Bab 159: Merekrut Orang Bijak dan Cendekiawan

Apakah QQ itu mobil niaga mikro atau sedan mikro?

Sebuah artikel yang diterbitkan oleh Surat Kabar Otomotif China menjadi pemantik pertama dalam perdebatan ini. Di balik artikel tersebut tampak bayangan Cheng Kai, Direktur Hubungan Masyarakat Huaxia Industrial Outsourcing, yang memuat data serta materi terperinci guna membuktikan bahwa QQ telah memenuhi standar kendaraan penumpang mikro berawalan angka enam yang ditetapkan oleh negara.

Bukti yang jauh lebih krusial terletak pada direktori produk yang disetujui oleh Kementerian Perindustrian dan Informasi. QQ dengan jelas tercantum dalam kode kendaraan niaga mikro berawalan angka enam, yang menandakan bahwa kendaraan tersebut telah lama lolos sertifikasi negara.

Tiga perusahaan yang dipimpin oleh Xiali berupaya melancarkan tekanan kolektif untuk menyelesaikan masalah ini secara internal, sementara strategi Huaxia Industrial adalah membuka segalanya ke hadapan publik dan memohon bantuan dari opini publik.

Pada akhir dekade tujuh puluhan, seluruh masyarakat pernah terlibat dalam perdebatan besar mengenai "praktik adalah satu-satunya kriteria untuk menguji kebenaran", yang pada akhirnya berhasil mendobrak pintu gerbang negara yang dijaga oleh kaum konservatif, sekaligus meresmikan langkah China dalam perjalanan reformasi dan keterbukaan.

Kali ini, di permukaan tampaknya perdebatan berkisar pada masalah identitas QQ, namun pada hakikatnya, ini merupakan bentuk tantangan dari kekuatan otomotif baru terhadap dominasi beberapa perusahaan milik negara yang telah lama memonopoli kualifikasi produksi sedan nasional.

Biarkan publik menilai apakah QQ benar-benar sebuah mobil sedan!

Keesokan harinya, sebuah artikel tandingan diterbitkan di Surat Kabar Ekonomi China. Rupanya, media yang tidak pernah memandang optimis mobil Huaxia ini sudah tidak sabar lagi.

Melalui cara mengundang masyarakat awam untuk melakukan perbandingan dan penilaian, artikel tersebut menyimpulkan bahwa pandangan terhadap QQ sepenuhnya sama dengan Xiali, Alto, dan Yunque, yakni masuk dalam jajaran sedan mikro. Tindakan QQ yang mencoba memanfaatkan celah abu-abu saat ini telah melanggar kebijakan negara mengenai perusahaan produksi tetap untuk kendaraan sedan mikro.

Kebenaran di balik status QQ sebagai sedan, siapakah pihak yang paling merasa cemas?

Secara tegas cegah berbagai daerah berlomba-lomba melakukan investasi otomotif yang masif dan serampangan tanpa mempedulikan perencanaan industri nasional!

Kriteria untuk menilai baik buruknya sebuah mobil seharusnya tidak dilihat dari latar belakang asalnya, melainkan dari preferensi masyarakat awam.

……

Tak lama kemudian, berbagai kekuatan mulai bergabung dalam pusaran tersebut. Banyak perusahaan otomotif regional, terutama mereka yang berambisi untuk segera memasuki industri sedan, turut menyuarakan pendapat masing-masing.

Hingga tahun 1999, total perusahaan di dalam negeri China yang memiliki direktori sedan berjumlah 10 pabrik produsen sedan and 3 pabrik perakitan sedan.

Kesepuluh pabrik produsen sedan tersebut adalah SAIC Volkswagen, SAIC General Motors, FAW-Volkswagen, FAW Red Flag, Dongfeng Citroen, Tianjin Xiali, Beijing Jeep, GAC Honda, Changan Alto, dan Guizhou Yunque. Adapun ketiga pabrik perakitan merupakan perusahaan peralihan militer ke sipil yang diberi kehususan saat mengimpor model Alto, yang memproduksi kendaraan berdasarkan cetak biru teknis, yaitu Qinchuan Automobile, Mesin Jiangnan, dan Pabrik Mesin Jiangbei.

Selain FAW Red Flag yang tergolong sebagai perusahaan modal domestik, perusahaan lainnya sarat dengan jejak modal asing. Dapat dikatakan bahwa pasar sedan China telah sepenuhnya disusupi oleh modal asing. Namun, bahkan di balik FAW Red Flag yang nasionalis ini, berdiri bayangan Audi. Model Seri CA Red Flag kecil sepenuhnya merupakan produk ganti kulit dari Audi 100, bahkan mesin Chrysler 488 yang dibeli pun dipasang dan disetel berkat bantuan dari pihak Audi.

