Bab Dua Puluh Enam: Mengunjungi Suzuki

Keesokan paginya, Han Hao dan rombongannya tiba di depan kantor pusat Suzuki, dan mereka mendapati Bendera Merah Lima Bintang berkibar tinggi di udara. Pihak Jepang sengaja mengibarkan bendera Tiongkok sebagai tanda penghormatan untuk menyambut kedatangan tamu.

Melihat bendera negara di negeri orang, seluruh rombongan pabrik Hua Xia merasa hati mereka bergetar, Han Hao pun tak luput dari rasa haru, nyaris menitikkan air mata. Baru ketika di luar negeri, seseorang benar-benar menyadari betapa bahagianya memiliki tanah air yang kuat sebagai sandaran.

“Pak Han, terima kasih telah mengharumkan nama Tiongkok! Orang Jepang yang mengibarkan Bendera Merah Lima Bintang untuk menyambut tamu, selama saya bertahun-tahun di Jepang hanya pernah melihat satu atau dua kali, biasanya untuk pejabat pemerintah. Tak disangka Anda, sebagai pengusaha, bisa mendapat kehormatan seperti ini, dan dari perusahaan besar seperti Suzuki, sungguh luar biasa.”

Karena undangan dari pihak Jepang datang mendadak, pemandu wisata Zhang Chao merangkap sebagai penerjemah. Melihat Suzuki dengan sengaja mengibarkan bendera untuk rombongan Hua Xia, Zhang Chao pun merasa terharu.

“Pak Han, senang berkenalan dengan Anda! Mohon bimbingannya!”

Suzuki Osamu mengutus sekretaris pribadi, Fujiwara Saburo, untuk menyambut Han Hao dan rombongannya.

“Terima kasih, kami sangat mengapresiasi segala persiapan Suzuki, khususnya Bendera Merah Lima Bintang, saya sangat menyukainya.”

Han Hao mengikuti adat setempat, membungkuk 30 derajat sesuai tata krama Jepang sebagai tanda terima kasih.

Tak menyangka Han Hao begitu muda, dan sekumpulan orang di belakangnya mengikuti dengan penuh hormat, pantas disebut sebagai pengusaha masa depan Tiongkok. Fujiwara Saburo, meski baru berjumpa, menilai Han Hao sebagai seseorang yang memiliki aura pemimpin besar. Karena itu, dalam urusan penerimaan, pihak Jepang semakin ramah dan tulus.

Sesuai dengan jadwal yang telah disepakati, Han Hao dan rombongannya akan mengunjungi pabrik sepeda motor Suzuki untuk melihat seluruh proses produksi kendaraan.

Naik bus yang disediakan pihak Jepang, mereka tiba di pabrik sepeda motor Suzuki. Dari kejauhan, logo Suzuki yang besar terpampang di gedung kantor, di sebelahnya adalah ruang produksi sepeda motor. Pabrik itu tampak tidak terlalu luas, dari luar bahkan kalah modern dibanding pabrik Hua Xia. Namun Han Hao tahu, peralatan dan pekerja di dalam pabrik Suzuki berada pada tingkat yang belum bisa dicapai oleh pabrik Hua Xia saat ini.

Ketika memasuki ruang produksi, semuanya tertata rapi dan bersih, manajemen pabrik Suzuki telah menerapkan prinsip 5S dengan sempurna. Banyak mesin otomatis di dalam, robot industri bekerja tanpa henti, jumlah pekerja biasa sangat sedikit. Mulai dari pengepresan pelat baja, Han Hao dan rombongan mengikuti alur proses produksi sepeda motor Suzuki. Melihat berbagai hal baru, atau membandingkan dengan proses serupa yang dihadapi pabrik Hua Xia, para teknisi yang dipimpin Yu Hang melakukan diskusi terbuka dengan pihak Jepang.

Jika pabrik Hua Xia kini pada dasarnya mengandalkan produksi semi-otomatis dengan tenaga manusia, pabrik Suzuki sudah sepenuhnya otomatis, baik dari segi efisiensi maupun skala, jelas lebih unggul.

“Pak Fujiwara, bolehkah kami mengunjungi departemen pengembangan dan desain? Dalam kunjungan ini, kami berharap bisa menjalin kerja sama pengembangan teknologi dengan perusahaan maju seperti kalian.”

Han Hao tidak melupakan tujuan awalnya, ia pun bertanya.

“Karena jadwal kunjungan tidak mencakup bagian itu, saya harus meminta persetujuan atasan terlebih dahulu, karena ini menyangkut rahasia bisnis. Semoga Pak Han bisa maklum.”

Harus diakui, orang Jepang mewarisi tata krama dari negeri Tiongkok yang dikenal sebagai bangsa beradab, cara mereka memperlakukan tamu membuat Han Hao dan yang lain merasa sangat nyaman.

Tiongkok selama hampir seratus tahun terakhir menghadapi berbagai penghinaan dan kekacauan, namun kemakmuran membawa kesadaran akan etika. Han Hao yakin, seiring kemajuan Tiongkok, negeri beradab akan kembali pada kejayaan masa lalu.

