Bab 153 Rencana Tiga Tahun

Untuk menggerakkan pembangunan ekonomi Tiongkok, pemerintah pusat memutuskan untuk menerbitkan obligasi negara guna membangun infrastruktur yang berkaitan dengan hajat hidup orang banyak dan perekonomian nasional. Dana obligasi negara tersebut bersifat khusus dan digunakan secara eksklusif untuk pembangunan proyek-proyek strategis besar.

Komisi Perencanaan Negara, Kementerian Keuangan, Bank Rakyat Tiongkok, dan Kementerian Industri Informasi secara bersama-sama memutuskan untuk mengerahkan tenaga dan sumber daya guna melakukan penelitian terpadu dan mengatasi hambatan pada proyek transmisi otomatis yang berkaitan dengan masa depan perkembangan industri otomotif Tiongkok. Untuk tujuan ini, anggaran sebesar 1 miliar yuan dialokasikan dari dana obligasi negara.

Saat ini, transmisi arus utama global telah berkembang ke arah transmisi manual 5 percepatan (5MT), transmisi otomatis 4 percepatan (4AT), dan transmisi variabel kontinyu (CVT). Khususnya, transmisi otomatis akan menjadi sorotan pasar berikutnya. Sebagai contoh, transmisi 4AT buatan General Motors di Tiongkok diklaim memiliki biaya produksi lebih dari 100.000 yuan per unit.

Saat ini, tidak ada satu pun perusahaan mandiri di Tiongkok yang menguasai teknologi transmisi otomatis. Teknologi 4AT dan CVT sepenuhnya berada di tangan raksasa otomotif asing. Biaya satu unit transmisi otomatis mencapai 100.000 yuan. Jika di masa depan perusahaan-perusahaan otomotif Tiongkok terus bergantung pada impor, Tiongkok harus menghabiskan setidaknya puluhan hingga ratusan miliar yuan devisa setiap tahunnya untuk pengadaan transmisi otomatis. Ini adalah angka yang sangat besar.

Dapat dikatakan bahwa para tokoh visioner di industri otomotif Tiongkok telah menyadari potensi bahaya ini. Untuk menghindari terulangnya pelajaran dari tahun 1980-an, di mana impor mobil dalam jumlah besar menghabiskan devisa yang sebenarnya cukup untuk mendirikan beberapa pabrik mobil kelas dunia, mereka berencana mengerahkan kekuatan seluruh negara untuk menembus tantangan teknologi tinggi ini.

Sebelumnya, melalui Wakil Direktur Departemen Industri Otomotif, Rong Qiming, Han Hao mengetahui bahwa negara akan meluncurkan proyek penelitian besar ini. Tentu saja, Han Hao sangat tertarik.

Oleh karena itu, Huaxia Automobile juga bergabung dalam barisan pengajuan proyek obligasi negara, berencana untuk bekerja sama dengan rekan-rekan domestik guna menaklukkan masalah yang menghambat perkembangan industri otomotif Tiongkok ini.

Penyaringan putaran pertama kini dimulai karena jumlah perusahaan dan unit yang mendaftar dari seluruh negeri tergolong banyak. Bagaimanapun, dana publik obligasi negara sebesar 1 miliar yuan merupakan dana penelitian yang sangat besar pada tahun 1999.

Huaxia Automobile juga mengajukan permohonan sesuai dengan materi yang disyaratkan oleh negara. Perhitungan Han Hao adalah selama mereka ikut serta, jika di masa depan transmisi otomatis benar-benar berhasil dikembangkan, maka Huaxia Automobile dapat berbagi hasil hak kekayaan intelektual. Sekiranya gagal, mereka setidaknya akan mengumpulkan pengalaman dan pelajaran yang sesuai. Selain itu, penelitian dengan kekuatan seluruh negeri memungkinkan pembelajaran dan pertukaran timbal balik dengan rekan-rekan domestik. Pekerjaan persiapan tahap awal untuk proyek ini telah dimulai di Lembaga Penelitian Huaxia Automobile.

