Bab Seratus Lima Puluh Empat: Kunjungan Ulang Mobil Mewah

Mendengar suara Peterson lagi, mustahil bagi Han Hao untuk tidak merasa bergeming. Proyek patungan BMW adalah proyek besar dan penting bagi pabrik mobil mana pun.

Peterson memberi tahu Han Hao bahwa Presiden BMW Milberg beserta rombongannya akan segera mengunjungi Tiongkok. Dalam kunjungan ini, mereka akan melakukan inspeksi lapangan ke pabrik Huaxia Automobile, dengan tanggal spesifik yang akan diberitahukan kemudian karena mereka juga akan mengunjungi calon mitra potensial domestik lainnya.

Han Hao mengerti bahwa kedatangan Presiden BMW Milberg dan rombongannya ke Tiongkok kali ini pastilah untuk menentukan calon mitra kerja sama di masa depan. Seiring dengan ekspansi Mercedes-Benz dan Audi di Tiongkok, BMW terus menderita kerugian dalam proyek Rover dan harus segera melakukan perubahan. Apa yang tidak bersinar di Barat akan bersinar di Timur, sehingga BMW mempercepat langkah ekspansinya di Tiongkok.

Untuk menyambut kunjungan Presiden BMW tersebut, Han Hao secara khusus melaporkan hal ini kepada pihak provinsi, berharap dapat mengerahkan tenaga bersama untuk memenangkan proyek BMW tersebut.

Ketika Jin Yangyong menerima berita yang sama, ia langsung memerintahkan bawahannya mencari tahu kesukaan Presiden BMW Milberg dan mengerahkan kemampuan terbaik untuk menyambut kunjungan pihak lawan.

Dalam peta rencana Jin Yangyong, jika ia dapat menggandeng BMW, maka mobil bermerek mandiri Zhengdao M1 yang akan diluncurkannya kelak dapat menumpang popularitas tersebut. Mengklaim memproduksi mobil merek mandiri di jalur perakitoran yang sama dengan BMW pasti akan menarik minat banyak pemburu mobil.

Kantor pusat BMW telah menerima laporan penelitian yang mendetail dari Peterson. Melalui analisis, mereka mengetahui bahwa Tiongkok memiliki dua perusahaan dengan lini produksi yang, dengan sedikit modifikasi, dapat digunakan bersama untuk memproduksi mobil BMW. Hal ini membuat mereka sangat terkejut, dan kunjungan rombongan ke Tiongkok kali ini adalah untuk membandingkan potensi kerja sama dari kedua perusahaan tersebut.

Tanpa diduga, mitra kerja sama BMW akan lahir di antara Huaxia Automobile dan Brilliance Automotive, sementara Tianye Automobile telah dicoret dari daftar pertimbangan.

Jika Li Tianpying dari Tianye Automobile tahu bahwa ia telah mengundang serigala masuk ke rumah dan kehilangan proyek BMW, ia mungkin akan merasa sangat tertekan. Namun, saat ini Tianye Automobile bahkan kesulitan menyelamatkan diri sendiri, dan BMW sedang mempertimbangkan untuk menjual Rover Automobile, sehingga kerja sama di antara kedua belah pihak pada dasarnya sudah menguap bagai bayangan di air tanpa kelanjutan.

Seiring dengan meluncurnya Huaxia Automobile di bursa saham A-share, Han Hao seketika menjadi salah satu orang terkaya di Tiongkok yang jumlahnya bisa dihitung dengan jari. Mustahil bagi seorang tokoh ambisius seperti Jin Yangyong untuk tidak merasa tergugah. Saat ini, kelompok usaha Brilliance memiliki empat perusahaan terbuka, dengan minibus Jinbei yang paling terkenal. Jika nilai pasar dari keempat perusahaan tersebut digabungkan, jumlahnya jauh melampaui Huaxia Automobile.

Hanya saja, di balik Kekaisaran Brilliance yang tampak begitu besar, saham yang dikuasai oleh Jin Yangyong sangatlah terbatas. Saat didirikan dahulu, nama negara dipinjam; jika tidak, Brilliance tidak akan dapat dengan mudah melantai di Bursa Efek New York dan menjadi saham luar negeri Tiongkok yang pertama. Sekalipun Jin Yangyong merancang labirin modal dengan begitu cerdik, pada akhirnya pemegang saham pengendali Brilliance adalah sebuah yayasan pendidikan milik negara yang tidak terkenal, sementara identitasnya sendiri hanyalah seorang pengelola utama belaka.

