Bab Seratus: Indikator Pencatatan Perusahaan

Berkat dukungan kebijakan negara terhadap reformasi perusahaan-perusahaan besar milik negara, tiga raksasa industri sepeda motor—Qingqi, Jialing, dan Jianshe—berturut-turut melantai di bursa saham Shanghai dan Shenzhen di Tiongkok, lalu menjadi perusahaan saham gabungan yang tercatat. Sebelumnya, Han Hao tidak begitu memahami pasar saham, tetapi setelah mengerti, ia baru sadar betapa dahsyatnya. Bagi sebuah perusahaan, melantai di bursa sungguh membawa banyak keuntungan besar. Pertama, nilai kekayaan pemilik bisa melonjak tajam dan kapan saja dapat diuangkan. Kedua, yang paling ia perhatikan adalah lewat pasar saham perusahaan bisa menghimpun dana dengan biaya rendah, dan penggunaan dananya nyaris tak diawasi siapa pun. Bahkan sekalipun uang hasil penghimpunan itu diselewengkan dan dihamburkan sampai habis, tak akan ada tanggung jawab hukum yang sungguh-sungguh berarti. Meminjam uang bank harus dibayar kembali, tetapi meminjam uang para pemegang saham tidak perlu dikembalikan. Setelah memahami keadaan pasar saham Tiongkok pada tahun 1996, Han Hao tak urung merasa dingin di hati. Inilah benar-benar ladang ideal bagi para raksasa keuangan untuk memanen para investor kecil. Tak heran Jin Yangyong yang jauh di utara bertindak begitu murah hati, dengan langkah besar menyatukan satu per satu perusahaan.

Menyinggung Jin Yangyong, setelah berhasil memukul mundur serangan Pabrik Pertama Otomotif di bidang minibus, Jinbei Hiace telah menjadi model yang laris di dalam negeri. Memanfaatkan angin yang sedang bertiup kencang itu, Jin Yangyong mulai mengumpulkan anak buahnya untuk membuka proyek M1, bertekad membangun mobil sedan modern pertama di Tiongkok yang sepenuhnya memiliki hak milik mandiri. Karena pernah bekerja sama dengan perusahaan Toyota dalam proyek Jinbei Hiace, teknologi minibus Hiace memang diperkenalkan dari Toyota lalu dicerna dan diserap. Jin Yangyong semula berencana mengundang Toyota dan Brilliance untuk mendirikan usaha patungan, lalu membawa masuk sedan Toyota untuk diproduksi di Tiongkok. Namun sarannya ditolak tanpa ampun oleh pihak Jepang, sebab pimpinan Toyota sudah punya rencana lain. Dibandingkan dengan perusahaan besar milik negara seperti Pabrik Pertama Otomotif dan Tianjin Otomotif, Brilliance jelas belum dianggap sebagai mitra yang cukup kuat. Saat berniat mengakuisisi Daihatsu, Toyota sudah mulai berunding dengan Tianjin Otomotif, sambil bertahap memasukkan perusahaan-perusahaan komponen di bawah payungnya ke Tiongkok. Sebuah pabrik mesin yang sama sekali baru milik Toyota bahkan telah berdiri di Tianjin. Dari tata strategi Toyota, terlihat jelas bahwa masuknya Toyota ke Tiongkok sudah pasti terjadi; kini satu-satunya yang perlu dipikirkan hanyalah mitra lokal mana yang akhirnya akan dipilihnya.

Kalau pihak Jepang tak bisa diandalkan, maka kerjakan sendiri!