Bagi Han Hao, dana penelitian yang diberikan oleh negara adalah hal sekunder. Yang terpenting adalah kesempatan untuk bertukar pikiran dan belajar bersama para ahli industri transmisi domestik, yang merupakan kesempatan yang tidak dapat dibeli dengan uang.

Tanpa diduga, ketika hasil putaran pertama diumumkan, Huaxia Automobile justru tersingkir dan gagal memasuki tahap eliminasi kedua.

Hasil ini benar-benar di luar dugaan Han Hao. Huaxia Automobile telah memeriksa persyaratan materi aplikasi satu per satu dan sepenuhnya memenuhi syarat sebelum mengajukan permohonan, namun tidak disangka mereka langsung tersingkir di putaran pertama.

Melihat daftar yang berhasil masuk ke putaran kedua—Pabrik Roda Gigi Yiche, Pabrik Roda Gigi Shangqi, Perusahaan Kotak Persenjataan Dongfeng, Perusahaan Terbatas Roda Gigi Jinqi, Perusahaan Industri Qingshan Chongqing, Pabrik Transmisi Dong'an, Perusahaan Roda Gigi Tangshan, dan Pabrik Umum Roda Gigi Anhuai—kedelapan perusahaan tersebut semuanya adalah perusahaan milik negara berskala besar dan menengah.

"Kondisi teknis Anda tidak sesuai dan Anda belum pernah memiliki produk transmisi sendiri, sehingga proyek obligasi negara tidak mempertimbangkan perusahaan Anda."

Pada saat inilah Han Hao mengetahui bahwa ada Asosiasi Roda Gigi di Tiongkok, dan peninjauan kali ini diorganisasi oleh asosiasi tersebut untuk menilai para ahli. Perusahaan-perusahaan yang berhasil masuk ke putaran kedua semuanya adalah anggota penting dari Asosiasi Roda Gigi Tiongkok.

"Kami tidak menuntut alokasi dana dari obligasi negara, kami hanya berharap dapat berpartisipasi bersama dalam penelitian transmisi otomatis dan bersama-sama mengatasi masalah teknis ini demi negara."

Perwakilan yang dikirim oleh Huaxia Automobile enggan menerima hasil ini dan berusaha mengajukan banding agar dapat masuk ke dalam proyek tersebut.

"Maaf, ini semua adalah rahasia negara, dan kami harus menjamin keamanan informasi."

Juri tersebut menolak permintaan bergabung Huaxia Automobile dengan ekspresi lurus.

Menurut pandangannya, Huaxia Automobile tidak memiliki teknologi sendiri dan hanya ingin menumpang teknologi. Tentu saja, mereka tidak diizinkan masuk dan mengganggu kerja sama antarperusahaan roda gigi milik negara yang besar.

"Bukankah Huaxia Automobile selalu menggembar-gemborkan penguasaan teknologi inti? Mengapa kali ini mereka justru berinisiatif melamar untuk berpartisipasi dalam proyek penelitian dan pengembangan gabungan? Mungkinkah semua perkataan sebelumnya hanya omong kosong?"

Mendengar perkataan perwakilan Huaxia Automobile, perwakilan dari Roda Gigi Tangshan berkata dengan nada senang di atas penderitaan orang lain.

Roda Gigi Tangshan baru saja membentuk perusahaan patungan dengan perusahaan Aisin di bawah Toyota, dan sekarang menjadi bintang baru di industri transmisi domestik. Aisin telah mulai memproduksi transmisi 5MT di Tangshan, dan dikabarkan akan memperkenalkan transmisi 6MT dan 4AT di masa depan. Di industri transmisi otomatis, teknologi AT milik Aisin tidak ada duanya dan menguasai sebagian besar pangsa pasar.

"Jangan sombong hari ini, hati-hati di masa depan! Menjadi antek tidaklah semudah itu!"

Menghadapi cemoohan orang lain, perwakilan Huaxia Automobile langsung membalas. Mereka pikir mereka bisa bertingkah sombong hanya karena berlindung di bawah Aisin, tanpa menyadari kapasitas diri sendiri.