Bisa dikatakan bahwa Jin Yangyong memanfaatkan jaringan relasi pribadi dan sumber daya negaranya untuk membangun kelompok Brilliance yang begitu besar. Tanpa dirinya, Kekaisaran Brilliance tidak akan mencapai skala sebesar itu. Namun, sejak hari pertama kelahiran Brilliance, perusahaan tersebut sudah mengemong dosa asal berupa kepemilikan yang tidak jelas. Apakah Brilliance itu milik negara, atau milik pribadi Jin Yangyong seorang? Bahkan dirinya sendiri pun tidak dapat menjelaskannya dengan pasti.

Keberhasilan Han Hao memicu jiwa kompetitif Jin Yangyong. Ia juga menyadari bahwa Kekaisaran Brilliance miliknya memiliki latar belakang yang tidak sah, sehingga ia berniat merintis wadah baru, mengambil apa yang seharusnya menjadi haknya dari Brilliance yang lama, dan mendirikan Brilliance yang baru. Untuk itu, ia menguasai saham Shenhua Holdings, menggunakan nama pihak ketiga sebagai boneka untuk menyembunyikan dirinya di balik layar. Ia diam-diam memindahkan aset Brilliance ke Shenhua Holdings, ingin melakukan semua itu tanpa meninggalkan jejak.

Jin Yangyong berpikir dalam hati: Aku telah membesarkan sebuah perusahaan yang awalnya hanya bernilai 100 yuan hingga mencapai skala 10 miliar. Negara tidak pernah mengerahkan tenaga dalam hal ini, dan pencapaian perusahaan hingga hari ini sepenuhnya adalah jasa pribadiku. Sekarang, aku ingin mengambil kembali apa yang memang menjadi milikku; lebih satu sen pun tidak akan kuambil, kurang sepeser pun tidak akan kulepaskan. Di bawah panduan pemikiran seperti ini, Jin Yangyong sempat mencoba menerapkan manajemen pembelian oleh manajemen untuk memprivatisasi Brilliance. Namun kini skala Huaxia Automobile sudah terlalu besar, sehingga tidak ada seorang pejabat pun yang berani membagi-bagi dan menyerahkan aset negara senilai puluhan miliar kepada pihak swasta. Jika Anda ingin membagi perhitungan dengan negara—apakah itu dengan perbandingan tiga banding tujuh, empat banding enam, atau bahkan sembilan banding satu, siapa yang memegang porsi terbesar dan siapa yang memegang porsi kecil—tidak ada seorang pun yang berani mengangkat topik ini secara proaktif. Mau tidak mau, ia hanya bisa memikirkan gagasan untuk merintis wadah baru dan menjalankan strategi menguras Brilliance yang lama.

Tidak seorang pun menyangkal jasa Jin Yangyong, tetapi tidak seorang pun berani memberinya imbalan yang sepadan. Puluhan atau ratusan ribu masih bisa dinegosiasikan, tetapi begitu angka tersebut membengkak hingga puluhan miliar, tidak ada yang berani mengambil keputusan sebesar itu. Hilangnya aset negara adalah topik yang sangat sensitif di bawah lingkungan politik saat ini. Oleh karena itu, tindakan Jin Yangyong menjadi semakin mencolok, memuji diri sendiri secara berlebihan agar ia memiliki landasan yang cukup untuk tawar-menawar dengan negara di masa depan.

Proyek BMW juga sedang diperebutkan oleh Huaxia Automobile. Jin Yangyong sudah mencari tahu hal itu tidak lama setelah Peterson pergi terakhir kali. Tampaknya ketika ia berbicara tentang pahlawan industri otomotif domestik di masa lalu, penilaiannya terhadap pemuda ini sama sekali tidak meleset: tenang, rendah hati, namun penuh dorongan semangat. Para pemimpin perusahaan milik negara selalu meminta petunjuk lebih awal dan melapor di malam hari, sehingga langkah mereka selalu terikat oleh aturan. Sekarang ditambah lagi dengan kehadiran para bos asing dari perusahaan patungan yang harus mereka patuhi secara membabi buta, mereka semakin kehilangan semangat untuk maju dan agresif.

