Bab Seratus Dua Puluh Dua: Merebut Makanan dari Mulut Harimau

“Pasokan Cahaya Tionghoa tidak mencukupi, pembeli mobil harus menunggu 60 hari tanpa bisa mengambil mobil!” Surat kabar Ekonomi Tiongkok yang selama ini skeptis terhadap pabrik mobil Cahaya Tionghoa kembali menerbitkan artikel yang secara khusus mengulas kondisi saat ini di mana Cahaya Tionghoa tidak dapat mengirim mobil dalam jumlah besar. Tulisan itu penuh dengan sindiran halus dan secara tersirat menyatakan bahwa taruhan sebelumnya hampir pasti tidak akan dimenangkan oleh pabrik Cahaya Tionghoa.

Awalnya, peluncuran Cahaya Tionghoa sempat mencuri perhatian, namun seiring keterbatasan kapasitas produksi, pesona mobil ini mulai pudar. Banyak konsumen tidak sabar menunggu tiga bulan untuk mengambil mobil mereka; mereka berharap bisa mengambil mobil hari ini dan langsung menggunakannya untuk bekerja esok hari. Sebagai kendaraan niaga kecil, mobil mikro ini tidak boleh mengganggu waktu menghasilkan uang.

Dua bulan setelah peluncuran, pabrik Cahaya Tionghoa hanya berhasil mengirimkan 2.342 unit Cahaya Tionghoa kepada konsumen. Banyak yang membatalkan pesanan karena tidak tahan menunggu. Namun, dalam situasi keterbatasan produksi yang parah, muncul fenomena aneh lainnya. Segelintir konsumen bersedia membayar tambahan 1.000 hingga 2.000 yuan agar bisa mendapatkan prioritas pengambilan mobil. Semakin sulit mendapatkan mobil, semakin tinggi keinginan mereka untuk membayar lebih. Situasi ini secara tidak sengaja menciptakan barang langka yang memiliki nilai jual tinggi, sehingga memunculkan fenomena penjualan dengan harga tambahan yang biasanya hanya terjadi pada mobil impor atau joint venture, namun kini terjadi pada mobil mikro buatan dalam negeri — sebuah peristiwa penting dalam sejarah otomotif nasional.

Tahun 1997 menjadi momen bersejarah bagi rakyat Tiongkok karena kembalinya Hong Kong ke pangkuan tanah air. Pada hari berikutnya setelah pengembalian Hong Kong, Thailand secara resmi mengumumkan penghapusan sistem nilai tukar tetap yang memicu krisis keuangan Asia. Filipina, Indonesia, dan Malaysia pun ikut terjerumus dalam badai ekonomi ini. Di tengah tekanan ekonomi global yang menurun, rencana ekspor mesin pendukung dari pabrik Mitsubishi Malaysia langsung terhenti sehingga proyek Mitsubishi Shenyang yang sedang dalam tahap pembangunan menghadapi risiko kegagalan.

Proyek Mitsubishi Shenyang sendiri awalnya didirikan sebagai upaya negara mendukung perusahaan industri militer dengan lampu hijau khusus. Mitsubishi menyetujui ekspor 100.000 unit mesin yang diproduksi di dalam negeri ke pabrik Malaysia untuk mendapatkan devisa. Namun kini proyek tersebut terancam gagal, membuat semua pihak sangat cemas. Di Tiongkok, mesin Mitsubishi berkapasitas 2.0L dan 2.4L sulit ditemukan pembeli domestik yang cocok. Pabrikan joint venture seperti Volkswagen, General Motors, dan Citroën sudah memiliki mesin mereka sendiri, sementara merek mobil lokal belum membutuhkan mesin dari Mitsubishi.