Ketika Jin Yangyong memimpin anak buahnya berkeliling ke berbagai negara untuk meninjau perusahaan otomotif, ia berniat belajar dari keberhasilan Hyundai dan Kia di Korea, lalu memanfaatkan modal finansial untuk menyatukan sumber daya otomotif dunia demi kepentingannya sendiri. Ia berencana pergi ke Italia mencari lembaga desain profesional untuk merancang sedan M1 yang serba baru, lalu ke Jerman untuk membeli lini produksi sedan paling maju di dunia, kemudian mencari produsen komponen otomotif paling unggul di dunia guna memasok suku cadang bagi sedan M1. Akhirnya, mobil itu akan diluncurkan di pasar Tiongkok yang memiliki potensi amat besar. Setiap mata rantai rencananya nyaris tanpa cela. Sementara Han Hao masih sibuk memainkan mobil van mini kecil-kecilan, Jin Yangyong telah dengan gagah merintis secara strategis jalan pengejaran bagi perkembangan industri otomotif Tiongkok.

Ini adalah jalan yang tak pernah dipikirkan oleh insan otomotif Tiongkok, dan belum pernah pula ditempuh siapa pun. Kini Jin Yangyong, dengan dana yang berhasil dihimpunnya dari pasar keuangan, menjadi pelopor pertama. Hanya untuk mencari rancangan sedan di Italia saja dibutuhkan biaya desain tidak kurang dari enam puluh juta dolar Amerika Serikat. Biaya setinggi langit itu jelas bukan sesuatu yang bisa ditandatangani oleh kepala perusahaan otomotif milik negara mana pun dengan mudah. Jika dikonversi, jumlahnya sekitar lima ratus juta yuan, setara dengan pendapatan tahunan banyak perusahaan otomotif.

Adapun jantung mobil—mesin—Jin Yangyong sudah memutuskan akan memakai mesin Mitsubishi yang baru saja diumumkan akan diproduksi lewat usaha patungan. Dua perusahaan mesin besar milik Mitsubishi berdiri di timur laut, tepat berada dalam wilayah pengaruh Brilliance. Soal katalog model sedan, Jin Yangyong menganggapnya bukan masalah. Selama sedannya bagus, anak yang sudah lahir masa pemerintah bisa tidak mengurusnya? Apalagi menurutnya, dengan koneksi yang ia miliki, nanti tinggal sedikit lobi, katalog sedan nasional pasti bisa lolos.

Singkatnya, ketika Han Hao bersiap memulai produksi mobil van mini, Jin Yangyong sudah mulai menjalani perjalanan global produksi sedan M1 berbekal kemampuan operasi modal finansial yang melimpah.

Selain Han Hao dan Jin Yangyong, masih ada pula elite-elite Tiongkok lain yang mengincar pasar otomotif yang menyimpan potensi besar. Di Provinsi Henbei, ada seorang pengusaha muda sukses berusia 32 tahun bernama Wei Dajun yang menerima tongkat estafet dari generasi ayahnya lalu membentuk Perusahaan Otomotif Great Wall. Tahun ini adalah tahun keenam sejak ia mengambil alih perusahaan keluarga, dan juga tahun kedua perjuangannya untuk memulai usaha baru dari dalam perusahaan. Tak lama setelah mengambil alih perusahaan keluarga, ia langsung melirik produksi sedan. Dengan merakit mobil secara serabutan, ia mencomot bentuk bodi sedan Toyota Crown, lalu memakai dasar kendaraan barang dan penumpang berkode awal satu untuk memproduksi sedan tiga boks berkode awal tujuh. Hanya dengan belasan ribu yuan, orang bisa membeli mobil kecil yang setara dengan mobil impor seharga lima atau enam ratus ribu yuan. Pada hakikatnya itu hanya truk kecil yang diselubungi pakaian sedan, tetapi penampilan luarnya cukup mengesankan sehingga sempat menemukan ruang hidupnya di pasar. Dari penjualan tahunan yang semula hanya puluhan unit, lalu naik menjadi lebih dari seribu unit, Great Wall Automobile pada awalnya berhasil mengumpulkan modal primitif. Namun masa baik itu tidak berlangsung lama. Karena kualitas mobil rakitan yang tak stabil, muncul banyak keluhan dari konsumen. Ditambah lagi tindakan keras negara terhadap penjualan mobil rakitan tiruan yang menyaru sebagai sedan dan menyebabkan kekacauan pasar, serta fakta bahwa kendaraan jenis itu tak memiliki jaminan keselamatan, perjalanan Great Wall di bidang mobil rakitan pun resmi berakhir.

