Bab Seratus Lima Puluh: Lembar Jawaban yang Cukup Baik

Ketika tepuk tangan menggema di ruang resepsi Balai Rakyat, Han Hao menarik kain merah yang menutupi mobil model Q1. Di hadapan saksi notaris, ia mengumumkan hasil akhir dari pengumpulan nama mobil secara terbuka.

“QQ.”

Dari hampir 300 ribu surat yang masuk dari seluruh negeri, sebanyak 83 pengirim memilih nama yang mudah diingat ini. Hadiah sebesar 100 ribu yuan dibagi rata, sehingga masing-masing mendapat jaminan minimal 10 ribu yuan. Jumlah ini setara dengan penghasilan tahunan orang biasa, sehingga 83 orang beruntung itu pasti tersenyum lebar hari ini.

Di depan media dan para jurnalis, Han Hao sendiri menempelkan emblem QQ di belakang mobil Q1. Sejak saat itu, pabrikan mobil Huaxia menambah anggota keluarga baru.

Harga pra-rilis diumumkan antara 50 ribu hingga 70 ribu yuan. Dengan konfigurasi dan kualitas produk QQ, konsumen menerima rentang harga tersebut.

“Harga resmi QQ adalah 48.800 hingga 66.800 yuan!”

Han Hao mengumumkan harga yang membuat penonton dan jurnalis takjub. QQ memiliki daya saing sebanding dengan mobil hatchback Xia Li, yang menggunakan mesin injeksi 8A impor dengan harga 89.800 yuan. QQ menggunakan sistem tenaga 1.2L yang telah stabil digunakan selama enam bulan di generasi kedua Huaxia Zhiguang, telah melalui uji pasar awal. Ironisnya, impor mesin 8A Xia Li terbatas dan sejak awal 1999 mengalami kekurangan stok tanpa alasan jelas. Model utama Xia Li 1.0L gagal memenuhi standar emisi ibu kota, sementara model 1.3L tidak tersedia. Dalam sekejap, Xia Li seolah menyerahkan pasar Tianjing secara keseluruhan.

Kekurangan mesin 1.3L dikabarkan karena Huaxia meminta Toyota menurunkan harga, jika tidak, harga mesin yang tinggi akan sulit bersaing di pasar. Permintaan ini ditolak oleh Toyota karena mereka menjalankan standar harga global yang seragam demi menjaga keuntungan perusahaan.

Sementara itu, model Alto yang tidak dilengkapi AC dijual di atas 50 ribu yuan. Mesinnya juga belum memenuhi standar dan sedang diperbaiki bersama Suzuki, dengan rencana peluncuran model baru yang sesuai standar emisi terbaru pada paruh kedua tahun.

Sebagai kota ekonomi terbesar di dalam negeri, setelah Tianjing, kota Hujiang juga mengumumkan standar emisi mobilnya, yang hampir sama dengan Tianjing, melarang mobil yang tidak memenuhi standar mulai 1 Juli.

Apa artinya ini?

Kita bisa menarik kesimpulan dari beberapa data sederhana.

Ambil contoh Tianjing yang pertama kali menerapkan standar emisi baru: penjualan mobil Xia Li di Tianjing mencapai lebih dari 30% dari total penjualan tahunan. Penjualan mikrovan Sung Hwa Jiang pada tahun 1998 mencapai 49.000 unit, 60% di antaranya diserap oleh pasar Tianjing.

Dari respons para produsen mikrovan dan hatchback, mereka baru akan meluncurkan model pengganti baru pada paruh kedua 1999, sehingga selama paruh pertama mereka rela menyerahkan pasar kota besar seperti Tianjing.

Selain Hujiang, kota-kota besar lain di dalam negeri juga akan mengikuti dengan menetapkan batasan emisi baru. Dalam kondisi pasar seperti ini, mobil Huaxia dengan mesin injeksi canggih berhasil menghindari pembatasan penjualan di kota besar, menjadi satu-satunya penguasa pasar mobil mikro pada paruh pertama 1999.

Pasar yang awalnya kosong, tiba-tiba dipicu oleh peluncuran QQ, yang secara strategis diluncurkan di Balai Rakyat ibu kota, menunjukkan keberuntungan waktu, tempat, dan orang.

Setelah Han Hao mengumumkan harga resmi, sudah ada yang mengangkat tangan untuk memesan mobil QQ karena saat itu belum ada pesaing.

Selanjutnya, Han Hao memberikan kesempatan pada Wei Changhui, yang memimpin pengembangan QQ dari awal hingga kini, untuk menjelaskan proses pengembangan dan fitur teknis mobil tersebut.

Wei Changhui, yang pertama kali berdiri di depan kamera dengan banyak penonton, menarik napas dalam dan naik ke panggung menggunakan proyektor untuk mempresentasikan keunggulan teknis QQ di pasar domestik.