Di luar nama-nama tersebut, sama sekali tidak ada lagi perusahaan yang berhasil memperoleh direktori berawalan angka tujuh untuk memasuki ranah sedan. Baik Anhuai Automobile, Southeast Motor, Brilliance Auto, Yueda Kia yang berlatar belakang perusahaan milik daerah, maupun Huaxia Automobile dan Great Wall Motor yang berstatus sebagai perusahaan swasta, semuanya tidak memiliki kualifikasi untuk melangkahkan kaki ke istana berawalan angka tujuh, dan hanya bisa berputar-putar di luar gerbang utama sambil mencari berbagai cara untuk menyusup masuk.

Satu pihak menekankan pentingnya menjaga situasi keseluruhan perencanaan industri nasional dan menuntut penghormatan terhadap otoritas pusat; sementara pihak lainnya menuntut pelonggaran kendali negara agar lebih banyak perusahaan yang memenuhi kualifikasi produksi dapat memasuki bidang terkait.

Di tengah perdebatan yang terjadi, isu yang awalnya berpusat pada penetapan kualifikasi QQ dengan cepat merembet hingga mempermasalahkan lanskap kebijakan otomotif nasional secara keseluruhan. Pasalnya, kebijakan otomotif nasional inilah yang memberikan hak monopoli kepada 10 pabrik produsen dan 3 pabrik perakitan tersebut, sehingga bagaimanapun perdebatan itu berputar, akarnya tidak akan pernah bisa dilepaskan dari masalah ini.

Sebagaimana yang telah diduga, perdebatan kali ini kembali dihentikan oleh Dewan Negara.

Kendati demikian, QQ tidak dilarang dan tetap melenggang bebas di kota-kota besar. Surat terbuka dari ketiga perusahaan pasar yang ditunjuk itu tidak kunjung menemui kejelasan lebih lanjut, yang tampaknya menyiratkan adanya pergeseran arah angin.

Kabar mengenai direktori berawalan angka enam yang disertai pernyataan "tidak boleh dijadikan preseden", serta rencana Kementerian Perindustrian dan Informasi yang tengah merumuskan standar sedan baru guna memasukkan mobil jenis dua kotak berawalan angka enam ke dalam cakupan pengelolaan berawalan angka tujuh, kini tengah menyebar luas di kalangan industri otomotif.

Kebijakan industri otomotif pastinya akan direvisi, tetapi setidaknya bukan sekarang. Industri otomotif dianggap sebagai gelombang pertama industri yang akan mengalami guncangan hebat setelah bergabung dengan Organisasi Perdagangan Dunia, mengingat sektor ini menanggung beban penyerapan tenaga kerja dan sumber pendapatan pajak yang sangat besar bagi negara. Demi menjaga stabilitas sosial, reformasi harus dilakukan dengan sangat hati-hati.

Gelombang pemutusan hubungan kerja di perusahaan milik negara saat ini telah memicu pertentangan sosial yang cukup pelik. Banyak pekerja senior yang telah mendedikasikan seluruh masa mudanya untuk negara terpaksa harus merasakan kepedihan akibat PHK seiring dengan kebangkrutan perusahaan tempat mereka bernaung. Kapal besar perusahaan milik negara ini dihadapkan pada dua pilihan: mengorbankan kepentingan sebagian orang demi terus melayari samudera, atau tenggelam bersama seluruh penumpangnya. Mana yang lebih ringan dan mana yang lebih berat, semuanya tampak begitu jelas, sehingga reformasi adalah satu-satunya jalan keluar yang tak terelakkan.

Reformasi perusahaan milik negara merupakan sebuah kepedihan mendalam sejak berdirinya Republik Rakyat China. Dampak jangka panjangnya jauh melampaui batas-batas ekonomi, menjelma menjadi sebuah luka menganga yang harus dihadapi bersama oleh seluruh lapisan masyarakat. Tak terhitung banyaknya keluarga yang harus menanggung penderitaan akibat belum memadainya jaring pengaman sosial pendukung, demi menukar pengorbanan mereka dengan kebangkitan kembali perusahaan milik negara dari abu kehancuran.

Ketika perusahaan otomotif milik negara seperti FAW, Dongfeng, dan SAIC tengah gencar memobilisasi karyawan untuk mengalami pemutusan hubungan kerja dan penyaluran ulang, Huaxia Industrial justru sedang gencar merekrut karyawan baru secara besar-besaran, terutama para lulusan baru perguruan tinggi dan akademi dengan jenjang pendidikan diploma maupun sarjana. Tanpa dibebani oleh sejarah masa lalu yang berat, Huaxia Industrial mampu melangkah dengan ringan dan merekrut banyak talenta yang memiliki pengetahuan profesional.

