil. Terlebih, meski dirinya sudah berulang kali melarang proyek mobil ini, di bawah perlindungan pejabat lokal, proyek tetap berjalan.

Wang Zhaohui tidak punya dendam pribadi dengan Han Hao, bahkan diam-diam mengagumi semangat sang direktur muda. Namun perbedaan pandangan soal produksi mobil, pertama menyangkut perbedaan keyakinan, kedua berkaitan dengan tata aturan birokrasi. Prinsip Gubernur Wang adalah mengundang Volkswagen Shanghai agar berinvestasi di Zehai, memanfaatkan kekuatan dan sumber daya negara, sementara ia pesimis pada prospek mobil buatan swasta. Mobil berbeda dengan sepeda motor, melibatkan banyak teknologi inti dan komponen kunci, yang memerlukan campur tangan negara dalam mengintegrasikan sumber daya. Saat ini, semua pabrik mobil besar di tanah air pasti dikendalikan negara. Jika Huaxia dibiarkan bertindak sembarangan, bisa-bisa rencana masuknya VW terganggu jika pusat turun tangan.

Aspek kedua adalah soal etika birokrasi. Ketika dirinya sudah menolak sesuatu, tapi bawahan berani diam-diam mendukung, itu jelas melemahkan kewibawaannya. Sebelumnya ia mengirim tim kerja untuk memeriksa kasus ini, agar seluruh pejabat tahu bahwa gubernur tetap atasan utama mereka dan setiap tindakan harus dipikirkan konsekuensinya. Huaxia memang perusahaan terkenal di provinsi, dan strategi Wang saat itu adalah bersikap tegas namun tidak menindak langsung hingga ke perusahaan. Sasarannya memang bukan Huaxia, melainkan para pejabat di dalam sistem.

Di atas meja, ia menatap berkas undangan untuk petinggi Mitsubishi Motor agar berkunjung ke Tiongkok. Wakil Gubernur Eksekutif Zhou Nansheng, yang juga anggota tetap komite provinsi, sudah beberapa kali mendesak. Akhirnya Wang Zhaohui mantap membubuhkan persetujuan: “Serahkan pada rekan Nansheng untuk bertanggung jawab penuh, keputusan lebih lanjut mengacu pada penilaiannya.”

Keinginan Huaxia membuat mobil bukan rahasia lagi di kalangan petinggi, bahkan pernah dibahas secara informal dalam rapat. Sekretaris Partai Liu Shizhao berpendapat tidak mendukung, tidak mendorong, tapi juga tidak melarang, membiarkan modal swasta mencoba peruntungannya. Tidak melarang sudah merupakan bentuk dukungan terbesar. Dengan sikap Sekretaris Liu, semua pihak secara diam-diam menerima eksistensi Huaxia dalam produksi mobil. Satu-satunya yang mendukung secara terbuka adalah Wakil Gubernur Zhou Nansheng, yang beranggapan industri otomotif akan menjadi penopang utama ekonomi masa depan. Jika tidak segera mengambil peluang, kelak provinsi lain akan merebut semua bagian, dan Provinsi Zehai yang hanya mengandalkan industri ringan pasti akan merugi.

Sebenarnya, urusan undangan Mitsubishi ini tidak perlu sampai Gubernur Wang turun tangan. Hanya saja, bawahannya tahu sikapnya terhadap Huaxia, sehingga tidak berani mengambil keputusan sendiri dan akhirnya berkas itu sampai ke mejanya. Dunia politik adalah soal tukar-menukar dan kompromi kepentingan. Dengan demikian, Wang Zhaohui memutuskan cuci tangan dari urusan Huaxia dan benar-benar menjaga jarak.

