Seratus Tiga Puluh Tujuh: Percakapan Sekali Lagi

Panggilan telepon itu berasal dari produser acara "Dialog" di stasiun televisi nasional, yang episode pertamanya sempat meledak berkat taruhan antara Han Hao dan Pemimpin Redaksi Tao Fuzhi. Kini, setahun telah berlalu, dan hasil taruhan tersebut telah ditentukan. Sang produser mengetahui dari Pemimpin Redaksi Tao bahwa Han Hao telah mengaku kalah. Yang paling mendebarkan adalah, Tao Fuzhi secara tidak sengaja membocorkan bahwa keduanya telah memulai taruhan kedua.

Inilah daya tarik terbesar yang ditunggu-tunggu. Produser tersebut segera memanfaatkan kesempatan ini untuk mengundang Han Hao dan Tao Fuzhi tampil di acara tersebut, guna menuntaskan rasa penasaran para pemirsa yang dibiarkan menggantung tahun lalu.

"Direktur Han, tahun lalu Anda sendiri yang berjanji untuk melakukan kunjungan balik. Manfaatkan kesempatan ini untuk memberikan penjelasan kepada seluruh rakyat negeri ini."

Mengingat situasi telah sampai pada titik ini, dan demi mempertimbangkan upaya publisitas untuk peluncuran generasi kedua Cahaya Huaxia, Han Hao akhirnya menyetujui undangan tersebut.

"Para pemirsa yang budiman di depan layar kaca, tahun lalu saat acara kita pertama kali mengudara, kita sempat mengadakan sebuah taruhan yang saat itu menarik perhatian banyak pihak. Bagaimana sebenarnya hasil dari taruhan tersebut? Hari ini, acara kita kembali mengundang kedua pihak yang bersangkutan untuk hadir langsung dan menceritakan jawaban akhirnya kepada Anda sekalian!"

Begitu membuka acara, sang pembawa acara langsung membawa suasana ke titik tertinggi, menyadari sepenuhnya bahwa rating penonton untuk episode kali ini pasti akan melonjak ke puncak.

Diiringi tepuk tangan meriah dari para penonton, Han Hao, Tao Fuzhi, bersama dua orang pakar lainnya berjalan menaiki panggung studio.

Sebuah acara bincang-bincang tentu memerlukan tema utama. Fokus diskusi hari ini adalah "Hubungan Antara Perusahaan Swasta dan Industri Otomotif Tiongkok".

"Siapa di antara keduanya yang menang? Izinkan saya membuat sedikit rahasia dan baru mengungkapkannya di akhir acara nanti. Sekarang, mari kita saksikan terlebih dahulu sebuah tayangan singkat mengenai deskripsi kondisi saat ini dari industri otomotif Tiongkok."

Pihak televisi nasional telah mencurahkan banyak tenaga untuk video tersebut, agar para penonton dapat memahami secara singkat sejarah masuknya mobil ke Tiongkok serta proses perkembangannya di negeri ini.

Sejak mobil pertama kali dibawa oleh orang Austria ke Konsesi The Bund pada tahun 1901, Tiongkok memasuki masyarakat yang bertransformasi dari transportasi bertenaga hewan menuju tenaga mekanis. Setahun kemudian, penguasa tertinggi de facto masyarakat Tiongkok saat itu—Janda Permaisuri Cixi—menjadi orang pertama dalam sejarah Tiongkok yang memiliki mobil. Sayangnya, mobil tersebut tidak sempat berfungsi sebagaimana mestinya dan malah disimpan begitu saja, hanya karena para pejabat mengajukan petisi penolakan dengan alasan bahwa sopir tidak boleh duduk di depan sang permaisuri, yang dianggap merusak martabat kerajaan. Di masyarakat lama di mana pembangunan jalur kereta api pun dianggap merusak geomansi feng sui, kesimpulan semacam itu bukanlah hal yang mengejutkan.

Memasuki era Republik, mobil telah menjadi barang mewah bagi para pejabat tinggi dan kaum bangsawan. Panglima Muda Zhang Xuelian menjadi orang Tiongkok pertama yang mengorganisasi produksi mobil. Pada tahun 1931, ia berhasil meniru model mobil buatan Amerika dan menamakannya mobil "Minsheng". Meskipun peralatan utamanya dibeli dari luar negeri, setidaknya Tiongkok telah memiliki merek mobilnya sendiri. Sayangnya, akibat Insiden 18 September, sang panglima muda kehilangan wilayah Timur Laut, dan impian pembuatan mobil pun tinggal kenangan masa lalu.

