Bab Sembilan Puluh Empat: Menuju Pabrik Mobil Kedua

Beberapa hari kemudian, rombongan besar dari tim percepatan proyek basis otomotif Kota Haizhou yang dipimpin langsung oleh Wali Kota Bo Dongfeng tiba di Gunung Harimau. Sejak pabrik Huaxia memutuskan untuk melanjutkan perjalanan membuat mobil, pihak pemerintah kota Haizhou, entah demi menunjukkan sikap atau memang untuk memberikan semangat, memberikan dukungan luar biasa pada proyek yang nyaris terhenti ini.

Ketika mereka tiba di lokasi pilihan pabrik Huaxia, mendapati hamparan tanah luas telah diratakan, pekerjaan fondasi tiang pancang sedang berlangsung teratur, para pekerja sibuk bekerja penuh semangat—sebuah pemandangan yang sangat sibuk dan hidup.

Para pejabat Haizhou yang menyaksikan hal itu merasa yakin bahwa janji Huaxia untuk terus membuat mobil bukanlah kata-kata kosong; semua yang terlihat di depan mata telah membuktikan tekad mereka.

“Sejak dulu jalan ke Gunung Hua hanya satu, kami semua sudah ikut mendaki bersama kalian. Kelak, kalau mau turun gunung rasanya akan sulit! Jadi, bagaimana sebenarnya proyek mobil kalian akan dijalankan di situasi sekarang? Setidaknya beri kami sedikit gambaran agar semua bisa punya pegangan,” kata Wali Kota Bo Dongfeng sambil tersenyum pada Han Hao yang berada di belakangnya.

Melihat situasi itu, setelah selesai meninjau lokasi, Han Hao mengajak para pejabat kembali ke kantor pusat pabrik Huaxia, menuju sebuah gudang lama yang sebelumnya tak terpakai. Di sana, berjejer berbagai merek dan model mobil minivan yang saat ini beredar di pasaran. Di mana pun mata memandang, ada mobil-mobil bermerek Chang’an, Changhe, Wuling, Songhuajiang, dan lain-lain. Semua mobil itu telah dibongkar total, sementara beberapa teknisi berbaju biru sedang membandingkan data tiap komponen dengan jangka sorong.

“Kami sekarang sedang mempelajari keunggulan para pesaing, kelak kami akan menggabungkan kelebihan mereka untuk membuat mobil rakyat yang sesuai dengan kondisi negeri kita. Percayalah, setahun lagi jika kalian kembali, kami akan mempersembahkan produk kami sendiri untuk kalian coba kendarai,” ujar Han Hao penuh percaya diri pada para pejabat Haizhou.

“Apa alat canggih ini?” tanya Bo Dongfeng sambil memegang alat yang mengeluarkan sinar merah.

“Itu untuk memindai data, alat pengumpul data saja, bukan teknologi tinggi yang luar biasa,” jawab Han Hao sedikit malu. Ia tak mungkin menjelaskan di depan umum bahwa alat itu digunakan untuk menyalin ukuran komponen mobil merek lain secara utuh, lalu digunakan untuk merek mereka sendiri.

“Oh, lumayan juga,” sambut Bo Dongfeng.

Sepertinya Bo Dongfeng juga tidak terlalu paham kegunaan alat itu, jadi suasana pun tidak canggung.

Masuk ke bidang yang benar-benar baru, memahami pesaing adalah syarat utama. Apalagi tanpa bantuan luar, satu-satunya jalan adalah kembali memulai dari meniru. Han Hao berencana mengulang pengalaman sukses di bidang sepeda motor. Namun, karena mobil jauh lebih kompleks baik dari segi jumlah komponen maupun teknologi inti, jelas tak semudah memulai seperti di sepeda motor.

Pabrik Huaxia memang telah mengakuisisi Pabrik Mobil Huayang di Provinsi Anhui, meski tidak mendapatkan teknologi inti, setidaknya mereka pernah punya pengalaman memproduksi mobil minivan. Jadi setelah kehilangan teknologi Mitsubishi, Huaxia setidaknya memperoleh sedikit ilmu soal proses manufaktur mobil, meskipun untuk teknologi inti mereka masih belum punya apa-apa.

Maka, mengatakan bahwa Huaxia memulai dari nol tidak sepenuhnya tepat—lebih sesuai jika disebut mulai dari nol koma nol satu.

