Bab Seratus Dua Puluh Enam: Sidang Skripsi

Mengendarai Cahaya Tiongkok, Han Hao melaju kencang di jalan tol menuju Jiangzhou. Pada kecepatan 80 km/jam, ia jelas merasakan mesin 465Q mengeluarkan raungan serak yang tak mampu lagi memeras tenaga lebih. Dibandingkan dengan Santana sebelumnya, baik rangka maupun tenaga terasa kurang memuaskan. Santana saat dikendarai dengan kecepatan 120 km/jam tetap memberikan sensasi pengendalian yang kuat; tak heran jika tuning SAIC Volkswagen begitu diapresiasi.

Anak sendiri, orang tua selalu menganggapnya paling menggemaskan. Meskipun Cahaya Tiongkok memiliki berbagai kekurangan, Han Hao tetap merasa senang mengendarainya, karena ini adalah mobil produksi massal pertama pabrik otomotif Tiongkok.

Setelah mengumumkan prosedur penanganan lanjutan untuk Cahaya Tiongkok, sebenarnya tak banyak pengguna yang benar-benar meminta pengembalian dan pengembalian dana. Mobil masih bisa dipakai, mereka memilih terus menggunakannya karena ada jaminan penjaminan dari pabrik. Garansi pengembalian dalam satu tahun, garansi seumur hidup, pengguna bisa mencoba dulu dan jika perlu baru mengembalikan pada akhir tahun, seperti mendapat manfaat menggunakan mobil gratis. Janji layanan purna jual untuk memperbaiki citra ini memang rentan disalahgunakan, tapi pabrik hanya bisa pasrah menerima jika ada yang berbuat curang.

Setelah intervensi dari departemen pengujian kualitas nasional, penyebab sebenarnya dari kecelakaan ini segera terungkap: sistem injeksi elektronik yang dibeli dari 465D tidak memenuhi standar, sehingga menyebabkan kerusakan. Dong’an Power bertanggung jawab utama atas kecelakaan tersebut. Pabrik Tiongkok pun langsung mengumumkan penyebabnya kepada media, namun tak mampu mengubah nasib kegagalan peluncuran Cahaya Tiongkok, hanya bisa berusaha mengurangi dampak negatifnya.

Setelah negosiasi panjang, Dong’an Power setuju mengganti mesin 465D dengan mesin 465Q, dan semua mesin 465D yang diganti akan dikumpulkan dan diolah ulang. Syaratnya, pabrik Tiongkok melepaskan tuntutan tanggung jawab atas kecelakaan tersebut dan menanggung setengah biaya pengumpulan mesin.

Sedangkan kontrak sebelumnya untuk 9.000 unit mesin 465Q masih jadi sengketa, Dong’an Power ingin mengakhiri kontrak lebih awal dan menghentikan pasokan, sementara pabrik Tiongkok menuntut kompensasi. Hubungan sudah retak, tinggal menunggu duel hukum antara pengacara kedua pihak, Han Hao sendiri tidak berharap banyak, paling hanya ingin membuat lawan merasa tidak nyaman.

Mengenai mengapa mesin 465D yang sudah diproduksi massal tidak diambil oleh Changan dan akhirnya menjadi tanggung jawab pabrik Tiongkok, sejatinya tak ada yang tahu pasti apa yang terjadi.

Generasi kedua Cahaya Tiongkok dengan mesin baru 1.2L dan transmisi manual 4 percepatan Getrag akan diluncurkan sebelum Tahun Baru Imlek tahun depan. Untuk menghapus kesan kegagalan generasi pertama, desain eksterior akan diperbarui agar lebih berbeda.

Generasi pertama Cahaya Tiongkok gagal karena citra negatif, sehingga harus berganti wajah dengan generasi kedua guna mengembalikan popularitas dan reputasi yang hilang. Artinya, setelah setengah tahun di pasar, langsung dilakukan pembaruan besar. Untungnya, pasar otomotif Tiongkok masih dalam tahap berkembang sehingga masih ada ruang untuk uji coba pabrik Tiongkok.

Sementara itu, merek motor Tiongkok tidak terdampak oleh masalah kualitas mobil dari merek yang sama, penjualan bulanannya stabil dan meningkat. Dalam persaingan sengit pasar motor, banyak konsumen justru bingung memilih, sehingga merek yang kuat punya daya tarik besar. Motor Tiongkok tidak ikut dalam perang harga yang membabi buta, melainkan unggul dengan kelebihan teknologi dan fitur yang jauh di atas pesaing, menghindari persaingan homogen.