Meskipun Han Hao secara pribadi mengawasi jalannya pertempuran di Tianjin, proyek transmisi otomatis obligasi negara kali ini tetap membuat Huaxia Automobile diusir secara kejam.

Pada akhirnya, kedelapan perusahaan transmisi milik negara yang berhasil masuk ke putaran ini semuanya memperoleh kualifikasi partisipasi. Mereka akan membentuk kelompok penelitian dan pengembangan gabungan untuk bersama-sama menaklukkan masalah transmisi otomatis. Negara akan mengalokasikan dana untuk mengimpor sampel transmisi dan mencari transfer teknologi asing, serta menyediakan berbagai sumber daya manusia, material, dan data untuk digunakan oleh kelompok gabungan ini, dengan batas waktu 5 tahun untuk menaklukkan masalah transmisi otomatis.

Jika di masa depan transmisi otomatis berhasil dikembangkan, Huaxia Automobile hanya bisa menonton mereka berbagi hasil, dan jika membutuhkannya, mereka hanya bisa membelinya dari perusahaan-perusahaan tersebut. Bagi Han Hao, yang sangat memahami pentingnya menguasai teknologi inti otomotif, berada di bawah kendali orang lain adalah hasil yang tidak dapat ia toleransi. Jika di masa depan salah satu model mobil Huaxia Automobile menjadi sangat populer, tetapi pasokannya terhambat karena masalah transmisi otomatis, hal itu akan sangat merugikan perkembangan jangka panjang perusahaan.

"Jika mereka tidak mau mengajak kita bermain, kita akan mengerjakannya sendiri! Memangnya tidak ada jalan lain tanpa mereka!"

Han Hao juga sangat kesal karena dipermainkan oleh gabungan pabrik transmisi milik negara kali ini. Ia bertekad untuk mengandalkan kekuatan Huaxia Automobile sendiri. Transmisi otomatis adalah investasi strategis. Jika Huaxia Automobile tidak dapat menyelesaikannya dalam tiga tahun, mereka akan melakukannya dalam lima tahun; jika lima tahun tidak cukup, maka sepuluh tahun. Mereka pasti akan menaklukkan tulang keras ini.

Dalam kebijakan industri otomotif, pemerintah Tiongkok menetapkan rasio kepemilikan saham Tiongkok-asing untuk produsen kendaraan utuh, tetapi di bidang suku cadang otomotif, pintunya hampir terbuka lebar. Satu-satunya persyaratan adalah bahwa perusahaan mesin komponen inti harus melibatkan pihak Tiongkok sebagai pemegang saham, sementara untuk transmisi, sasis, dan sistem kontrol elektronik, tidak ada persyaratan yang terlalu ketat.

Ketika celah kecil dibuka di bidang suku cadang otomotif, perusahaan suku cadang asing masuk secara besar-besaran, dan banyak di antaranya masuk dengan mengikuti perusahaan patungan pihak asing. Sebagai contoh, dalam proyek GAC Honda, Honda membawa serta para pemasoknya dari Jepang secara besar-besaran ke Tiongkok untuk membentuk sistem pemasoknya sendiri.

Hal ini menyebabkan perusahaan suku cadang otomotif mandiri Tiongkok yang awalnya rapuh terus merosot dalam persaingan pasar yang ketat, sehingga menderita kerugian besar di bidang suku cadang otomotif. Berbanding terbalik dengan pemasok Jepang yang saling merangkul erat, SAIC-Volkswagen justru bersikap tanpa pamrih dan mendukung perkembangan sejumlah besar perusahaan suku cadang mandiri di Tiongkok, meninggalkan benih bagi negara kita.

Contohnya pada perusahaan transmisi, pihak Tiongkok mengizinkan kepemilikan asing sepenuhnya. Untuk memegang kendali atas teknologi inti, pihak asing lebih suka mencari produksi yang sepenuhnya dimiliki sendiri. Akibatnya, teknologi transmisi otomatis terus dimonopoli dan diblokir oleh pihak asing.

Jika Volkswagen masuk ke Tiongkok dan membawa serta perusahaan suku cadang globalnya ke Tiongkok, perkembangan industri otomotif Tiongkok pasti akan mundur satu langkah besar. Jika Volkswagen juga meniru pabrikan Jepang dalam membangun sistem tertutup, perusahaan suku cadang otomotif nasional kita benar-benar akan berada dalam bahaya.