Setelah pembebasan dan pendirian negara, di bawah bantuan Uni Soviet, Pabrik Mobil Pertama secara resmi didirikan, yang menandai bahwa Tiongkok secara resmi memiliki industri otomotifnya sendiri. Truk besar "Jiefang" dan mobil penumpang pertama "Dongfeng 71" (yang kemudian berganti nama menjadi Hongqi), yang merupakan mobil pertama Tiongkok baru, resmi diluncurkan dari lini produksi, dan merek nasional mandiri pun berpijak di panggung sejarah. Pada masa itu, Pabrik Mobil Pertama jauh lebih unggul daripada Toyota. Namun seiring berjalannya waktu, Toyota terus berkembang dan kini kapasitasnya telah berkelimpah lipat dibandingkan Pabrik Mobil Pertama, bahkan mampu melibas habis pabrik tersebut tanpa kesulitan.

Seiring dengan dibukanya gerbang negara dan datangnya masa reformasi serta keterbukaan, pada tahun 1979, perusahaan patungan otomotif Tiongkok-asing pertama ditandatangani dan didirikan oleh perusahaan taksi Beijing dan Chrysler Amerika Serikat, sehingga merek Jeep masuk ke Tiongkok. Kendati demikian, merek yang paling berjaya di Tiongkok tetaplah Volkswagen. Santana adalah mobil sedan tiga kotak pertama yang diproduksi secara patungan Tiongkok-asing, yang kemudian meletakkan konsep estetika masyarakat luas Tiongkok terhadap mobil: Jeep adalah kendaraan off-road, dan Santana adalah mobil sedan.

Pada tahun 1994, Tiongkok untuk pertama kalinya menerbitkan "Kebijakan Industri Otomotif". Selain membuat perencanaan komprehensif untuk industri otomotif Tiongkok, kebijakan ini untuk pertama kalinya mengusulkan konsep mendorong pembelian mobil pribadi, yang membersihkan hambatan bagi masuknya mobil ke setiap rumah tangga di masa depan, dan sejak saat itu Tiongkok benar-benar mulai memasuki masyarakat bermobil.

Pada tahun 1997, total produksi nasional mencapai 1,582 juta unit kendaraan, di mana proporsi mobil sedan mencapai 31%, atau setara dengan 487.000 unit.

Melihat industri otomotif Tiongkok berkembang dari ketiadaan hingga ada, dari kecil hingga besar, gelombang emosi bergejolak di dalam hati Han Hao. Sebagai produk industri sipil dengan kandungan nilai tertinggi, mobil adalah simbol kekuatan industri sebuah negara. Setiap negara kekuatan industri di dunia, seperti Amerika Serikat, Jepang, dan Jerman, semuanya tanpa terkecuali memiliki merek mobil ternama mereka sendiri. Di masa depan, jika Tiongkok ingin kembali ke puncak dunia, negeri ini harus memiliki kartu nama otomotifnya sendiri.

"Mobil adalah simbol masyarakat peradaban modern. Melihat industri otomotif Tiongkok melangkah di tengah terpaan angin dan hujan, saya sebagai seorang pengamat merasa sangat beruntung bisa berada di era yang penuh semangat ini. Negara kita dengan dipimpin oleh kebijakan 'Tiga Besar dan Tiga Kecil', telah secara awal mendirikan sistem industri otomotif yang memimpin seluruh negeri. Perusahaan suku cadang telah membentuk skala awal, jenis kendaraan komersial dan penumpang berangsur-angsur menjadi lengkap, dan prinsip menukar pasar dengan teknologi telah mencapai tujuan awalnya. Dapat dikatakan bahwa pencapaian saat ini tidak terlepas dari dukungan kebijakan negara serta alokasi sumber daya yang besar. Perusahaan-perusahaan yang berskala di pasar domestik saat ini semuanya adalah perusahaan milik negara, dan bidang otomotif, terutama mobil sedan, didominasi sepenuhnya oleh perusahaan milik negara."

Benar-benar layak disebut sebagai pemimpin redaksi surat kabar besar. Ketika pembawa acara meminta pandangannya, Tao Fuzhi langsung mengangkat topik tersebut dan berbicara panjang lebar dengan lancar.

"Kebijakan otomotif negara kita seharusnya meniru pengalaman Korea Selatan, di mana negara memberikan dukungan kepada industri otomotif nasional, berfokus membangun beberapa kelompok otomotif besar, dan membentuk aliansi industri yang memiliki daya saing internasional. Saat ini, kebijakan 'Tiga Besar dan Tiga Kecil' kita telah memiliki bentuk dasarnya. Negara harus meningkatkan intensitas dukungan, mendorong mereka untuk melakukan merger dan akuisisi guna membentuk kelompok otomotif berskala global, dan berusaha menjadi bagian dari kelompok '6+3'."

