Bab Delapan Puluh Delapan: Penurunan Harga Resmi

“Kami tidak menghabiskan uang negara sepeser pun, mengapa kami tidak bisa membuat mobil? Jika rugi, itu adalah uang pabrik kami sendiri; kalau untung, bisa menambah pendapatan pajak negara!”

Di Komisi Perencanaan Negara, Niu Dawei dari Pabrik Nusantara entah kenapa terlibat adu argumen dengan seorang staf wanita. Ia mengikuti Han Hao ke ibu kota untuk mengurus hubungan, setiap hari membawa berkas dan permohonan, merasakan betapa rumitnya birokrasi di pusat.

Proyek Mitsubishi Nusantara membutuhkan berbagai dokumen tambahan untuk ditinjau oleh pemerintah. Selain lobi informal, jalur resmi tetap dijalani sesuai prosedur.

“Proyek kalian harus menggunakan cadangan devisa negara dan terkait dengan strategi nasional otomotif, jadi harus dikoordinasikan dan diatur secara terpadu! Selain itu, bukan saya yang menentukan kalian bisa melanjutkan atau tidak, saya hanya menjalankan aturan; jika dokumen kurang, saya hanya meminta kalian menambahnya!”

Proses ini sudah dilalui Niu Dawei tiga kali mengajukan berkas, setiap kali ditolak karena dokumen kurang, tak heran ia tidak bisa menahan amarahnya.

Kebetulan Hu Yiming melihat kejadian itu, ia memanggil Niu Dawei memberikan berkas padanya, lalu dengan ramah berkata pada staf wanita tersebut.

“Xiao Fang, terima dulu berkasnya, saya sudah menghubungi Kepala Hao. Tidak mudah bagi rekan daerah datang ke sini, nanti saja dokumen yang kurang dilengkapi.”

Berkat pengaruh Hu Yiming, staf wanita itu akhirnya mau menerima berkas, meski tidak dengan senang hati. Komisi Perencanaan Negara memegang kekuasaan persetujuan proyek nasional, sehari-hari berhadapan dengan pejabat daerah berbagai tingkatan, sehingga sudah terbiasa bersikap tinggi hati.

Proyek Pabrik Nusantara ini tidak mendapat dukungan dari pimpinan internal Komisi, sehingga prosesnya tidak diprioritaskan. Proyek lain yang diajukan pada waktu bersamaan sudah masuk putaran ketiga, sementara Pabrik Nusantara masih tersendat di putaran pertama. Diskresi internal Komisi sangat besar, proses tidak transparan, sehingga proyek yang punya hubungan bisa langsung melaju, yang tidak punya hubungan harus sabar menunggu.

Untungnya, Pemerintah Provinsi Zehai meningkatkan lobi, Sekretaris Komite Partai Liu Shizhao khusus menelepon pejabat Komisi, Wakil Gubernur Eksekutif Zhou Tiannan ke ibu kota untuk mengawal, sehingga proyek Mitsubishi Nusantara akhirnya sampai ke meja pengambil keputusan Komisi.

Saat provinsi lain berlomba memulai proyek otomotif, Zehai kini punya harapan pada Pabrik Nusantara, sehingga pemerintah provinsi mulai mendukung penuh, tentu atas dorongan dari Kota Haizhou yang sudah menginvestasikan banyak dana.

Dengan dukungan tingkat tinggi dari provinsi, proyek Pabrik Nusantara akhirnya melihat secercah harapan. Meski proyek mobil mikro di tingkat nasional terbilang kelebihan pasokan—kelebihan ini karena kapasitas produksi pabrik resmi negara belum penuh, seperti kapasitas mobil mikro Changhe yang hanya setengah dari standar desain—meski pasar mobil mini berkembang pesat, bagi BUMN dengan investasi skala 50 ribu unit per tahun, pasar nasional 148 ribu unit tetap terasa kurang. Tapi dengan mempertimbangkan situasi Zehai, perusahaan swasta maju memang punya kebutuhan besar akan mobil mikro. Selain itu, demi keseimbangan antar daerah, semua provinsi sekitar sudah punya proyek otomotif, sehingga proyek kerja sama mobil mikro Zehai ini sebenarnya tidak terlalu penting. Lima puluh ribu mobil mikro dan lima puluh ribu sedan adalah dua hal berbeda, meski ada perdebatan internal, dengan jaminan pemerintah provinsi, proyek ini berpeluang disetujui prinsip oleh Komisi.