“Silakan!”

Melihat Fujiwara Saburo menepi dan menelepon untuk meminta izin, Han Hao pun menunggu dengan sabar.

“Maaf membuat Anda menunggu. Ketua Suzuki Osamu mengatakan, tamu Tiongkok yang datang ke Jepang adalah sesuatu yang langka, maka kalian diizinkan mengunjungi departemen desain dan pengembangan kami. Namun tidak boleh mengambil foto atau mencatat, hanya boleh melihat langsung, karena produk baru kami belum diluncurkan ke pasar.”

Pihak Jepang dengan terbuka menyetujui permintaan Han Hao, tak disangka Suzuki begitu mudah diajak bicara kali ini.

Berbeda dengan tren sepeda motor 125CC yang sedang populer di Tiongkok, di Jepang sepeda motor dengan kapasitas mesin 150CC ke atas yang lebih digemari, menonjolkan kepribadian dan gaya hidup. Singkatnya, orang Tiongkok masih menjadikan sepeda motor sebagai alat transportasi, sedangkan orang Jepang menganggapnya sebagai permainan.

Di pabrik Suzuki, Han Hao melihat banyak sepeda motor yang desainnya mirip mobil balap, sedangkan model skuter dan Suzuki King GS125 yang populer di Tiongkok telah lama ditinggalkan oleh pihak Jepang, menjadi produk masa lalu.

Saat memasuki tim riset dan pengembangan Suzuki, Han Hao untuk pertama kalinya menyaksikan secara langsung bagaimana sebuah sepeda motor dirancang dan diproduksi.

Dimulai dengan diskusi sketsa di atas kertas, kemudian dibuat gambar produk di komputer, selanjutnya dibuat model dari tanah liat. Model tanah liat yang telah dimodifikasi akan dipindai dengan alat tiga dimensi untuk dimasukkan ke komputer, lalu dirancang ulang dengan perangkat lunak CAD.

Data komputer kemudian dihubungkan ke mesin CNC untuk langsung mencetak komponen plastik ABS. Struktur bodi, sistem tenaga, sistem pendukung, dan bodi luar dirakit menjadi satu kendaraan utuh.

Setelah kendaraan selesai, dilakukan uji terowongan angin, lalu penguji kendaraan menguji di lintasan, dan setelah serangkaian data diperbaiki, barulah sepeda motor siap dipasarkan.

Seluruh proses pengembangan, baik perangkat keras maupun perangkat lunaknya, merupakan standar internasional kelas satu. Han Hao sangat terkesan, membayangkan betapa indahnya jika bisa membawa sistem seperti itu ke Tiongkok.

“Pak Fujiwara, teknologi Suzuki sangat tinggi, kami harus belajar dengan rendah hati dari kalian.”

Setelah melihat semuanya, Han Hao dengan tulus mengungkapkan kekagumannya pada pihak Jepang, karena Suzuki telah hampir lima puluh tahun berkecimpung di dunia sepeda motor.

Setelah makan siang, rombongan pabrik Hua Xia berkunjung ke museum Suzuki, mempelajari bagaimana perusahaan itu berkembang dari produsen mesin tekstil, kemudian masuk ke industri sepeda motor, dan akhirnya ke dunia otomotif.

Empat raksasa sepeda motor Jepang, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, hanya Suzuki dan Honda yang berhasil masuk ke industri mobil dan meraih prestasi besar.

Han Hao memperhatikan bahwa Suzuki sangat berinvestasi dalam teknologi, mengandalkan penguasaan teknologi inti untuk bertahan di persaingan pasar yang ketat.

Kisah sukses Suzuki memberi Han Hao kepercayaan diri, bahwa ketika pabrik Hua Xia sudah kokoh di dunia sepeda motor, mereka harus berkembang ke industri mobil. Karena menurut standar internasional, kepemilikan mobil per kapita di Tiongkok masih sangat rendah. Selama Tiongkok bisa mencapai target masyarakat makmur, industri mobil pasti akan menjadi pasar yang luar biasa besar. Sepeda motor di kota-kota besar kini mulai dibatasi, ruang pertumbuhan ke depan terbatas dan banyak pemain yang masuk. Mobil berbeda, barrier masuknya tinggi, pelakunya sedikit, artinya peluangnya besar. Pada momen ini, Han Hao menetapkan strategi untuk masuk ke industri otomotif, karena ia yakin pasar besar yang belum matang di Tiongkok bisa memberinya cukup ruang dan modal untuk berkembang.

Dibandingkan dengan Toyota dan Honda, Suzuki berfokus pada mobil kecil, seperti yang diadaptasi oleh Chang'an, Changhe, Wuling, dan lain-lain, semuanya mengadopsi teknologi model Suzuki. Model Alto yang terkenal di seluruh negeri juga berasal dari Suzuki, kini menjadi pilihan pertama mobil bagi banyak orang di Tiongkok.