"6+3" merujuk pada raksasa otomotif global yang tersisa setelah hampir seratus tahun persaingan dan merger di industri otomotif hingga tahun 1998. Angka "6" mengacu pada General Motors, Ford, Daimler-Chrysler, Peugeot-Citroen, Volkswagen, dan Renault-Nissan Automotive Group, yang masing-masing membawahi banyak sub-merek. Ibarat Grup Volkswagen, selain merek Volkswagen, mereka juga memiliki sub-merek seperti Audi, Skoda, Seat, dan Porsche.

Angka "3" mengacu pada perusahaan merek otomotif independen seperti Toyota, Honda, dan BMW, yang berfokus pada merek mereka sendiri tanpa sub-merek lain di bawah grup mereka. Ini bersifat relatif, karena Toyota tetap memiliki merek mewah mereka sendiri yaitu Lexus, sementara BMW mengakuisisi Rover Inggris.

Sejak tahun 1980-an, para raksasa otomotif dunia telah terjebak dalam kecemasan skala, didorong oleh hasrat untuk memperluas kapasitas produksi dan meningkatkan skala volume penjualan, sehingga mereka berlomba-lomba melakukan merger dan aliansi untuk menghindari pencapokan oleh pihak lain. Sayangnya, kegemukan semacam ini lebih merupakan kegemukan semu. Integrasi antar merek berjalan sangat tidak mulus, seperti Mercedes dan Chrysler, serta BMW dan Rover, yang semuanya mengalami konflik internal yang parah.

Di luar angka "3", semestinya ditambah pula dengan Grup Hyundai Korea Selatan, yang baru saja mengintegrasikan Kia Motors domestiknya berkat krisis keuangan Asia, dan dengan volume penjualannya telah cukup untuk masuk ke dalam jajaran "3" besar, sehingga di masa depan akan membentuk formasi besar "6+4".

"Dalam proses ini, negara harus menciptakan kondisi eksternal yang baik bagi kelompok-kelompok otomotif domestik besar. Pada periode waktu tertentu, menaikkan ambang batas dan tidak mengizinkan perusahaan swasta untuk mengacau, saya rasa adalah kebijakan industri yang sangat masuk akal. Hal yang paling dikuasai oleh negara sosialis kita adalah memusatkan kekuatan untuk melakukan hal-hal besar. Demi mencapai target kelompok '6+3', perusahaan swasta menderita sedikit kerugian adalah hal yang dapat dimaklumi. Memprioritaskan jaminan perkembangan dan pertumbuhan perusahaan milik negara adalah jalan yang benar. Ibarat sebuah perlombaan maraton, perusahaan milik negara telah berlari sejauh lebih setengah jalan dan sebentar lagi akan menyusul kelompok terdepan asing. Pada saat seperti ini, yang harus dilakukan justru adalah memberikan sorak-sorai bagi perusahaan milik negara, alih-alih menyia-nyiakan waktu dan sumber daya pada perusahaan swasta yang masih berada di garis start."

Para penonton di bawah panggung sempat tertegun oleh rangkaian argumen besar yang disampaikan oleh Tao Fuzhi, dan merasa bahwa apa yang dikatakan sang pemimpin redaksi terdengar cukup masuk akal.

"Tentu saja, saya tidak menentang perusahaan swasta memasuki industri otomotif. Saya hanya mengatakan bahwa pada tahap tertentu hal itu memiliki keterbatasan historis. Di masa depan ketika industri otomotif negara kita telah berkembang dan kuat, perusahaan swasta mungkin dapat menemukan celah pasar tertentu untuk masuk. Singkatnya, di bawah kondisi nasional saat ini, saya berpendapat bahwa masuknya perusahaan swasta ke bidang otomotif adalah tindakan yang tidak rasional maupun tidak ilmiah. Kita harus mengerahkan segenap kekuatan seluruh negeri untuk mendukung perkembangan kelompok perusahaan besar milik negara, agar mereka menjadi perusahaan raksasa berskala global."

Kali ini, Tao Fuzhi akhirnya menguraikan dan menyempurnakan pandangannya lebih lanjut. Intinya adalah perusahaan milik negara diprioritaskan, dan perusahaan swasta seharusnya tidak datang mengacau pada saat seperti ini.