Sementara itu, Xu Kaifang yang baru kembali dari Prancis, setelah mengikuti proyek pengembangan mobil sedan Fukang, menghadapi kenyataan bahwa mobil hatchback Fukang kurang diminati di China. Orang-orang Prancis yang sombong tidak mengerti mengapa mobil hatchback yang sukses di Eropa tidak disukai di China. Atas permintaan kuat pihak China, mereka pun menambahkan bagian belakang, meluncurkan versi sedan Fukang 988.

Meskipun diklaim sebagai hasil kerja sama China-Prancis, sebenarnya teknologi lebih didominasi pihak Prancis, sementara pihak China hanya mengonfirmasi beberapa hal. Peluncuran Fukang 988 sedikit mengembalikan muka pihak China karena pasar menyambut baik mobil ini.

Sebagai teknisi China yang terlibat, Xu Kaifang merasa bangga, terutama karena meskipun Prancis berusaha membatasi, ia tetap belajar banyak hal baru yang tidak bisa diperoleh di dalam negeri, seperti penggunaan perangkat lunak komputer baru untuk mensimulasikan kondisi mengemudi mobil—ini adalah bidang yang baru baginya.

Wei Changhui yang pergi ke Huaxia Automotif seolah menghilang, Xu Kaifang sempat mengira ia meninggalkan dunia otomotif, tapi ternyata ia muncul di berita CCTV dengan prestasi gemilang.

QQ?

Mobil mikro baru yang diluncurkan Huaxia Automotif ini langsung dikenali Xu Kaifang sebagai hatchback, hanya saja model dua pintu. Mobil QQ ini sangat mengesankan, hanya dengan sekali lihat langsung membekas di ingatan.

Rekan lamanya yang selalu di belakang mengikuti dirinya, kini tampil gagah memimpin pengembangan model baru.

Sementara Xu Kaifang hanya memperbaiki dan menambahkan bagian belakang, Wei Changhui langsung menciptakan model baru dan tampaknya menjadi kepala proyek. Kebanggaan Xu Kaifang hancur seketika.

Apakah sekali pilihan penting dalam hidup bisa membuat jarak begitu besar dengan rekan sebaya?

Xu Kaifang tidak terima, ia bertekad membalas dengan tindakan, membuktikan bahwa di Shenlong Automotif pun ia bisa bersinar.

Han Hao tidak menyangka pasar pertama yang dibakar oleh QQ adalah kota ibu kota Tianjing, diikuti oleh Hujiang. Mobil mikro seperti ini menjadi pilihan utama pembeli mobil di kota besar karena harganya murah, nyaman, dan tanpa pesaing di kisaran 60 ribu yuan.

Namun, pasar taksi di kota besar yang ditinggalkan mikrovan dan hatchback kini dikuasai Santana, Jetta, dan Fukang. Mesin kuat, emisi rendah, dan ruang luas membuat mereka menjadi rajanya pasar taksi.

Menghadapi serangan QQ yang kuat, Xia Li Automotif tak tinggal diam. Mereka segera menurunkan harga semua model antara 6.000 hingga 10.000 yuan untuk mempertahankan pangsa pasar yang terancam. Alto pun mengikuti dengan potongan harga 5.000 yuan karena stok sulit terjual.

Sementara itu, Yunque tetap kokoh di atas, hanya menjual kurang dari seratus unit per bulan dengan harga stabil. Karena setiap mobil yang terjual membuat perusahaan rugi lebih dari 10 ribu yuan, jika menurunkan harga lagi akan langsung bangkrut. Dalam perusahaan patungan, pihak China dan asing saling bertikai; pihak China menuntut Subaru meluncurkan model baru, sementara Subaru meminta fokus dulu pada model yang ada. Dengan kerugian terus menerus, keretakan antara kedua pihak tak terhindarkan.

Kurang dari dua minggu setelah peluncuran, pesanan QQ sudah melebihi 10 ribu unit dan terus mengalir.

Karena peningkatan kapasitas produksi, jalur produksi 30 ribu unit generasi kedua Huaxia Zhiguang beroperasi tanpa henti tiga shift, menghasilkan 3.000 unit per bulan, jauh dari memenuhi permintaan pasar.

Sementara itu, jalur produksi 15 ribu unit yang disiapkan untuk QQ telah ditingkatkan menjadi kapasitas 22 ribu unit setelah perbaikan teknis, dan akan diperluas lagi menjadi 30 ribu unit. Produksi 2.000 unit per bulan tetap stabil, namun dibandingkan dengan backlog pesanan sekitar 15 ribu unit, ini hanya setetes air di lautan.

Kabar baiknya, jalur produksi baru dengan kapasitas 60 ribu unit akan mulai diuji coba dalam dua bulan. Jika tepat waktu, ini akan sangat mengurangi tekanan pasar bagi Huaxia Automotif.

Melihat tumpukan pesanan emas tak bisa diambil, Huaxia Automotif yang terbatas kapasitas produksinya hanya bisa pasrah menyaksikan peluang pasar menghilang seiring waktu.