Setelah sekian lama, tamu dari Jepang akhirnya datang juga. Kazuhiko Kawazoe dan tujuh orang lainnya lebih dulu disambut dengan jamuan dari pemerintah Provinsi Jiangsu dan Zehai di Jiangzhou. Terlepas dari hasil negosiasi, terhadap investor seperti Mitsubishi Motor, bangsa Tiongkok selalu memberikan penghormatan yang layak dalam kerangka promosi investasi. Anggota tetap komite provinsi dan Wakil Gubernur Zhou Nansheng secara pribadi menjamu mereka, menyampaikan harapan agar Huaxia bisa bekerja sama dengan Mitsubishi.

Kazuhiko Kawazoe sudah pernah ke Tiongkok dan berpengalaman berurusan dengan pejabat pemerintah. Awalnya ia berniat memanfaatkan kekuatan pemerintah untuk menekan Huaxia, namun Zhou Nansheng dengan tegas menyatakan bahwa Huaxia adalah perusahaan swasta, dan pemerintah hanya bisa memberikan pelayanan, bukan perintah langsung.

Pemerintah menyambut baik investasi Jepang, tetapi tidak akan menjadi alat Jepang. Zhou Nansheng sangat memahami hal ini. Tipu muslihat Kawazoe pun tidak memengaruhi suasana perbincangan berikutnya. Pasar Tiongkok memang besar, tapi belum saatnya “menuai hasil.” Fokus Mitsubishi masih di Amerika Serikat; pasar Tiongkok penting, tapi tidak terlalu krusial. Berbeda dengan Volkswagen yang punya visi jauh ke depan, produsen mobil Jepang belum cukup memberi perhatian pada pasar Tiongkok. Bahkan Suzuki pun hanya membuang model lama ke Tiongkok, merasa rakyat Tiongkok belum butuh teknologi dan model terbaru. Itulah sebabnya satu model Alto bisa diproduksi bertahun-tahun tanpa pembaruan.

Namun, teknologi dan peralatan lama yang hendak dibuang masih bisa dijual dengan harga tinggi. Karena itu, Kawazoe tetap optimis pada negosiasi kali ini. Huaxia menunjukkan itikad baik yang tinggi, hanya saja kedua belah pihak belum sepakat soal harga.

Setelah dari Jiangzhou, mereka menuju Hushan. Ini pertama kalinya Kawazoe benar-benar mengenal ekonomi tingkat kabupaten di Tiongkok. Sebelumnya, ia hanya berputar di kota-kota besar. Kini ia bisa melihat langsung kehidupan masyarakat akar rumput. Di luar Jiangzhou, ia melihat banyak minivan dan truk kecil melaju di jalan sempit, penuh muatan, lalu-lalang antar wilayah.

Sepanjang jalan, Kawazoe sengaja menghitung, dan mendapati bahwa pasar mobil kecil di Tiongkok didominasi Suzuki. Banyak minivan dan truk kecil berasal dari teknologi Suzuki. Namun, teknologi Mitsubishi juga ada, dipakai oleh Wuling Motor. Perbandingannya sekitar delapan banding dua: dari sepuluh kendaraan, delapan di antaranya berbasis Suzuki.

Ia juga menarik kesimpulan bahwa pengembangan mobil kecil di Tiongkok punya potensi pasar sangat besar, sebab yang ia lihat hampir semua dipakai angkutan barang—sangat sesuai dengan kebutuhan ekonomi pedesaan Tiongkok.

Strategi semula untuk menjual putus teknologi mobil pun ia ubah: harga bisa diturunkan, namun setiap unit akan dikenai royalty dan biaya lisensi teknologi. Jadi, jika Huaxia merasa harga tiga ratus juta terlalu mahal, Mitsubishi bisa menurunkan jadi seratus juta, tapi setiap mobil yang terjual akan dikenai sekitar lima ratus yuan. Selama Huaxia bisa menjual empat ratus ribu unit, dua ratus juta tetap bisa didapat kembali.