Percobaan pertama Wei Dajun dinyatakan berhenti. Ia lalu membawa anak buahnya pergi ke luar negeri untuk melakukan studi banding. Di negara-negara Asia Tenggara, ia melihat pikap Toyota melaju gagah di kota maupun desa, sehingga timbul gagasan untuk memulai usaha baru yang kedua, membawa Great Wall memasuki bidang pikap. Pada Maret 1996, pikap pertama buatan Great Wall resmi keluar dari lini produksi. Berbekal dasar yang telah dibangun lewat produksi mobil rakitan sebelumnya, Wei Dajun dengan mudah menyatukan sumber daya domestik untuk menyelesaikan langkah pertama transformasi ke bidang pikap. Pandangan strategisnya tidak keliru. Pikap Great Wall yang dibanderol tujuh atau delapan ribu yuan segera mendapat sambutan hangat dari pasar, dengan penjualan tahunan yang diperkirakan menembus seribu unit, cukup untuk membuat Great Wall yang setengah mati kembali bernapas. Pikap Great Wall bernama Deerl itu memang meniru Toyota Hilux sebagai prototipe.

Ketika kalangan resmi dari BUMN otomotif Tiongkok berlomba-lomba mencari raksasa modal asing untuk mendirikan usaha patungan dan memperkenalkan merek luar negeri, para gerilyawan akar rumput dari ekonomi swasta juga mulai menempuh perjalanan mereka sendiri dalam merancang mobil. Jin Yangyong memilih sedan, Wei Dajun memilih pikap, sedangkan Han Hao berniat masuk ke pasar dari jalur mobil van mini. Dalam sekejap, industri otomotif Tiongkok memasuki tahap perang besar ala Zaman Musim Semi dan Gugur serta Negara-negara Berperang. Modal swasta dengan susah payah mencari jalan perkembangan mereka sendiri di celah sempit yang ditekan oleh BUMN dan raksasa asing.

Kembali ke pokok persoalan, kabar besar yang paling menarik perhatian Han Hao adalah bahwa Provinsi Zhehai memperoleh beberapa kuota pencatatan saham dari tingkat nasional. Di antara alokasi untuk bidang industri mesin, pada dasarnya hanya ada pilihan antara Pabrik Huaxia dan Pabrik Qianjiang. Dibandingkan dengan Pabrik Qianjiang yang sebagai BUMN provinsi sudah lebih dulu memperoleh informasi internal, Pabrik Huaxia jelas terlambat selangkah, dan kini orang-orang Qianjiang sedang aktif melobi ke sana kemari di ibu kota provinsi.

Demi membantu BUMN keluar dari kemiskinan dan kesulitan, negara secara khusus menjadikan pasar saham sebagai jalur utama untuk menyuntikkan pembiayaan kepada perusahaan-perusahaan besar milik negara. Kini karena banyak BUMN besar mengalami kesulitan usaha dan menanggung banyak utang, selain konversi utang menjadi saham untuk meringankan beban, negara sudah tak mampu lagi memberikan suntikan dana besar-besaran. Maka satu-satunya jalan adalah memanfaatkan dana para pemegang saham lewat pencatatan di bursa agar mereka bisa bertahan hidup dan diselamatkan. Dalam garis kebijakan seperti itu, Pabrik Qianjiang memiliki keuntungan bawaan yang lebih baik daripada Pabrik Huaxia.

Walaupun Pabrik Qianjiang berada di Kota Haizhou, ia tetap termasuk BUMN yang dikelola provinsi, sehingga pemerintah kota selama ini memiliki wewenang yang terbatas atasnya. Sebaliknya, Pabrik Huaxia adalah perusahaan asli Kota Haizhou. Meski termasuk swasta, dari sisi pajak ia menyumbang banyak sumber pendapatan bagi Kota Haizhou. Karena itu, menghadapi kuota pencatatan saham ini, Kota Haizhou cenderung mendukung Pabrik Huaxia. Namun di tingkat provinsi, dukungan terhadap Pabrik Qianjiang justru lebih kuat.