Kelemahan terbesar Huaxia jika ingin bersaing dengan Brilliance adalah senioritas yang terlalu dangkal. Brilliance memiliki modal, tenaga kerja, dan pengalaman, sementara Huaxia Automobile tertinggal setengah langkah dalam segala aspek.

Meskipun Huaxia Zhiguang Generasi Kedua dan mobil QQ baru yang dirilis sangat memukau, dibandingkan dengan minibus Jinbei yang mendominasi pasar domestik, hal itu masih tergolong main-main. Pendapatan penjualan tahunan minibus Jinbei berada di atas 4 miliar, sementara pendapatan Huaxia Automobile belum mencapai 1 miliar, dan keuntungannya bahkan tidak bisa dibandingkan.

Perhentian pertama Presiden BMW Milberg beserta rombongannya setibanya di Tiongkok langsung ditetapkan di Brilliance Automotive, yang menunjukkan bahwa timbangan hati mereka terhadap mitra kerja sama condong ke arah Brilliance.

Melihat mobil-mobil penjemputan khusus Brilliance yang semuanya merupakan sedan BMW, Presiden Milberg juga merasa sangat gembira. Di Kota Shenjing, ia melihat fasilitas pendukung dari basis industri berat timur laut serta jalur perakitan yang baru dipasang di pabrik mobil Brilliance, dan bahkan dengan penuh antusias mengamati mobil sedan Zhengdao M1.

"Tuan Milberg, jika kelak kedua perusahaan kita bekerja sama, mesin BMW dapat dipasang di mobil sedan Zhengdao M1 kami. Inilah teladan dari usaha patungan Tiongkok dan asing."

Berbicara tentang mobil Zhengdao M1 yang dibangunnya dengan biaya besar, Jin Yangyong tidak dapat menghindari diri untuk tidak merangkai lebih banyak angan-angan tentang masa depannya.

Namun, orang Jerman yang blak-blakan tidak berpikir demikian. Saat ini mereka hanya membutuhkan sebuah pabrik perakitan di Tiongkok.

"Mohon maaf, ide seperti itu tidak akan disetujui oleh pihak BMW kami, karena harga jual dari satu unit mesin kami saja sudah lebih mahal daripada mobil sedan ini."

Mendapat penolakan yang tidak terlalu besar namun telak, Jin Yangyong menahan rasa tidak senangnya di dalam hati, bertekad bahwa suatu hari nanti ia pasti akan memproduksi mesin yang lebih hebat daripada BMW untuk mereka lihat.

Setelah berkeliling menginspeksi pabrik mobil Brilliance, Milberg tampak cukup puas. Ia kemudian menemui para pemimpin Provinsi Liaoyang, dan kedua belah pihak melakukan komunikasi lebih lanjut mengenai masalah realisasi investasi.

"Basis industri di pihak Brilliance ini cukup bagus, dan letak geografisnya pun lumayan. Namun, hal yang paling membuat saya kurang senang adalah perusahaan ini memiliki sifat perusahaan milik negara. Meskipun, menurut perkataan Anda, Brilliance sudah merupakan perusahaan dengan mekanisme pengelolaan yang sangat maju di Tiongkok, jika dibandingkan dengan standar kami, perusahaan ini tetap terlihat sangat tertinggal. Manajemen bergaya perusahaan milik negara sudah saya rasakan di Rover, dan saya tidak ingin mengulangi kesalahan yang sama di Tiongkok. Anda mengatakan bahwa di Tiongkok, bekerja sama dengan perusahaan berlatar belakang pemerintah akan memudahkan kelancaran bisnis, tetapi sebaliknya, bukankah mereka juga menjadi kendala yang kuat bagi kita? Satu dunia, satu BMW; kami memiliki 22 pabrik produksi dan perakitan di 12 negara di seluruh dunia, dan Tiongkok hanya salah satu darinya, tidak akan ada perlakuan khusus."