Tentu, dengan cara ini, Mitsubishi turut menanggung risiko pasar. Jika penjualan Huaxia tak bagus, mereka takkan memperoleh cukup keuntungan. Namun, strategi ini cukup baik untuk menjembatani gap harga yang besar. Kawazoe tahu Han Hao adalah lawan negosiasi yang sulit, dan ia pun siap sesekali mengalah secara cerdas.

Ketika tiba di Pabrik Huaxia di Hushan, melihat bendera Jepang berkibar tinggi, Kawazoe merasa puas dengan sambutan yang diberikan. Datang sendiri ke negeri orang, ia membawa nama bangsa dan negaranya. Walaupun ada perbedaan pandangan sejarah antara Tiongkok dan Jepang, namun layaknya bangsa besar, tuan rumah tetap memperlihatkan keagungan dan kelapangan jiwa. Han Hao sendiri menjemput tamu di gerbang, lalu mengajak mereka berkeliling pabrik.

Melihat pabrik Huaxia yang modern dan produksi sepeda motor yang tiada henti di lini produksi, Kawazoe benar-benar terkesan. Ia mengira Huaxia hanya pabrik kecil, ternyata skalanya tak kalah dari pabrikan sepeda motor ternama Jepang. Meski dari segi peralatan, manajemen, proses, dan kualitas SDM masih tertinggal, namun pabrik ini jauh melampaui bayangannya tentang kemampuan orang Tiongkok.

Kawazoe pernah ke pabrik Wuling dan Changfeng, dan mendapati pabrik-pabrik di sana tampak tua dan manajemennya sederhana, kualitas pekerjanya pun jauh tertinggal. Namun di Huaxia, ia melihat pemandangan yang berbeda: area pabrik sangat tertata, hingga ia merasa seperti di Jepang sendiri.

“Kami memang belajar dari sistem manajemen produksi ramping yang sangat kalian kuasai. Setelah kami terapkan, hasilnya sangat baik dan kami teruskan hingga sekarang. Bagaimanapun, kedua bangsa kita punya DNA budaya yang serupa, sehingga cara berpikir dan memandang sesuatu juga mirip,” ujar Han Hao.

Sebenarnya Han Hao ingin menambahkan bahwa kebudayaan Jepang sangat dipengaruhi oleh peradaban Tiongkok, namun demi menjaga perasaan tamu, ia memilih kata yang lebih halus.

“Han Hao, kini aku paham kenapa Suzuki sangat menghargaimu. Kau adalah sosok Tionghoa yang patut dihormati. Jika di negaramu ada banyak orang sepertimu, itu sebenarnya tidak baik bagi perusahaan Jepang,” kata Kawazoe, kali ini menanggalkan sikap arogannya dan mulai menilai pengusaha muda dari Tiongkok itu dengan serius.

“Saudara Kawazoe, Anda terlalu memuji. Negara Anda kini menjadi kekuatan ekonomi terbesar kedua di dunia, guru bagi kami. Kalian bisa berdiri tegak berkat banyaknya pengusaha hebat. Negara kami masih harus melalui perjalanan panjang, saya sendiri masih harus terus belajar. Saya tidak pantas menerima pujian setinggi itu,” jawab Han Hao dengan rendah hati.

Setelah mengajak tamunya berkeliling pabrik sepeda motor Huaxia, Han Hao membawa mereka ke kawasan pabrik mobil seluas 1200 hektare yang berjarak 10 kilometer dari kota kabupaten. Ia ingin memperlihatkan kekuatan Huaxia kepada Mitsubishi.

Harga memang faktor penting, tapi Mitsubishi juga harus mempertimbangkan reputasinya. Jika bekerja sama dengan perusahaan yang tak jelas, meski mendapat uang, citra perusahaan bisa rusak. Maka kunjungan ke Hushan ini juga untuk melihat langsung kapasitas Huaxia.

Selesai pemanasan, kini saatnya menunggu apakah kedua belah pihak bisa mencapai kesepakatan di meja perundingan!