Sebagai perusahaan militer, Shenyang Group merasa sangat tertekan. Selama bertahun-tahun mereka berjuang melakukan peralihan dari militer ke sipil tanpa hasil, gaji karyawan hampir tidak bisa dibayar. Kesempatan mendapatkan proyek besar yang dipimpin negara sangat dinantikan dan mustahil untuk membiarkannya hilang begitu saja. Oleh karena itu, mereka harus segera mencari pembeli yang tepat untuk 100.000 mesin tersebut agar proyek tidak gagal. Kementerian Industri memimpin upaya mengajak FAW yang juga berlokasi di Timur Laut untuk mengambil alih bisnis Mitsubishi Shenyang ini. Namun FAW yang sudah memiliki kapasitas produksi 300.000 unit mesin Chrysler 488 hasil modifikasi dan 300.000 unit mesin untuk proyek FAW Audi yang bekerja sama dengan Volkswagen, sama sekali tidak tertarik dengan proyek mesin Mitsubishi.

Perlu diketahui, pada tahun 1996 penjualan mobil penumpang di Tiongkok hanya mencapai 390.000 unit, dengan Santana sebagai model terlaris sebanyak 210.000 unit. Diperkirakan penjualan tahun 1997 hanya sedikit meningkat, sehingga FAW tidak berani menanggung tambahan 100.000 mesin Mitsubishi.

Jika FAW menolak, maka SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) pun tidak berminat, apalagi Second Automobile Works (SAW). Tiba-tiba Mitsubishi menyadari bahwa mereka menjadi berlebihan di pasar mesin berkapasitas besar di Tiongkok.

Meskipun perusahaan milik negara besar menolak, beberapa orang dengan visi strategis melihat potensi besar mesin Mitsubishi. Sekarang bukan hanya soal investasi modal, tetapi juga harus menemukan pembeli yang stabil untuk 100.000 mesin yang akan diproduksi nanti.

Krisis proyek Mitsubishi Shenyang segera terdengar oleh Han Hao. 100.000 mesin Mitsubishi 2.0L dan 2.4L adalah peluang menggiurkan. Meskipun saat ini pabrik Cahaya Tionghoa hanya memproduksi mobil mikro dengan mesin 1.2L yang cukup memadai, di masa depan mereka pasti akan masuk ke pasar sedan kompak dan menengah, sehingga mesin Mitsubishi ini bisa sangat berguna.

Proyek mesin Mitsubishi ini merupakan sumber daya strategis. Meski belum bisa digunakan sekarang, pasti sangat berharga di masa depan, pikir Han Hao dengan yakin. Dengan mesin itu, apakah mereka takut tidak bisa membuat mobil yang sesuai? Jika perlu, pabrik Cahaya Tionghoa bisa memproduksi van besar, pikap, dan kendaraan off-road sendiri.

Setelah memutuskan, Han Hao aktif menghubungi pihak Mitsubishi Shenyang.

“Dana adalah pertimbangan kedua. Yang paling penting sekarang adalah masalah penjualan mesin setelah produksi. Kekuatan pabrik Cahaya Tionghoa terbatas, kami di Shenyang sangat meragukan kemampuan Anda untuk menampung 100.000 unit mesin,” kata pihak Mitsubishi Shenyang. Proyek mesin Mitsubishi adalah hasil kerja sama pemerintah Tiongkok, Jepang, dan Malaysia dengan mitra perusahaan besar ternama. Sekarang, sebuah perusahaan swasta yang baru masuk industri otomotif ingin mengambil alih, tentu dianggap terlalu ambisius. Pihak Shenyang pun menolak permintaan pabrik Cahaya Tionghoa tanpa pikir panjang.

Modal terdaftar proyek Mitsubishi Shenyang sebesar 800 juta yuan dengan enam pemegang saham, Mitsubishi ikut serta dengan kontribusi teknologi. Dengan proporsi saham tersebut, mereka hanya perlu 400 juta yuan untuk mengendalikan perusahaan mesin joint venture ini. Bagi Han Hao yang ingin masuk industri otomotif, biaya tersebut tidak terlalu besar. Selain mesin Mitsubishi, proyek ini juga menyediakan transmisi manual yang cocok, sehingga jika berhasil, pabrik Cahaya Tionghoa tak perlu khawatir soal sistem penggerak di masa depan.