Setelah para pejabat pergi, beban di hati Han Hao tidak seringan yang ia tunjukkan. Seperti halnya di sepeda motor, tantangan terbesar dalam membuat mobil tetaplah mesin dan transmisi. Mesin mobil tidak sesederhana mesin sepeda motor; butuh teknologi mutakhir dan alat presisi tinggi untuk membuatnya. Dengan kemampuan saat ini, mustahil pabrik Huaxia bisa mengembangkan mesin mobil dari nol.

Dari hasil membongkar minivan yang beredar di pasaran, ternyata model-model dari Chang’an, Changhe, dan Songhuajiang menggunakan sasis yang sama persis. Bahkan mesin dan transmisinya hanya berbeda di kode tipe, tapi strukturnya sama, semuanya dipasok oleh Perusahaan Mesin Dong’an di bawah BUMN Aviasi. Ini karena dulu BUMN Aviasi mengimpor proyek mobil Suzuki ST90 secara terpusat, lalu membaginya ke anak-anak perusahaan seperti Chang’an, Changhe, dan Songhuajiang.

Jika mesin dan transmisi bisa dibeli dari Dong’an, lalu sasis ST90 diproduksi di pabrik lain, maka tiga komponen utama mobil sudah lengkap. Untuk bodi dan komponen lain bisa diproduksi sendiri; seperti menyusun balok, sebuah minivan lengkap bisa dibuat.

Saat berdiskusi dengan Ling Yunzhi, seorang ahli otomotif, ia menyetujui rencana Han Hao. Meski ke depannya mesin dan transmisi harus dikuasai sendiri, untuk saat ini, demi mempercepat produksi, mengintegrasikan sumber daya yang ada adalah jalan pintas yang masuk akal.

Namun, persoalannya, apakah Dong’an mau menjual mesin dan transmisi ke pabrik Huaxia? Bukankah itu sama saja menambah pesaing baru?

“Soal itu, kamu mungkin belum paham sistem manajemen BUMN Aviasi. Walaupun Dong’an, Chang’an, Changhe, dan Songhuajiang berada di bawah satu induk perusahaan, karena sistemnya semacam konsorsium negara, masing-masing anak perusahaan cukup independen. Sejauh yang saya tahu, kapasitas produksi Dong’an memang belum optimal, lini produksinya masih belum penuh. Selain itu, menurut informasi dari teman lama saya di Dong’an, kalau harga yang kita tawarkan cocok, mereka justru senang punya pelanggan baru seperti Huaxia, setidaknya untuk sementara waktu. Tentu saja, pasokan untuk kita tetap di bawah Chang’an, Changhe, Songhuajiang, dan jumlahnya terbatas. Sebenarnya, Pabrik Mobil Huayang yang kita akuisisi dulu juga rutin beli mesin dari Dong’an,” jelas Ling Yunzhi.

Setelah Han Hao memutuskan melanjutkan proyek mobil, Ling Yunzhi pun sudah menyiapkan segala informasi yang diperlukan.

Arah strategis sudah jelas, langkah berikutnya adalah terus mendorong pekerjaan pendukung. Kini, dana dan lahan sudah aman, yang paling krusial tetaplah soal SDM. Meski Ling Yunzhi membawa belasan orang dari Pabrik Mobil Pertama, mengandalkan enam belas orang saja untuk membuat mobil yang layak hanyalah mimpi. Mereka harus mencari tenaga ahli dari berbagai daerah.

Provinsi Hubei, Kota Yanshi. Dari kereta api berwarna hijau, turunlah rombongan Han Hao dan kawan-kawan yang datang dari jauh. Sejak awal Han Hao memang bertekad membajak tenaga ahli dari Pabrik Mobil Kedua, namun sempat tertunda karena tim kerja dari provinsi datang menyelidiki dan rangkaian peristiwa berikutnya. Kini, proyek mobil sudah tak bisa ditunda, mereka harus segera berangkat.

Pabrik Mobil Kedua, dikenal juga sebagai Dongfeng Motor, adalah produsen mobil terbesar kedua di Tiongkok. Dengan keunggulan teknologi truk Dongfeng, mereka mengadopsi mesin dari Cummins Amerika, dan membangun jaringan kolaborasi dengan 118 perusahaan di 21 provinsi/kota. Satu-satunya pabrik mobil andalan Provinsi Zhejiang—Pabrik Mobil Jiangzhou—yang memproduksi truk medium, juga anak perusahaan Dongfeng.