Dibawah bimbingan teknis Piaggio, generasi terbaru motor Hua Xia Princess mengalami pembaruan besar. Desainnya sejak awal sudah mengakomodasi masukan pasar, berbeda dengan model sebelumnya yang meniru model Taiwan Kymco secara terbalik. Generasi baru ini dikembangkan secara asli, baik mesin maupun desain, tanpa jejak plagiat, sepenuhnya milik Hua Xia dengan hak kekayaan intelektual sendiri.

Di antara perusahaan motor, Hua Xia telah meraih posisi ketiga dalam jumlah paten nasional. Jika tren ini terus berlanjut, mereka akan segera menjadi yang terdepan. Bahkan perubahan kecil pada tampilan sudah diajukan paten. Seperti bermain catur Go, menempatkan bidak lebih dulu akan berguna dalam strategi jangka panjang. Inovasi adalah kekuatan untuk mempertahankan keberlanjutan.

Kini generasi ketiga skuter Hua Xia Princess diluncurkan, mempertahankan posisi merek domestik kelas atas yang mampu bersaing dengan merek joint venture. Bukan berarti Hua Xia Princess dapat langsung menandingi merek joint venture seperti Suzuki atau Honda, melainkan memiliki daya saing kuat, berada di tahap persaingan “kepala ayam dan ekor burung phoenix.” Dengan harga sama, pembeli bisa mendapatkan motor Hua Xia Princess dengan fitur tertinggi, sementara merek joint venture hanya menawarkan model termurah.

Di mata pasar, merek domestik selalu dianggap lebih rendah dibandingkan merek joint venture, menciptakan persaingan yang tidak seimbang. Merek joint venture mendominasi pasar kelas atas dengan harga tinggi, sementara merek domestik bertarung di pasar menengah ke bawah dengan margin keuntungan rendah. Keuntungan dari penjualan 100 motor merek domestik mungkin hanya setara dengan keuntungan satu motor dari merek joint venture yang berharga tinggi. Hal ini bukan lelucon; di tengah banjir merek tak jelas yang menyerbu pasar, ada yang berkata motor kini dijual berdasarkan beratnya.

“Satu motor roda dua beratnya sekitar 300 jin (150 kg), sekarang model 90CC bisa dibeli dengan harga 3.000 yuan. Harga per jin sekitar 10 yuan, hampir setara harga besi tua!”

Motor adalah produk industri kelas atas, hanya sedikit lebih kecil dari mobil. Namun kini dijual seperti besi tua, menunjukkan betapa kompetisinya industri ini. Motor merek tak jelas memang murah tapi mudah rusak, pengalaman buruk pembelian cepat merusak reputasi. Oleh karena itu, konsumen lebih memilih merek besar yang sudah teruji pasar. Dalam seleksi ketat pasar, merek domestik yang kompetitif semakin menonjol, dan penjualan motor Hua Xia mulai meningkat meski pasar menurun.

Fenomena “kepala ayam dan ekor burung phoenix” menunjukkan bahwa merek motor domestik kini cukup kuat untuk bersaing langsung dengan merek joint venture. Suzuki dan Honda tak lagi tak tersentuh; merek Hua Xia punya kekuatan untuk menembus pasar kelas atas yang selama ini dikuasai lawan. Mungkin suatu hari nanti, mereka akan sejajar bahkan mengalahkan dan mengusir rival dari pasar Tiongkok.

Pabrik motor Hua Xia terus beroperasi penuh, stok lama cepat habis. Diperkirakan penjualan motor tahun ini bisa menembus satu juta unit, menjadikannya salah satu raksasa industri motor domestik. Berbeda dengan Light Ride Group yang sibuk melakukan merger dan anak perusahaan serta terjebak dalam pasar modal, Hua Xia tetap fokus pada bisnis utama motor dan tidak meninggalkannya.

Setelah meraih gelar raja motor tahun 1996, pimpinan Light Ride Group mulai membesar kepala. Mereka merasa bisnis motor terlalu lambat menghasilkan uang, lalu berinvestasi besar di pasar modal dan mengakuisisi perusahaan daerah yang bangkrut dengan dalih reformasi BUMN. Selain Light Ride Suzuki yang penjualannya stabil naik, merek motor milik Light Ride menurun. Mengulang kejayaan tahun lalu tampaknya sulit.