Demikianlah yang dikatakan Milberg kepada Peterson, perwakilan yang ditempatkan di Tiongkok. Kata-katanya menyiratkan informasi yang sangat jelas, yaitu bahwa ia berharap dapat menemukan pabrik perakitan pengganti yang cocok, yang paling utama adalah yang lebih mudah dikendalikan.

Setiba di Zhehai, tempat ini jauh lebih hangat dibandingkan dengan bagian timur laut, dan pemandangan salju yang beterbangan tidak lagi terlihat. Gubernur Zhou menerima Milberg dan rombongannya, menyatakan harapan agar proyek patungan BMW dapat direalisasikan, sekaligus memberikan ketulusan insentif terbesar yang mampu diberikan oleh Provinsi Zhehai. Selama proyek itu terwujud, semuanya bisa dibicarakan. BMW bagaikan kue manis yang sangat disambut oleh berbagai pemerintah daerah. Jika BMW dapat berinvestasi di sana, hal itu menunjukkan bahwa lingkungan penanaman modal daerah tersebut sangat unggul, yang secara tidak langsung menjadi sumber pencapaian politik yang besar.

Han Hao menemui Milberg dan para perwakilan lainnya di Jiangzhou. Kedua belah pihak melakukan kontak awal, dan ia membawa tamu-tamu Jerman tersebut untuk meninjau lahan seluas 3.500 mu di pinggiran Jiangzhou yang akan segera dibangun, serta memperkenalkan secara singkat situasi Huaxia Automobile. Jika memungkinkan, menempatkan proyek BMW di Jiangzhou adalah pilihan yang ideal; tempat ini memiliki ruang pengembangan yang lebih besar daripada Hushan. Pihak provinsi berjanji bahwa jika BMW diwujudkan di sana, mereka akan menyetujui tambahan lahan seluas 2.000 mu di sebelahnya untuk digunakan oleh perusahaan patungan tersebut.

Milberg tidak memberikan banyak tanggapan. Ia lebih peduli pada lini produksi mobil sedan Huaxia Automobile di Hushan. Setibanya di Hushan, ia akhirnya melihat dengan mata kepala sendiri jalur produksi baru yang sedang dalam tahap uji coba. Jalur produksi ini tidak kalah sedikit pun jika dibandingkan dengan pabrik BMW di Jerman. Dibandingkan dengan Brilliance, lini produksi Huaxia Automobile lebih sesuai dengan selera BMW, karena bagaimanapun juga, ini adalah barang berharga yang diimpor Han Hao dengan menggelontorkan biaya besar.

Ruang pengembangan masa depan untuk pasar Tiongkok sangatlah luas, tetapi kapasitas saat ini masih terbatas. Penjualan tahunan mobil sedan BMW yang masuk ke Tiongkok melalui saluran statistik resmi tercatat kurang dari 2.000 unit. Berdasarkan perkiraan BMW, jika diproduksi secara lokal di masa depan, volume produksi tahunan tertinggi kemungkinan hanya sedikit di atas 20.000 unit, karena kemampuan konsumsi untuk mobil mewah di Tiongkok masih terbatas.

BMW ingin menguji pasar Tiongkok sekaligus tidak ingin menanggung risiko yang terlalu besar. Jika mereka dapat memanfaatkan lini produksi Huaxia Automobile untuk memproduksi komponen CKD yang dikirim dari Jerman, hal tersebut akan memaksimalkan efisiensi bagi pihak BMW. Jika kinerjanya bagus, investasi akan diperluas; jika tidak, mereka dapat sewaktu-waktu menarik diri dari pasar Tiongkok tanpa menimbulkan dampak yang terlalu besar. Berbeda dengan kerugian puluhan miliar dolar AS yang ditanamkan pada Rover, investasi di Tiongkok hanya membutuhkan 300 juta dolar AS untuk merampungkan segalanya, terlabih lagi masih ada mitra patungan dari pihak Tiongkok yang ikut menanggung tekanan pendanaan. Hubungan rasio saham 50:50 adalah garis merah yang ditetapkan oleh pemerintah Tiongkok, yang justru memberi kesempatan bagi BMW untuk mengurangi biaya investasinya.