"Apa yang dikatakan oleh Pemimpin Redaksi Tao ada benarnya, tetapi saya sangat tidak sependapat dengan pandangannya. Saya akui bahwa perusahaan otomotif milik negara telah memberikan kontribusi besar bagi perkembangan otomotif Tiongkok, dan dukungan negara kepada mereka adalah hal yang wajar. Namun masalahnya saat ini adalah kebijakan otomotif kita memiliki dua kesalahpahaman besar: keterbukaan eksternal yang berlebihan dan pengendalian internal yang berlebihan.

Keterbukaan eksternal yang berlebihan berarti demi segera menutupi kekurangan dana dan teknologi, kita berbondong-bondong mengundang raksasa otomotif asing untuk mendirikan pabrik patungan di Tiongkok, serta menyediakan banyak kebijakan preferensial super di atas rata-rata warga negara dalam hal tanah dan perpajakan. Volkswagen datang, General Motors datang, Citroen datang, dan mereka berturut-turut mendirikan perusahaan patungan dengan tiga perusahaan otomotif utama negara kita. Selain itu, Toyota, Ford, Mercedes, dan lainnya sedang melakukan survei di berbagai penjuru negeri. Dapat dikatakan bahwa masuknya kelompok '6+3' ke Tiongkok hanya tinggal menunggu waktu. Banyak perusahaan otomotif milik negara sedang mengantre untuk menunggu kerja sama patungan dengan raksasa asing. Kini, perusahaan patungan telah menjadi tren dalam industri otomotif domestik.

Pengendalian internal yang berlebihan berarti perusahaan domestik lainnya yang belum masuk ke dalam daftar katalog otomotif, terutama perusahaan swasta, mendapati bahwa memasuki industri otomotif adalah hal yang sangat sulit. Khususnya katalog mobil sedan berseri angka 7, tidak ada satu pun perusahaan swasta yang mampu menyelinap masuk. Dibandingkan dengan perusahaan milik negara, perusahaan swasta memang memiliki kesenjangan tertentu dalam hal modal dan teknologi, tetapi Anda tidak boleh lantas memutus jalan bagi perusahaan swasta untuk masuk. Kita semua adalah orang Tiongkok; perusahaan milik negara adalah orang Tiongkok, dan perusahaan swasta juga orang Tiongkok. Mengapa sebagai sesama orang Tiongkok, mereka harus menikmati perlakuan yang bagai bumi dan langit? Janda Permaisuri Cixi kita dahulu pernah berkata, 'Menguras sumber daya material seluruh negeri Tiongkok, demi menyenangkan persahabatan dengan negara-negara sahabat', yang secara singkat berarti lebih baik memberikannya kepada kekuatan asing daripada kepada para budak di dalam negeri sendiri. Akibatnya, kekuasaan Dinasti Qing hancur lebur dan hampir membuat Tiongkok terpecah belah serta dijajah oleh kekuatan-kekuatan asing.

Menjadikan sejarah sebagai cerminan, kebijakan otomotif saat ini tidak boleh mengulangi tragedi kejatuhan Dinasti Qing. Jika perusahaan swasta dilarang memasuki industri otomotif, maka industri otomotif Tiongkok sangat mungkin menjadi Dinasti Qing kedua, membiarkan kekuatan asing merajalela di atas tanah Tiongkok, dan kita akan kembali menjadi sebuah wilayah jajahan!"

Sekalipun telah diungkapkan secara terus terang, Han Hao tidak takut menyinggung orang lain. Ia melampiaskan dengan tuntas segala uneg-uneg yang telah lama tertahan di dalam hatinya. Terutama saat ia menyamakan industri otomotif saat ini dengan Dinasti Qing yang runtuh—ucapan yang benar-benar mengejutkan hingga membuat sutradara dan produser di bawah panggung merasa tegang luar biasa. Namun, baik mereka maupun para penonton di bawah panggung secara samar-samar justru merasa sangat puas, merasa bahwa apa yang dikatakan Han Hao sangat benar dan jauh lebih brilian daripada sang pemimpin redaksi.

Efek seperti inilah yang dicari. Benturan pandangan akan memicu percikan pemikiran, dan inilah tujuan sejati dari acara dialog tersebut. Terutama perdebatan sengit yang bagaikan benturan meteor dengan bumi ini, yang dikhawatirkan akan menimbulkan gelombang kejut yang besar di dunia pemikiran domestik. Ucapan Han Hao harus disiarkan secara utuh. Rating penonton saya inginkan, pengaruh acara juga saya inginkan. Saya harus menahan tekanan dari internal stasiun televisi, batin sang produser bergumam dalam diam.