“Rekan-rekan, kebijakan yang diberikan di tingkat nasional pada dasarnya ditujukan untuk membantu perkembangan BUMN. Jika kita perinci di provinsi kita, dalam industri sepeda motor belum ada perusahaan yang tercatat di bursa. Kalau kita ingin mempertimbangkan dukungan bagi perusahaan yang perlu dikembangkan, Pabrik Qianjiang adalah sasaran yang sangat baik. Pabrik Qianjiang adalah BUMN besar milik provinsi, laju perkembangannya cukup baik, tetapi jika dibandingkan dengan tiga raksasa seperti Qingqi, Jialing, dan Jianshe yang sudah melantai di bursa di dalam negeri, baik dari segi skala maupun produk, mereka masih sedikit tertinggal. Jika Pabrik Qianjiang berhasil melantai di bursa, menata hubungan operasionalnya, dan memperoleh dana pengembangan yang lebih besar, saya yakin merek Qianjiang akan segera melampaui yang lain dan menjadi pemimpin baru industri sepeda motor dalam negeri. Adapun Pabrik Huaxia, perkembangan mereka sekarang memang tidak buruk, tetapi mereka termasuk dalam kategori perusahaan swasta di wilayah kota-kota kecil dan kecamatan. Kuota pencatatan saham yang begitu berharga jika jatuh ke tangannya, rasanya sayang sekali dan terbuang percuma atas jerih payah negara.”

Pimpinan utama Dinas Perindustrian provinsi menyampaikan pandangannya mengenai persoalan itu.

Kuota pencatatan saham hanya beberapa, dan semua orang tahu bahwa begitu sebuah perusahaan melantai di bursa, akan ada keuntungan luar biasa baginya. Karena itu, pembagian kuota harus dibahas dan diputuskan dalam rapat para pimpinan tingkat provinsi.

“Kami di Kota Haizhou mendukung Pabrik Huaxia untuk memperoleh kuota pencatatan saham ini. Sudah diketahui umum bahwa Pabrik Huaxia berkembang sampai skala sekarang hanya dalam waktu singkat beberapa tahun, dan telah mendorong terbentuknya klaster industri sepeda motor di Kota Haizhou. Lalu tujuan melantai di bursa itu untuk apa? Menurut saya, untuk memilih perusahaan unggulan yang paling berpotensi berkembang agar bisa menjadi sasaran investasi para pemegang saham. Dari angka-angka yang ada, penjualan Pabrik Huaxia tahun lalu menembus 2,2 miliar yuan, sementara data Pabrik Qianjiang berada di angka 1,3 miliar yuan. Jelas Pabrik Huaxia sedikit lebih unggul. Sekarang Pabrik Huaxia sedang bersiap memasuki bidang produksi mobil van mini, artinya menjejak ke industri otomotif, sehingga justru lebih membutuhkan hak untuk memperoleh pembiayaan lewat platform pencatatan saham. Adapun soal pencatatan saham untuk melayani reformasi BUMN, saya mengakui bahwa inti kebijakan pusat tidak salah sama sekali, tetapi dalam penerapannya kita harus bersikap realistis dan menganalisisnya secara konkret. Jika ada pilihan yang lebih baik, mengapa kita harus terpaku pada apakah perusahaan itu milik negara atau swasta? Selama mereka bisa membawa pendapatan pajak besar dan menyediakan lapangan kerja, merekalah perusahaan baik yang patut kita dukung sepenuh hati.”

Karena provinsi memerintahkan agar mendengarkan pendapat Kota Haizhou, Wali Kota Bo Dongfeng pun menyampaikan pidato yang mendukung perkembangan Pabrik Huaxia.