Pasar mobil kecil dan mobil mini di Tiongkok pada dasarnya dikuasai Suzuki, menandakan strategi Suzuki Osamu memasuki pasar Tiongkok sejak awal sangat sukses.

Malam harinya, Han Hao akhirnya bertemu dengan pemimpin Suzuki Group, Suzuki Osamu. Rambutnya putih, tubuhnya tidak tinggi, namun penuh semangat dan wibawa, matanya yang tajam seolah mampu menembus hati seseorang.

“Pak Suzuki, terima kasih atas perhatian Anda hari ini, kami sangat puas dengan kunjungan ini. Kebaikan Anda akan selalu saya ingat.”

Terhadap senior pemimpin bisnis Jepang ini, Han Hao memberikan penghormatan yang layak. Tanpa beliau, rombongan pabrik Hua Xia mungkin hanya bisa melihat dari luar tanpa mengetahui hal-hal penting.

“Haha, Guoan adalah sahabat baik saya, ia sangat merekomendasikan Anda, katanya Han Hao adalah pemuda berbakat masa depan Tiongkok. Hari ini saya mendapat telepon dari Fujiwara, Anda mengajukan permintaan mengunjungi tim desain dan riset kami, saya langsung tahu Guoan benar, Anda memang seorang pemuda yang visioner! Kebanyakan orang Tiongkok yang datang ingin melihat model tertentu, tapi Anda dengan cerdas memilih bagian paling berharga kami.”

Meski muda, Suzuki Osamu melihat dalam diri Han Hao tekad dan kepercayaan diri—ciri penting seorang pengusaha sukses, mirip dengan dirinya saat muda.

Sambil menyaksikan pertunjukan geisha, Suzuki Osamu menjamu Han Hao dan rombongannya di sebuah klub pribadi mewah. Dalam suasana budaya Jepang yang kental, Han Hao melakukan pembicaraan informal dengan Suzuki Osamu.

“Maaf, usulan Anda untuk mengembangkan produk sepeda motor baru bersama di Tiongkok saya rasa sangat baik. Namun karena kami sudah memiliki beberapa mitra di Tiongkok, kami tidak bisa mengabaikan perasaan dan kepentingan mereka demi kerja sama teknologi murni dengan kalian. Meski demikian, ke depannya Suzuki tidak menutup kemungkinan kerja sama di bidang lain dengan pabrik Hua Xia.”

Suzuki Osamu menolak usulan kerja sama teknologi Han Hao. Suzuki telah membangun jaringan di seluruh Tiongkok, tidak perlu khawatir soal pangsa pasar. Meski ia setuju dengan pandangan Han Hao, ia harus memastikan perusahaan Jepang tetap memiliki keunggulan teknologi di pasar Tiongkok dalam waktu tertentu. Suzuki tidak akan mengkhianati kesepakatan dengan tiga perusahaan sepeda motor lainnya; setidaknya hingga tahun 2000, tidak akan ada transfer teknologi besar-besaran ke Tiongkok.

Apa yang diinginkan pabrik Hua Xia, seperti proses pengembangan kendaraan, perangkat keras, perangkat lunak, dan pelatihan SDM, semuanya adalah daya saing inti perusahaan Jepang, dan tidak akan diekspor untuk sementara waktu.

“Walau kecewa, saya hanya bisa menerima hasil ini. Dahulu Tiongkok adalah guru, kini kami harus menata sikap menjadi murid yang baik, belajar dari kalian, berjuang, bersabar, dan berkembang, agar dapat mengejar langkah kalian dan mengembalikan kejayaan yang pernah dimiliki bangsa Tiongkok.”

Han Hao mengungkapkan kekecewaannya, namun tetap penuh optimisme terhadap masa depan.

“Jika suatu saat pabrik Hua Xia ingin masuk ke industri otomotif, apakah kami bisa mengimpor lini produksi mobil kecil dari kalian seperti pabrikan lainnya?”

“Kalian juga ingin masuk ke dunia otomotif? Tidak salah jika Han Hao memang benar-benar layak disebut pengusaha masa depan Tiongkok, pemikiran Anda sangat strategis. Untuk lini produksi model tertentu, selama bukan model terbaru, saya rasa kita bisa duduk bersama untuk bernegosiasi. Namun, setahu saya, memproduksi mobil di Tiongkok tidak mudah, harus mendapat persetujuan dari pemerintah. Kalau tidak, meski saya menjual lini produksi, Anda tidak bisa membawanya masuk ke negara kalian.”

Akhirnya ada secercah harapan, Han Hao melihat Suzuki bersedia bernegosiasi soal lini produksi mobil kecil, ini cukup baik. Masuk ke industri otomotif hanyalah target strategis, kapan dan bagaimana masuk masih belum pasti, dan Han Hao pun belum memutuskan model apa yang akan dipilih.

Apakah akan memilih mobil mini, atau langsung sedan, semuanya perlu dipertimbangkan matang.