Alasan mengapa Huaxia Automobile berkembang begitu cepat adalah karena mereka memanfaatkan pemasok suku cadang mandiri yang dikembangkan oleh Volkswagen di Tiongkok. Tanpa fondasi industri otomotif ini, Han Hao tidak akan dapat membeli suku cadang yang layak meskipun ia ingin mencarinya. Meskipun mereka terutama menyediakan produk untuk Volkswagen, mereka tetap memiliki tingkat kemandirian tertentu dan bukan anak perusahaan Volkswagen, sehingga mereka masih dapat menerima pesanan dari luar. Tentu saja, selain pemasok dalam sistem Volkswagen, Huaxia Automobile juga memanfaatkan pemasok yang didukung oleh Xiali, serta kekuatan ketiga yaitu pemasok mandiri yang telah mengikuti dan bercokol di Zhejiang dari sektor sepeda motor.

Oleh karena itu, meskipun Volkswagen memperoleh keuntungan besar dari pasar Tiongkok, kontribusinya terhadap perkembangan industri otomotif Tiongkok tidak bisa diabaikan.

Kembali ke Huaxia Industrial Group, di pasar sepeda motor, Han Hao memutuskan untuk meluncurkan Proyek N1, merambah pasar becak pertanian. Dalam tahun sebelumnya, pasar becak pertanian mengalami pertumbuhan yang meledak-ledak, dengan volume penjualan melampaui 2,46 juta unit.

Ini adalah pasar dengan potensi yang sangat besar, dan Han Hao tentu saja tidak ingin melepaskan segmen pasar yang mencakup lebih dari 2 juta unit ini. Selama mesin yang ada saat ini ditingkatkan dan dimodifikasi, mereka dapat menghasilkan becak motor yang cocok untuk daerah pedesaan Tiongkok. Ia telah menyetujui pendirian proyek tersebut, dan Huaxia Motorcycle akan dapat meluncurkan produk andalan yang sangat kompetitif di pasar dalam waktu setengah tahun.

Selain itu, Huaxia Motorcycle akan bergerak menuju pasar kelas atas, meluncurkan produk-produk seperti sepeda motor *cruiser* dan sepeda motor balap untuk memperkaya lini produknya. Bahkan, Han Hao juga mempertimbangkan untuk merancang dan memproduksi sepeda motor polisi yang sesuai dengan kondisi nasional Tiongkok, guna menggantikan produk impor saat ini.

Di bidang otomotif, perencanaan ke depan juga perlu dilakukan dengan baik.

Selain dua model yang telah diluncurkan, yaitu Huaxia Zhiguang dan QQ, model penting yang tersisa adalah proyek sedan C1 Zhonghua.

Selain itu, Huaxia Automobile telah meluncurkan Proyek B1, yaitu sebuah kendaraan minibus ringan yang di masa depan akan menyasar pesaing seperti minibus Jinbei, yang termasuk dalam produk perpanjangan ke atas dari merek Huaxia yang berawal dari mobil mikro.

Terakhir, ada satu model lagi yaitu S1, yang saat ini berada dalam status kerahasiaan mutlak dan merupakan produk penting bagi Huaxia Automobile untuk kembali mengerahkan kekuatannya dua tahun dari sekarang.

Pada akhir Januari, industri otomotif global kembali diguncang oleh berita merger dan akuisisi besar. Pada tanggal 28, Ford Motor Company mengakuisisi bisnis mobil global Volvo Car Corporation asal Swedia senilai 6,45 miliar dolar AS. Sejak saat itu, perusahaan mobil yang dikenal sebagai yang paling aman dan paling ramah lingkungan di dunia ini bergabung dengan keluarga besar Ford, menunjukkan bahwa aktivitas merger dan akuisisi di kalangan raksasa otomotif internasional masih sangat aktif.

Pada hari yang sama, Han Hao menerima panggilan telepon yang telah ia nantikan sejak lama.