Sebagai salah satu dari 'tiga besar' produsen mobil negeri ini, setelah SAIC dan Pabrik Mobil Pertama menggandeng Volkswagen untuk produksi mobil penumpang, Dongfeng tentu tak mau kalah dan akhirnya bermitra dengan perusahaan Prancis—Citroën.

Setelah SAIC mendapat restu negara membangun basis produksi mobil penumpang pertama, Pabrik Mobil Pertama dan Kedua sama-sama berambisi mendapat proyek mobil penumpang. Membuat truk ibarat masih SD, sementara produksi mobil penumpang sudah level universitas—semua orang di industri tahu, teknologi dan profit mobil penumpang jauh lebih tinggi. Pada pertengahan 80-an, Tiongkok dihantam gelombang impor mobil hingga devisa negara nyaris habis dalam semalam. Maka, pengembangan mobil penumpang jadi strategi utama negara.

Pabrik SAIC saja jelas tak mampu memenuhi permintaan dalam negeri yang memuncak akibat reformasi. Maka, rencana membangun basis produksi mobil penumpang kedua pun naik ke meja pengambil keputusan tertinggi. Namun, karena keterbatasan dana negara, hanya satu perusahaan yang bisa dipilih untuk investasi besar, sehingga Pabrik Mobil Pertama dan Kedua saling berebut.

Pabrik Mobil Kedua sebenarnya dibangun berkat bantuan total dari Pabrik Mobil Pertama, namun karena kompetisi pasar yang semakin ketat, persaingan terang-terangan dan diam-diam pun tak terelakkan. Keinginan Pabrik Mobil Kedua mengganti nama menjadi Dongfeng Motor adalah salah satu bukti—satu ingin menekan yang lain, bahkan dari nama saja sudah saling bersaing.

Pada tahun 1987 diadakan seminar yang dihadiri lebih dari dua puluh pejabat setingkat menteri, menghasilkan strategi pengembangan industri otomotif nasional, yaitu memprioritaskan mobil penumpang. Dalam forum itu, Pabrik Mobil Pertama dan Kedua mempresentasikan strategi masing-masing dan dilakukan voting.

Pabrik Mobil Pertama mengusulkan pengembangan bertahap berbasis mobil Hongqi, mulai dari sedan menengah ke atas, menahan impor, membangun bertahap dari 30 ribu hingga 300 ribu unit per tahun. Sementara Pabrik Mobil Kedua menyambut visi ekspor ke luar negeri, mengusulkan pembangunan pabrik berkapasitas 300 ribu unit sekaligus untuk ekspor.

Mayoritas ahli memilih strategi Pabrik Mobil Pertama, sementara rencana Pabrik Mobil Kedua dinilai terlalu muluk dan akhirnya kalah. Padahal, lewat truk, Pabrik Mobil Kedua nyaris menyalip Pabrik Mobil Pertama sebagai pemimpin pasar, tapi akhirnya kalah pada momen penting—dendam lama pun makin bertambah.

Akhirnya, lewat lobi intensif ke pusat, Pabrik Mobil Kedua tetap mendapatkan izin membangun basis produksi mobil penumpang, meski sudah tertinggal jauh. Saat mereka hendak mulai produksi, Volkswagen yang sudah menguasai dua basis produksi mobil di Tiongkok dengan dua merek, kembali ingin masuk lebih dalam lewat merek Skoda. Kali ini, pemerintah Tiongkok yang lebih visioner tidak mau Volkswagen menguasai seluruh pasar mobil penumpang, meski tawaran mereka sangat menggiurkan. Pemerintah tetap ingin mencari mitra kompetitif baru.

Dalam proses seleksi, Citroën dari Prancis terpilih karena menawarkan pinjaman bunga rendah 2,3 miliar franc dari pemerintah Prancis, serta janji memberikan model terbaru ZX. Maka berdirilah perusahaan patungan Dongfeng dan Citroën bernama Shenlong Motor, yang kini memperkenalkan sedan Fukang di pasar otomotif Tiongkok.

Namun, kehadiran sedan Fukang justru membuat sekelompok orang di dalam Pabrik Mobil Kedua kecewa. Kali ini, Han Hao bersama Ling Yunzhi sengaja datang untuk mencari para ahli yang merasa tersisih itu.