"Sebenarnya Pemimpin Redaksi Tao telah mencampuradukkan sebuah konsep, yaitu bahwa perkembangan dan pertumbuhan perusahaan milik negara tidaklah bertentangan dengan izin bagi perusahaan swasta untuk memasuki industri otomotif. Ibarat perlombaan maraton, perusahaan-perusahaan milik negara telah berangkat lebih dulu dan terus berada di barisan depan, sementara perusahaan swasta masih berada di garis start. Bagaimana bisa dikatakan bahwa kami mengacau dan menghalangi jalan perusahaan milik negara? Pihak yang menghalangi jalan kemajuan perusahaan milik negara jelas-jelas adalah perusahaan otomotif asing, dan kami sama sekali tidak bersedia menanggung kesalahan yang bukan perbuatan kami. Pusat telah menyatakan bahwa ekonomi non-publik adalah bagian penting dari ekonomi sosialis, dan hubungan antara perusahaan swasta dan perusahaan milik negara seharusnya bagaikan hubungan persaudaraan yang erat, hubungan sedarah yang bertulang dan berurat. Mengingat kita semua memiliki keinginan yang sama untuk memajukan industri otomotif Tiongkok, kita seharusnya bersatu sehati sebagai saudara dan bersama-sama bersaing di arena melawan perusahaan asing. Perusahaan milik negara berlari cepat, sementara kami perusahaan swasta memberikan sorak-sorai di belakang. Sekiranya di masa depan perusahaan milik negara terjatuh, masih ada kami yang dapat maju untuk membantu menopang mereka. Memutarbalikkan atau bahkan memotong hubungan di antara keduanya secara subyektif dan sengaja adalah sikap yang sangat tidak bertanggung jawab. Sebagai adik, kami mengagumi dan menghormati kakak sulung perusahaan milik negara, bagaimana mungkin kami mengabaikan gambaran besar demi mengacau? Jika ingin mengacau, setidaknya harus memiliki kekuatan yang sepadan. Namun melihat kondisi saat ini, adakah satu saja perusahaan otomotif swasta yang memiliki kemampuan untuk beradu tenaga dengan perusahaan milik negara?"

Han Hao bangkit berdiri dari kursinya, berjalan menuju ke tengah panggung studio, dan melanjutkan ucapannya menghadap para penonton di bawah.

"Kami perusahaan swasta tidak memohon agar negara menyediakan kebijakan, dan tidak pula memohon agar negara menyediakan dana. Kami hanya memiliki satu harapan kecil, yaitu berharap negara dapat memberi kami sebuah kesempatan—sebuah kesempatan yang terhormat untuk memasuki arena otomotif dan bersaing secara adil di panggung yang sama dengan perusahaan milik negara maupun perusahaan asing. Kami bersedia menjadi seekor ikan lele yang mengaduk air keruh di pasar otomotif, demi mencari lebih banyak kesejahteraan bagi masyarakat luas. Di masa depan jika kami kalah, gagal, atau bangkrut, kami akan menanggungnya dengan kekuatan kami sendiri dan sama sekali tidak akan merepotkan negara untuk turun tangan membereskan kekacauan kami!"

Begitu suara itu reda, para penonton di bawah langsung meluapkan tepuk tangan yang meriah. Pidato Han Hao berhasil menaklukkan hati mereka.

Ketika pada akhirnya pembawa acara meminta para penonton di lokasi untuk melakukan pemungutan suara atas pilihan pandangan mereka, kelompok yang berdiri di sisi Han Hao meraih kemenangan telak. Mereka menggunakan langkah kaki mereka sendiri untuk memilih arah yang mereka anggap benar, sekaligus membuat Han Hao merasakan kekuatan dari pilihan rakyat.

Mengenai hasil taruhan yang disebut-sebut di awal tadi, semua orang tampaknya sudah tidak lagi mempedulikannya, sehingga membuat Pemimpin Redaksi Tao yang tadinya berniat memanfaatkan kesempatan ini untuk membalas keadaan justru mendapati harapannya pupus.

Menjelang akhir acara, pembawa acara tetap mengumumkan hasil kekalahan Han Hao, yang memicu desahan penyesalan dari para penonton di lokasi. Namun, ketika mendengar bahwa kedua belah pihak kembali mencapai kesepakatan untuk taruhan berikutnya, para penonton serempak mengangkat tangan mereka untuk memberikan dukungan kepada Han Hao dan juga Pabrik Huaxia, dengan harapan tahun depan pasti harus menang!