"Saya mendengar bahwa perusahaan swasta mengalami perlakuan tidak adil di Tiongkok, terutama di bidang otomotif yang situasinya bahkan lebih parah. Konon, kalian belum memperoleh katalog produksi mobil sedan, padahal itu adalah prasyarat mutlak jika ingin bekerja sama dengan BMW."

Milberg mengamati sekeliling setelah berkeliling, lalu bertanya kepada Han Hao yang mendampinginya.

"Kita masih berada dalam tahap penjajakan ekonomi pasar, sehingga akan ada aspek kebijakan dan regulasi yang tertinggal serta belum terkejar. Namun, apa yang kita gaungkan saat ini melalui reformasi dan keterbukaan adalah demi mendobrak keburukan semacam itu."

Meskipun di dalam hatinya ia sangat tidak puas dengan kebijakan otomotif negara, di hadapan orang luar Han Hao tetap mempertahankan citra negara; ini adalah wujud dari perilaku yang memahami gambaran besar.

"Mengenai izin produksi mobil sedan, kami sedang berupaya secara aktif, dan negara juga sedang mempertimbangkan untuk melonggarkan tingkat pengendalian terhadap perusahaan swasta. Jika BMW bertekad untuk mendirikan usaha patungan dengan kami, maka saya yakin izin produksi tidak akan menjadi kendala yang terlalu besar, karena negara kami sangat menyambut perusahaan otomotif ternama asing untuk masuk dan berkembang di Tiongkok. Lihat saja proyek-proyek yang sudah ada; Volkswagen, General Motors, Toyota, Honda, dan perusahaan-perusahaan lain yang datang mencari kerja sama patungan pada dasarnya semuanya diberikan lampu hijau untuk melintas."

Mengapa Han Hao begitu antusias terhadap proyek BMW? Alasan lain di baliknya adalah ia ingin memanfaatkan angin
segar dari proyek BMW untuk mendapatkan izin produksi mobil sedan "seri 7" yang dikendalikan oleh negara.

Jika BMW membulatkan tekad untuk mendirikan usaha patungan dengan Huaxia Automobile, maka pemerintah pusat pasti akan mempertimbangkan pengaruh internasional dan situasi keseluruhan ekonomi untuk memberikan sertifikat kelahiran bagi perusahaan patungan tersebut. Hal ini tidak hanya disadari oleh Han Hao, tetapi juga disadari oleh Jin Yangyong. Semua ini adalah makna mendalam terselubung yang tidak dapat diungkapkan secara terang-terangan kepada pihak BMW.

"Semangat juang perusahaan Anda meninggalkan kesan yang sangat mendalam bagi saya. Saya pernah membaca materi perusahaan Anda dan mengetahui bahwa Anda sedang mengembangkan merek mobil Anda sendiri. Saya ingin bertanya, jika suatu hari nanti terjadi benturan kepentingan antara merek pihak Anda dan BMW, bagaimana cara Anda menangani situasi yang pelik tersebut?"

Pertanyaan ini sangat tajam, dan semua orang di lokasi mengarahkan pandangan mereka kepada Han Hao.

"BMW adalah merek mewah, sedangkan merek mandiri kami memposisikan diri pada mobil ekonomis, sehingga tidak membentuk hubungan kompetisi langsung di pasar. Jika hari seperti itu benar-benar tiba, itu berarti pihak Anda telah memilih mitra yang baik di Tiongkok, sekaligus membuktikan visi pandangan Anda yang terdepan dan luar biasa."

Han Hao tidak menjawab secara langsung, melainkan menanggapinya dengan cara bermain aman. Barangkali pertanyaan itu hanya dilontarkan begitu saja oleh Milberg; anak berusia tiga tahun pun tahu daya saing merek BMW di seluruh dunia, sehingga khayalan Huaxia Automobile untuk bersaing secara sejajar adalah angan-angan semata.

Benar saja, Milberg tidak melanjutkan topik tersebut secara mendalam, melainkan berniat mengunjungi pabrik sepeda motor Huaxia untuk melihat keadaannya secara langsung.