Agar proyek lancar, Han Hao bahkan menyiapkan rencana penyertaan modal bersama pemerintah daerah, mengubah proyek otomotif Nusantara menjadi perusahaan gabungan dengan modal negara, mengurangi identitas swasta, untuk menghapus kekhawatiran pemerintah atas status swasta. Jika proyek kembali ditolak, Kota Haizhou dan Provinsi Zehai akan masuk sebagai pemegang saham dengan tanah dan uang tunai, hak pengelolaan tetap di tangan Han Hao, tapi perusahaan baru punya sejumlah saham negara. Model campuran ini hasil diskusi panjang Han Hao dengan pejabat daerah, karena kendala utama proyek Mitsubishi Nusantara terletak pada status swasta, jika ada jaminan modal negara, hambatan itu bisa diatasi.

Kini, proyek mobil mikro mulai punya harapan, Han Hao pun meninggalkan ibu kota kembali ke Gunung Harimau, karena pasar sepeda motor kembali diguncang perang harga.

Harga mesin 90CC sudah turun dari 2.800 yuan per unit menjadi sekitar 1.000 yuan, bahkan pabrik kecil di Provinsi Suwu menawarkan sepeda motor 90CC lengkap seharga 2.200 yuan. Setahun lalu, harga sepeda motor 90CC minimal 6.000 yuan, kini harga super murah 2.200 yuan mengguncang seluruh pasar sepeda motor.

Tahun lalu, sudah ada 1,8 juta unit sepeda motor yang tidak terjual, sehingga setelah tahun baru, pasar sepeda motor nasional kembali menghadapi perang harga sengit. Dua tahun lalu, semua orang berlomba membangun pabrik sepeda motor, kini saatnya persaingan berdarah-darah. Diskon harga adalah senjata utama, awalnya pabrik kecil memainkan kartu harga, lalu raksasa seperti Jialing dan Qingqi ikut terjun, harga pasar turun lagi 10%, semakin menekan pabrikan yang sudah kesulitan dana.

Dalam persaingan pasar yang keras ini, Sepeda Motor Nusantara pun terpaksa ikut perang harga. Di Tiongkok, diskon adalah cara promosi ideal, terkait langsung dengan daya beli masyarakat. Meski Sepeda Motor Nusantara punya reputasi, dengan turunnya harga motor impor dan munculnya produk serupa berharga murah, penjualan Pabrik Nusantara mulai menurun. Ini pertanda buruk, karena tahun ini kapasitas produksi motor Nusantara meningkat pesat, diperkirakan bisa memproduksi 600 ribu unit. Jika produk tidak laku, laba Pabrik Nusantara akan turun drastis.

“Sepeda motor pabrikan lain terlihat sama persis dengan milik kalian, mereka menjual 5.000 yuan, kalian 9.000 yuan, yang impor hanya 12.000 yuan. Beri saya alasan untuk membeli Sepeda Motor Nusantara!”

Konsumen selalu membandingkan harga, makin banyak produk serupa, tuntutan agar Sepeda Motor Nusantara menurunkan harga semakin tinggi. Bukan hanya pembeli, bahkan distributor pun menuntut penurunan harga, jika tidak, pangsa pasar akan direbut pesaing.

Han Hao sibuk di ibu kota mengurus proyek mobil, tak menyangka pasar sepeda motor berubah drastis, persaingan semakin sengit.

Pabrik Nusantara punya keunggulan biaya rendah berkat teknologi sendiri, tapi demi menjaga citra merek, tidak mungkin menurunkan harga terlalu tajam. Perang harga memang bisa memperluas pasar, tapi kalau terus-menerus, laba akan habis, tidak bisa berkembang sehat. Dengan susah payah, Han Hao membangun merek Nusantara sebagai motor lokal kelas atas, jika jatuh ke harga pabrikan kecil lain, status itu tidak akan kembali. Harus dijaga agar motor Nusantara punya keunggulan teknologi dibanding merek lain, punya fitur canggih sendiri, supaya tetap menjadi merek premium.