“Pendapat rekan-rekan dari Kota Haizhou memiliki alasan tertentu, tetapi kita harus menempatkan sudut pandang masalah ini pada tingkat seluruh provinsi. Reformasi BUMN adalah persoalan yang sangat sulit, sudah dibicarakan bertahun-tahun, dan seluruh negeri terus mencari jalan yang masuk akal. Saya hanya ingin mengatakan satu hal: dalam membahas dukungan, selain mempertimbangkan faktor ekonomi, kita juga harus sepenuhnya memperhitungkan faktor politik dan gambaran besar stabilitas sosial. Dari data yang saya terima, Pabrik Qianjiang sekarang memiliki hampir dua ribu lebih pekerja negeri. Kalau seandainya mereka kehilangan pekerjaan di kemudian hari, bagaimana? Saat itu pemerintah masih harus turun tangan memberi uang untuk menenangkan mereka, dan juga mencarikan pekerjaan baru bagi mereka. Ketika mendukung perkembangan perusahaan, menurut saya kita harus mempertimbangkan lebih menyeluruh, tidak boleh hanya menatap keuntungan ekonomi semata. Menjadikan pembangunan ekonomi sebagai pusat, tidak berarti mengabaikan faktor-faktor lain yang juga harus dipertimbangkan. Untuk mewujudkan tujuan masyarakat sejahtera, diperlukan koordinasi dari berbagai aspek.”

Wakil gubernur yang membidangi keamanan mengangkat tangan dan menyampaikan pendapatnya.

...

Selain keuntungan bawaan berupa status BUMN di permukaan, Pabrik Qianjiang juga memiliki satu kelebihan lain yang tak enak diungkapkan, yaitu saham perdana yang diterbitkannya sudah beredar di pasar. Banyak pejabat memperoleh saham perdana itu melalui berbagai saluran dengan jumlah yang berbeda-beda. Begitu Pabrik Qianjiang sukses melantai di bursa, saham perdana itu akan menjadi kekayaan yang sangat besar.

Begitu mengetahui kabar bahwa perusahaan itu akan segera tercatat, harga saham perdana Pabrik Qianjiang telah naik dari 1,3 yuan menjadi 3,7 yuan, dan banyak orang bahkan memasang harga beli 4,5 yuan, menunggu pencatatan berhasil agar bisa meraup untung besar.

“Semua rekan sudah menyampaikan pendapat masing-masing. Sekarang izinkan saya menyampaikan pandangan saya. Pabrik Qianjiang adalah perusahaan besar milik negara yang penting dan berada langsung di bawah provinsi. Dari sudut mana pun kita memandang, sebagai pihak yang mengurusi mereka, kita tentu harus mendukung perkembangannya. Kuota pencatatan saham juga tidak hanya ada satu. Tahun ini mungkin belum kebagian, siapa tahu tahun depan ada kuota baru lagi. Jadi, setelah mempertimbangkan berbagai pendapat, saya rasa mendukung Pabrik Qianjiang untuk melantai di bursa tahun ini lebih tepat. Adapun Pabrik Huaxia, nanti jika ada kesempatan yang baik akan kita usulkan lagi. Keduanya sama-sama kebanggaan provinsi kita, dan telah mengangkat nama provinsi kita di seluruh negeri. Namun sumber daya pada akhirnya terbatas, jadi kita harus membuat pilihan yang wajar berdasarkan keadaan nyata.”

Gubernur Wang Chaohui pada akhirnya menyampaikan kesimpulan. Karena ia sudah menyatakan sikap dan mayoritas orang juga mendukung, maka akhirnya provinsi memutuskan untuk mengajukan Pabrik Qianjiang sebagai calon perusahaan yang akan melantai di bursa.

“Ah, seperti yang diduga, tapi tetap saja terasa tidak rela!”

Setelah mengetahui keputusan provinsi itu, Han Hao menghela napas dan berkata demikian. Jika Pabrik Huaxia bisa memperoleh kualifikasi untuk melantai di bursa, Han Hao yakin merek Huaxia akan berkembang jauh lebih cepat.

Walaupun kehilangan kesempatan melantai di bursa, Pabrik Huaxia tetap menyambut satu kabar baik.