Terlebih setelah merasakan kesulitan mesin mobil mikro yang terjebak dalam masalah penjualan, Han Hao semakin mendesak untuk memiliki sistem penggerak sendiri sebagai persiapan memperbesar bisnis otomotif mereka. Ia sudah merencanakan, jika berhasil mendapatkan proyek mesin Mitsubishi, maka bisnis van besar akan segera dijalankan untuk menyerap 100.000 unit mesin tersebut.

Saat Han Hao memantau proyek mesin Mitsubishi, taipan modal Jin Yangyong juga mengincar peluang ini. Bagi perusahaan milik negara, proyek ini tidak menarik, tapi bagi swasta otomotif, ini adalah santapan lezat karena mereka masih kosong di bidang mesin. Untuk bisa membuat sedan sendiri, mesin adalah rintangan utama. Jin Yangyong sudah diam-diam mengembangkan proyek sedan M1 dengan perusahaan desain Italia, menginvestasikan 62 juta dolar AS untuk membuat mobil yang cocok bagi pasar Tiongkok. Setelah bodi mobil siap, sistem penggerak adalah tahap berikutnya. Jin Yangyong sangat mengidamkan 100.000 mesin Mitsubishi ini karena bisa menyelesaikan proyek M1. Jika tidak habis, mobil Jinbei Haishi bisa menjadi alternatif penyerapan mesin.

Dibandingkan dengan pendatang baru seperti pabrik Cahaya Tionghoa, Jin Yangyong yang memulai bisnis dengan Jinbei Haishi sudah menjadi pemain lama di industri ini. Begitu mendengar Jin Yangyong berniat ikut campur, pihak Shenyang langsung membuka pintu lebar-lebar. Setelah negosiasi, Jin Yangyong tidak hanya menjanjikan penyerapan 100.000 mesin, tapi juga mengeluarkan cek besar dan mengatur koordinasi dengan kementerian pusat. Dengan cepat, keseimbangan mulai condong ke pihak Jin Yangyong.

Han Hao di Shenyang bertemu langsung dengan taipan legendaris Jin Yangyong. Sebagai tokoh legendaris di dunia keuangan dan otomotif, ia dikenal dengan banyak cerita. Berambut disisir ke belakang, alis tebal, mata besar, wajah persegi, suaranya penuh tenaga—tampilan khas tokoh utama dalam drama televisi. Di hadapan Jin Yangyong, Han Hao hanya bisa memberi hormat sebagai junior, karena pria itu sudah menjadi figur terkemuka dalam dunia bisnis domestik. Setelah mengetahui Han Hao juga tertarik pada proyek mesin Mitsubishi, Jin Yangyong dengan inisiatif menghubunginya untuk bertemu sebagai sesama pejuang di industri otomotif.

“Para pahlawan memiliki pandangan yang sama. Tak kusangka kau, Han, juga membidik industri otomotif dan kini sama-sama mengincar proyek mesin Mitsubishi,” kata Jin Yangyong saat mengundang Han Hao makan malam dan setelah beberapa gelas minuman, dia mengungkapkan kegembiraannya.

“Aku sudah melihat sejarah kesuksesan pabrik Cahaya Tionghoa. Jika bicara tentang tokoh utama industri otomotif domestik ke depan, kau pasti punya tempat. Sedangkan perusahaan milik negara, pada akhirnya akan tersingkirkan karena melihat pabrikan besar dunia, tak satupun yang milik negara, semuanya swasta. Aku berani bilang, dalam sepuluh tahun ke depan, industri otomotif domestik akan terbagi antara kita, kau di selatan, aku di utara, karena kita adalah pahlawan dengan visi dan keberanian. Aku lebih tua, jadi pahlawan besar, sedangkan kau muda, layak disebut pahlawan muda!”