Sayangnya, mesin injeksi hasil kerja sama dengan AVL belum selesai, sistem rem ABS belum terpasang, rem cakram depan belakang belum diuji, Han Hao menyadari strategi pengembangan di bidang sepeda motor sedikit tidak seimbang.

Pertama, terlalu percaya diri, menganggap Pabrik Nusantara belum punya pesaing langsung di dalam negeri, tidak mempelajari tren pasar; kedua, kurang memahami pasar, tidak merencanakan peluncuran produk secara ilmiah. Seandainya bisa memperkenalkan fitur canggih seperti injeksi, rem cakram, atau ABS saat ini, pasti konsumen bersedia membayar lebih.

Awalnya, Sepeda Motor Nusantara bisa cepat menancapkan kaki berkat desain menawan dan rasio harga-mutu tinggi, kini rasio itu menurun, konsumen punya harga psikologis sendiri. Mereka jelas tidak akan mengeluarkan uang sebanyak motor impor untuk membeli produk lokal. Harga Sepeda Motor Nusantara seharusnya 30% di bawah motor impor, itu hasil survei yang Han Hao minta para distributor lakukan.

Produk lokal memang belum bisa menyamai produk impor, Han Hao sendiri mengakui, jarak keduanya tidak bisa dikejar dalam waktu singkat. Namun, kedepannya, Pabrik Nusantara akan terus berkembang, mengejar standar produk impor adalah salah satu tujuan.

Dalam situasi ini, Pabrik Nusantara merayakan peluncuran motor ke-600 ribu, sekaligus menggelar promo diskon resmi. Sepeda motor yang tadinya dijual 9.800 yuan, langsung diturunkan menjadi 8.888 yuan, plus hadiah senilai 600 yuan, diskon lebih dari 15% sesuai harapan konsumen.

Dengan strategi diskon, Han Hao tahu masa keemasan meraup belasan miliar tahun lalu sudah berakhir, tahun ini laba Pabrik Nusantara mungkin turun 40%. Karena menurut survei pasar, tema utama tahun ini adalah diskon, hingga banyak pabrikan tersingkir.

Diskon memang alat promosi paling ampuh. Begitu pengumuman harga turun, penjualan Sepeda Motor Nusantara langsung berhenti menurun dan mulai naik stabil. Di seluruh negeri, pabrikan motor yang terdaftar di katalog nasional sudah lebih dari 200, belum termasuk pabrik rebranding dan produk ilegal, pasar motor dengan persaingan begitu banyak, perlahan-lahan menuju kehancuran.

Karena itu, Han Hao semakin mantap memasuki bidang otomotif. Dibanding motor, industri mobil punya hambatan lebih tinggi, pesaingnya tidak sebanyak itu. Meski ada ratusan pabrikan mobil besar kecil di Tiongkok, sebagian besar adalah pabrik modifikasi, yang punya pengaruh pasar tidak sampai 20, sehingga pasar mobil masih lautan biru.

Apalagi, pasar Amerika saja bisa menembus puluhan juta unit mobil, sedangkan Tiongkok baru 1,42 juta unit, dengan luas wilayah dan jumlah penduduk jauh lebih besar, masa depan pasar mobil Tiongkok sangat menjanjikan.

Harus masuk ke bidang mobil sebelum raksasa asing membagi habis pasar, memanfaatkan momentum pertumbuhan pasar otomotif Tiongkok, jika tidak, nanti akan jauh lebih sulit untuk masuk.

Dalam harapan Han Hao, Komisi Perencanaan Negara akhirnya menyetujui tahap awal proyek Mitsubishi Nusantara, dan mengajukan proyek ke pimpinan Dewan Negara untuk ditetapkan.

Tanpa hambatan, bulan depan Pabrik Nusantara akan resmi mengimpor teknologi dan peralatan Mitsubishi, menapaki langkah awal memasuki dunia otomotif.