Sayang, kurang berani. Jika saat itu kapasitas produksi QQ diperkirakan dua kali lipat, kini masalah ingin mendapatkan keuntungan tapi tak mampu memenuhi pesanan tak akan terjadi.

Tahun 1998 yang lalu, Huaxia Industrial mencatat hasil memuaskan, meski menghadapi tekanan internasional dan domestik, bisnis otomotif dan sepeda motor berjalan sesuai rencana dan berhasil melantai di bursa saham A. Harga saham yang sebelumnya 5 yuan per lembar kini stabil di 9,41 yuan, secara tak langsung meningkatkan kekayaan Han Hao.

Ekonomi China tahun lalu menanggung tekanan besar, penjualan sepeda motor turun hampir 10% dari rekor 10 juta unit tahun 1997 menjadi sekitar 8,85 juta unit.

Meski semua produsen mengalami penurunan, Huaxia Motor tetap mempertahankan pertumbuhan kuat. Berkat mesin injeksi 4-tak baru dan penetrasi ke segmen sepeda motor rangka bengkok, Huaxia Motor berhasil menjual 1,69 juta unit sepeda motor, naik 36% dari 1,24 juta tahun sebelumnya, menjadi pemimpin pasar.

Sementara itu, juara lama Qingqi Motor mengalami penurunan tajam. Walau merger dengan Xin Dazhou Motor, penjualan hanya bertahan di 1,02 juta unit. Meski berada di posisi kedua, manajemen internal kacau, dan Qingqi kehilangan kegesitan dulu.

Posisi ketiga masih dikuasai Jialing Motor, tetapi penjualan turun menjadi 580 ribu unit, berkurang 270 ribu dari tahun sebelumnya, kejayaan Jialing memudar.

Jianshe Motor juga turun ke 370 ribu unit, diperkirakan kembali merugi dan harga sahamnya terus merosot.

Dengan kompetisi pasar yang ketat, tiga raksasa BUMN tradisional mulai kewalahan. Perusahaan seperti Huaxia, Dachangjiang, Wuyang, Zongshen, dan Lifan berusaha merebut pangsa pasar, menandai perubahan besar di pasar sepeda motor China. Jika BUMN tidak berjuang habis-habisan, mereka akan terpinggirkan.

Di pasar Vietnam, pabrik sepeda motor patungan Huaxia yang mengandalkan merek Panda meraih sukses besar berkat harga kompetitif, menembus pasar yang sebelumnya dikuasai merek Jepang dengan kuat. Penjualan langsung menembus 150 ribu unit, menempati posisi kedua pasar. Panda Motor mematahkan monopoli Jepang di Vietnam, di mana harga Honda 125cc mencapai 18.000 yuan, sedangkan Panda hanya 9.800 yuan, tak heran konsumen Vietnam berebut membelinya.

Keuntungan besar datang dari harga tinggi motor Jepang, membuat Panda Motor meraup laba besar di Vietnam. Pabrik patungan di sana langsung untung tahun pertama dengan laba lebih dari 200 juta yuan. Setelah dikurangi pembagian pihak Vietnam dan keuntungan yang dialihkan lewat komponen ke pihak China, Huaxia Motor memperoleh laba bersih hampir 140 juta yuan, menunjukkan potensi pasar Vietnam yang kuat. Dana ini 60% akan dipakai untuk ekspansi produksi di Vietnam dan 40% dikirim ke dalam negeri.

Di pasar domestik, dengan penjualan 1,69 juta unit, pendapatan Huaxia Motor melewati batas 10 miliar yuan, dengan laba mencapai 630 juta yuan, naik sekitar 100 juta dari tahun sebelumnya. Dalam persaingan ketat, Huaxia Motor tetap kuat dan menjadi sumber pendapatan paling stabil bagi Grup Industri Huaxia.

Generasi kedua Huaxia Zhiguang yang diluncurkan Juni tahun lalu telah terjual 16.700 unit dalam enam bulan, sesuai harapan Han Hao. Tanpa bencana banjir, angka penjualan bisa lebih baik. Huaxia Zhiguang menghasilkan pendapatan 910 juta yuan dan laba 44 juta yuan, dengan laba bersih per unit sekitar 2.600 yuan, termasuk tingkat yang sangat baik dalam industri.

Secara keseluruhan, Grup Industri Huaxia tahun lalu mencatat nilai produksi industri total lebih dari 11,5 miliar yuan, menempati peringkat kelima di antara perusahaan otomotif dan sepeda motor nasional.

Hanya kalah dari SAIC Volkswagen dengan 31,7 miliar, FAW Volkswagen 20,3 miliar, Dongfeng Motor 14,3 miliar, dan Xia Li Motor 13,6 miliar, Huaxia menjadi salah satu dari lima konglomerat industri besar nasional.

Dengan tren penjualan QQ yang terus panas, tahun depan kemungkinan besar Grup Industri Huaxia akan naik peringkat.

Setelah menyerahkan laporan tahunan yang memuaskan, Han Hao tetap tinggal di ibu kota untuk memulai perjalanan dinas pentingnya.