Dengan laju pertumbuhan seperti ini, tahun depan Hua Xia sangat mungkin menjadi juara penjualan, perusahaan dengan penjualan tertinggi di Tiongkok. Pabrik motor Hua Xia sudah memulai pembangunan pabrik ketiga; jika selesai, kapasitas produksi akan mencapai 1,5 juta unit. Dalam beberapa tahun, dengan perkembangan pesat, mereka berhasil mengejar Light Ride dan Jialing yang merupakan perusahaan besar nasional, menjadi keajaiban dalam sejarah industri Tiongkok.

Sebelumnya diperkirakan 10 juta unit adalah puncak produksi motor di Tiongkok, namun dengan pertumbuhan GDP tahunan 8%, para ahli memperkirakan dalam 10 tahun ke depan akan mencapai puncak 20 juta unit. Kebutuhan motor keluarga biasa masih kuat, minimal satu motor per rumah tangga untuk mencapai titik jenuh pasar. Dengan analisis ini, Han Hao memulai rencana memperluas kapasitas pabrik untuk menekan biaya dan menguasai pasar.

Berbeda dengan pimpinan Light Ride yang sibuk menghadiri acara dan menjadi tamu kehormatan pemerintah daerah, Han Hao tetap rendah hati dan fokus, kecuali saat menghadapi krisis Cahaya Tiongkok yang harus terbuka, ia lebih banyak menghabiskan waktu untuk mengelola perusahaan dan menulis makalah.

Benar, empat tahun telah berlalu dan masa kuliah Han Hao akan segera berakhir. Dengan bimbingan longgar dari akademi, ia berhasil mengumpulkan sks minimal untuk lulus, hanya tinggal menyelesaikan makalah untuk mendapatkan ijazah sarjana yang diidamkan. Namun pada bulan Juni, saat teman-teman seangkatan sudah menyelesaikan sidang dan menerima ijazah, makalah Han Hao baru sebatas pengantar. Ia bukan superhero; meskipun berusaha keras, ia tak mampu menyelesaikan tulisan tepat waktu.

Sebenarnya akademi bisa membuka jalan pintas, Han Hao bisa saja memakai jasa orang lain untuk lulus, tapi ia tak ingin mengambil jalan pintas seperti itu. Akademi sudah memberi kelonggaran, nilai ujian pun hampir pas-pasan, tapi untuk makalah harus serius karena itu adalah rangkuman studi selama kuliah.

Makalah berjudul “Proses Desain, Produksi, dan Manajemen Motor A3 serta Reproduksi Lokal” sebagai tugas teknik tentu harus berkaitan dengan mesin. Han Hao menulis secara detail proses pengembangan dan produksi generasi ketiga skuter Princess. Dari simulasi komputer canggih hingga uji coba kendaraan nyata, ini adalah makalah pertama di dalam negeri yang membahas secara sistematis pengembangan motor secara langsung.

Dalam makalahnya, ia merangkum banyak pengalaman bagaimana teknologi riset dan pengembangan internasional dapat dilokalisasi, benar-benar mengajarkan rekan seprofesi bagaimana menggambar dari kertas kosong, menggunakan prosedur ilmiah untuk merancang dan memproduksi motor. Membaca makalah ini bisa menghemat biaya konsultasi besar bagi pengembang lain.

Hari ini, sebelum semester musim gugur dimulai, Han Hao kembali ke Institut Teknologi Zhejiang Hai untuk mengikuti sidang makalah yang diatur khusus oleh departemennya.

Saat membuka pintu, ia terkejut melihat kepala sekolah Shi dari Institut Teknologi Zhejiang Hai juga hadir, termasuk ketua departemen Jiang Zhaoping dan banyak profesor pembimbing yang duduk dalam tim penilai. Di bawah mereka duduk pula banyak dosen muda sebagai pendengar. Suasana hari ini sungguh meriah, membuat Han Hao merasa terhormat, bak sidang pengadilan besar.

“Han Hao, kampus berencana mengajukan makalahmu sebagai makalah lulusan terbaik untuk seleksi nasional di Kementerian Pendidikan. Sebelum itu, kami para senior ingin mengajukan beberapa pertanyaan. Makalahmu sudah melampaui tingkat sarjana, bahkan layak sebagai disertasi doktor. Demi tanggung jawab pada dirimu dan institusi, makalah harus lolos sidang terlebih dahulu.”