Melihat sepeda motor yang terus-menerus keluar dari jalur perakitan, untuk pertama kalinya Milberg merasakan sedikit rasa hormat terhadap manufaktur buatan Tiongkok. Gudang pabrik dipenuhi dengan kendaraan-kendaraan baru yang berkilau, menunjukkan kapasitas manufaktur perusahaan Tiongkok yang sangat kuat. Penjualan tahunan sepeda motor BMW berada di kisaran 70.000 unit, dan ketika melihat kapasitas produksi Huaxia Automobile yang mencapai angka mencengangkan mendekati 2 juta unit, Milberg mau tidak mau menumbuhkan rasa hormat dari lubuk hatinya kepada pengusaha muda Tiongkok yang berada di sisinya ini.

Jika teknologi Huaxia Automobile meningkat di masa depan, dipadukan dengan kapasitas manufaktur Tiongkok yang kuat, akankah muncul seorang pesaing yang menakutkan secara tiba-tiba dalam peta industri otomotif dunia? Semoga hal seperti itu tidak terjadi; jika ada satu lagi Toyota yang lahir, hari-hari bagi pabrikan mobil lain di dunia ini akan menjadi sangat sulit.

Begitu pikiran itu berputar di benaknya, ia berpikir lagi: jika kelak Huaxia Automobile menunjukkan potensi pengembangan yang kuat, bukankah investasi awal dan kepemilikan saham yang dilakukan BMW akan menjadi urusan yang sangat menguntungkan? Bagaimanapun juga, saat ini akuisisi di antara raksasa otomotif sering terjadi. Saingan lamanya, Mercedes-Benz, memanfaatkan dampak krisis keuangan Asia untuk bersiap mengambil alih 10% saham Hyundai Korea, dan tidak menutup kemungkinan mereka akan mengincar kepemilikan pengendali di masa depan. Setelah Mercedes-Benz bergabung dengan Chrysler, mereka juga berniat mengambil alih 30% saham Mitsubishi Motors di Asia, dan momentum serangan serta ekspansi mereka sangatlah jelas.

Namun, akibat kegagalan proyek Rover, BMW bersikap dingin dan mengamati langkah Mercedes-Benz yang mengintegrasikan begitu banyak perusahaan sekaligus. Bagian internal BMW telah memutuskan untuk menghentikan kerugian, tidak lagi menggelontorkan dana ke proyek Rover, dan akan secara bertahap menarik diri dari proyek Rover. Saat ini mereka telah menugaskan perantara untuk mencarikan pembeli baru bagi aset Rover, dengan tekad untuk merapatkan barisan dan fokus pada pedoman "satu dunia, satu BMW".

Pertanyaan yang diajukan sebelumnya kepada Han Hao mengenai hubungan konflik antara Huaxia Automobile dan BMW bukanlah pertanyaan yang diajukan sembarangan; Milberg memiliki maksud yang sangat mendalam. Jika mereka ingin mencari mitra jangka panjang dan stabil di Tiongkok, BMW juga akan mengerahkan pengaruhnya terhadap mitra tersebut, sehingga kepemilikan saham menjadi sebuah keniscayaan.

Mengantar kepergian Milberg, ia tidak memberikan banyak pernyataan saat hendak berangkat, selain menyampaikan terima kasih kepada Han Hao atas penyambutan yang diberikan kepada rombongannya. Setibanya kembali di ibu kota, mereka masih akan diterima oleh Perdana Menteri, karena masuknya BMW ke Tiongkok adalah peristiwa yang memiliki pengaruh yang sangat besar.

Berdasarkan perkiraan Han Hao, BMW seharusnya akan terus mengevaluasi kedua perusahaan Tiongkok tersebut, sekaligus harus meminta keterangan mengenai sikap pemerintah pusat. Jika pemerintah pusat mengharuskan BMW untuk memilih perusahaan milik negara dalam usaha patungan, maka BMW mungkin akan menunda masuk ke Tiongkok, atau bahkan memilih perusahaan milik negara untuk bermitra.

Para pahlawan saling beradu kekuasaan, angin dan awan bergolak silih berganti. Istilah ini tidak hanya menggambarkan para produsen mobil domestik, tetapi bahkan pasar internasional pun tidak terkecuali. Huaxia Automobile terjepit di celah-celah di antara mereka, berjuang dengan susah payah untuk mencari ruang perkembangannya sendiri.