Han Hao tidak menyangka Jin Yangyong begitu lugas dan penuh semangat, seperti sedang membicarakan para pahlawan sambil menyesap anggur. Saat ini, pabrik Cahaya Tionghoa masih sangat kecil dan baru di industri otomotif, tak sekuat Jin Yangyong yang penuh aura dominan. Meskipun Jin Yangyong bicara soal pembagian kekuasaan, Han Hao bisa membaca sikap sombong yang menunjukkan ambisi lebih besar—orang seperti itu tidak akan puas hanya menguasai sebagian wilayah.

“Tuan Jin, Anda memang pahlawan besar, saya hanya pendatang baru di industri ini, belum pantas diadu. Apalagi di dalam negeri, perusahaan negara yang bekerja sama dengan perusahaan asing masih mendominasi pasar, sulit untuk mengalahkan mereka dalam waktu dekat.”

“Itu semua perusahaan asing bodoh yang hanya jadi kaki tangan. Mereka kecil dan sempit pikirannya. Boleh jadi raja kecil, tapi tak punya kemampuan menguasai seluruh negeri. Masa depan industri otomotif Tiongkok tergantung pada orang-orang seperti kita!”

Jin Yangyong berhenti sejenak, kemudian dengan percaya diri mengangkat dada berkata,

“Han, aku bertekad mendapatkan proyek Mitsubishi ini. Tidak kukatakan proyek sedanku akan segera terealisasi, yang jelas bisa menyerap 100.000 mesin tanpa masalah. Baik Shenyang maupun kementerian pusat sudah menyetujui keterlibatanku. Maaf kali ini, kami di Huachen sedikit lebih unggul dari Cahaya Tionghoa! Tapi waktu masih panjang, kelak bila pabrik Cahaya Tionghoa membutuhkan mesin, aku jamin bisa menyediakan dengan harga wajar. Kalau tak bisa berbisnis, setidaknya kita tetap saudara. Ke depan pasti banyak kesempatan bekerja sama, karena bersatu melawan tekanan perusahaan negara adalah langkah cerdas!”

Setelah mengetahui Huachen ikut campur, Han Hao tak menyangka Jin Yangyong langsung membuka kartu di hadapannya hari ini. Melihat sikap Shenyang, proyek ini kemungkinan besar akan direbut oleh Huachen.

Sayang, kekuatan pabrik Cahaya Tionghoa masih terlalu lemah. Jika posisinya Shenyang, mungkin juga lebih memilih Huachen daripada dirinya sendiri, karena Huachen tidak hanya kaya tapi juga punya prospek cerah.

“Kalau semua seperti yang Tuan Jin bilang, saya bisa mengerti. Mesin Mitsubishi memang sumber daya bagus, saya harap kedepannya bisa banyak mendapat perhatian dari Huachen. Kalau sudah saling terbuka, saya ingin tanya, apakah katalog sedan sudah Anda persiapkan dengan matang?”

Karena tak mendapatkan proyek mesin Mitsubishi, Han Hao ingin menjalin hubungan baik dengan Huachen dan mengajukan pertanyaan paling krusial bagi masa depan pabrik Cahaya Tionghoa, yakni apakah mereka siap memasuki pasar sedan kelas tujuh digit.

“Kita bikin sedan untuk rakyat Tiongkok. Negara pasti mendukung. Kalau sudah lahir, anaknya harus didaftarkan. Katalog sedan bukan masalah besar, aku sama sekali tidak khawatir, nanti tinggal urus hubungan saja,” jawab Jin Yangyong santai. Han Hao berpikir dengan jaringan hubungan Jin Yangyong, semua pasti sudah diatur.

Ketika proyek mesin Mitsubishi gagal didapat, pabrik Cahaya Tionghoa justru segera menghadapi krisis hidup dan mati.