Ketua departemen Jiang Zhaoping menjelaskan penyebab sidang besar ini, juga karena ada kecurigaan dari beberapa ahli apakah makalah ini benar-benar ditulis sendiri oleh Han Hao. Hari ini sengaja diadakan penilaian untuk membuktikan. Jika bukan tulisan asli, pasti ada celah saat sidang.

Meski Han Hao kini sudah sukses di dunia bisnis dan dianggap salah satu lulusan paling berhasil dari Institut Teknologi Zhejiang Hai, sikap akademik serius tetap membuat beberapa profesor ragu. Nilai akademiknya yang rendah membuat sulit dipercaya bisa menulis makalah sehebat itu. Jika kelak terbukti makalah yang diajukan ada unsur penipuan, reputasi institut akan hancur.

Han Hao mengangguk, untung makalah ini memang ia tulis sendiri dari awal sampai akhir. Jika ada pengurangan kualitas, hari ini pasti akan terbongkar dan mempermalukan dirinya sendiri.

Sidang pun dimulai. Setelah Han Hao memperkenalkan topik dan pengalaman menulis, para pembimbing langsung melemparkan serangkaian pertanyaan bertubi-tubi.

Semakin dalam sesi tanya jawab, Han Hao selalu memberikan jawaban rinci, bahkan balik bertanya sehingga membuat lawan terdiam. Ia benar-benar terlibat dalam setiap laporan perkembangan proyek A3 dan memahami manajemen prosesnya dengan baik. Setiap profesor dalam tim penilai memberikan pertanyaan terperinci, dan Han Hao mampu menjawab dengan tepat.

Kini tak ada keraguan lagi. Makalah ini diakui oleh seluruh tim penilai sebagai karya berkualitas tinggi yang benar-benar dari tangan Han Hao. Bahkan profesor yang awalnya skeptis berdiri memberikan tepuk tangan, bangga memiliki lulusan sehebat itu di fakultas teknik.

“Han Hao, selamat, hari ini kamu resmi lulus dari Institut Teknologi Zhejiang Hai. Jangan lupa sering-sering datang berkunjung ke almamater.”

Sidang selesai, kepala sekolah Shi langsung menyerahkan ijazah yang sudah disiapkan kepada Han Hao sebagai penghargaan atas prestasi luar biasanya.

Sudah lama fakultas teknik tidak menggelar sidang sebanyak ini untuk satu mahasiswa sarjana. Atas usulan kepala sekolah, seluruh profesor dan dosen muda yang hadir berfoto bersama, satu-satunya mahasiswa di foto adalah Han Hao. Di hadapan banyak dosen, Han Hao hendak berdiri di pojok paling belakang karena rasa hormat, tapi ia tak berani melewatkan tradisi menghormati guru.

“Kang Han, kamu sudah jadi alumni sekarang. Hari ini kamu satu-satunya alumni, duduk saja di samping saya. Sebenarnya kamu adalah bintang hari ini, kalau di pojok nanti orang lain lihat foto tidak tahu kenapa kita foto bersama,” kata kepala sekolah Shi sambil melambaikan tangan memanggil Han Hao duduk di antara dirinya dan ketua departemen Jiang Zhaoping. Panggilan pun berubah dari Han Hao menjadi “Kang Han Direktur Pabrik,” menandakan perubahan statusnya. Melihat tak bisa menolak, Han Hao pun menurut.

“Klik,” suara kamera menekan tombol, menambah koleksi foto kenang-kenangan di kantor pribadi Han Hao yang sangat berharga.

Termasuk ketua departemen Jiang Zhaoping, para profesor pembimbing bertanya apakah Han Hao tertarik melanjutkan studi doktoral. Jika bersedia, mereka siap menerima sebagai mahasiswa bimbingan. Dengan kualitas makalah saat ini, gelar doktor bukan halangan.

Han Hao tersenyum menolak, ia sudah cukup dengan gelar sarjana setelah empat tahun, tak ingin memanfaatkan jalan pintas lagi di almamater. Kini sudah lulus, tugas pun selesai. Awalnya ia berjuang keras untuk menjadi mahasiswa, kini impian tercapai tapi muncul tujuan baru: berjuang demi kebangkitan industri manufaktur Tiongkok. Jalan masih panjang dan penuh tantangan. Energi manusia terbatas, tak ingin serakah mengambil terlalu banyak.

Pada hari yang sama saat makalah Han Hao resmi diajukan ke Kementerian Pendidikan, terjadi sebuah peristiwa penting di industri otomotif dunia yang akan tercatat dalam sejarah.