Kantor pusat Lembaga Penelitian Otomotif Huaxia telah mulai dibangun di Jiangzhou. Kelak, tempat ini akan bertransformasi menjadi pusat dari kerajaan industri otomotif Han Hao, dengan kapasitas perencanaan tahap pertama yang dirancang untuk menampung dua ribu orang. Jika dibandingkan dengan raksasa otomotif internasional yang jumlah staf penelitian dan pengembangannya mencapai puluhan ribu orang, jumlah tenaga peneliti di Huaxia Automobile masih jauh dari kata cukup.

Dalam hal gaji dan fasilitas kesejahteraan, Han Hao juga mengarahkan fokusnya untuk memihak kepada para staf penelitian dan pengembangan. Dibandingkan dengan pekerja lini depan biasa, standar gaji staf penelitian dan pengembangan mencapai empat kali lipat lebih tinggi. Di lingkup industri nasional secara keseluruhan, standar kompensasi yang ditawarkan oleh Lembaga Penelitian Otomotif Huaxia saat ini berada di jajaran teratas domestik, bahkan tidak kalah saing jika disandingkan dengan remunerasi yang diberikan oleh perusahaan patungan seperti Volkswagen dan General Motors kepada para penelitinya.

"Talenta-talenta luar biasa sangat pantas mendapatkan kompensasi yang melimpah. Jika Anda bahkan tidak bisa memberikan bayaran yang layak kepada seseorang, untuk alasan apa mereka harus datang dan mempertaruhkan nyawa bekerja untuk Anda?"

Pernyataan yang diluncurkan oleh seorang manajer sumber daya manusia Huaxia Industrial tersebut berhasil menyuarakan sebagian dari kebenaran yang hakiki.

Tentu saja, Huaxia Industrial tidak hanya mengandalkan iming-iming materi semata untuk menarik minat para pencari kerja. Platform pengembangan diri yang luar biasa serta misi mulia perusahaan untuk menciptakan mobil nasional bagi rakyat China juga menjadi faktor penaruh yang sangat berpengaruh bagi para talenta untuk bergabung.

Dalam daftar preferensi tujuan kerja para lulusan baru jurusan teknik otomotif universitas, Huaxia Industrial telah menjelma menjadi destinasi karier yang dapat disandingkan sejajar dengan perusahaan-perusahaan otomotif hasil kerja sama patungan.

"Tujuan utamanya adalah Pusat Teknologi Otomotif Pan Asia milik General Motors. Konon, standar kesejahteraan di sana disetarakan dengan standar pegawai multinasional, dan GM adalah perusahaan otomotif terbesar di dunia. Jika gagal terpilih di sana, Lembaga Penelitian Otomotif Huaxia juga merupakan pilihan yang sangat bagus karena kabarnya sistem penggajiannya sangat memuaskan. Menurut cerita seorang senior yang lulus tahun lalu, lingkungan kerjanya tergolong sederhana dan bebas dari budaya senioritas maupun hal-hal bertele-tele lainnya, sehingga orang yang berkompeten bisa dengan cepat menonjolkan diri."

Di dalam sebuah kamar asrama mahasiswa di sebuah universitas, percakapan semacam itu tengah berlangsung.

"Huaxia Industrial tidak memiliki direktori sedan. Jika kamu pergi ke sana, bisa jadi seumur hidupmu kamu tidak akan pernah bersentuhan dengan mobil sedan. Kita yang mengambil jurusan teknik otomotif ini, jika tidak berkecimpung di dunia sedan, sama saja dengan menyia-nyiakan waktu dan menjalani hidup tanpa tujuan!"

Ujar seorang mahasiswa lain sambil mendekap erat sebuah buku di dadanya.

"Dari caramu bicara, terlihat sekali kalau kamu tidak pernah menyimak perkuliahan dengan serius. Bukankah dosen kita tempo hari juga telah menggunakan contoh Huaxia QQ untuk menjelaskan bahwa kebijakan industri otomotif negara cepat atau lambat pasti akan melunak, dan QQ itu sendiri hanyalah sebuah batu loncatan. Jangan lihat bagaimana pintu gerbang negara tertutup rapat saat ini, jika batu itu diketuk terus-menerus, gerbang tersebut pasti akan memunculkan celah. Tidak ada satu pun negara di dunia ini yang akan selamanya melarang perusahaan swasta untuk memasuki sektor sedan. Berdasarkan kekuatan yang dimiliki oleh Huaxia Industrial saat ini, memperoleh izin produksi sedan tinggal menunggu waktu saja."

Mahasiswa lainnya turut ambil bagian dalam diskusi tersebut, menunjukkan pandangan yang sangat optimis terhadap masa depan Huaxia Industrial.

"Kampus kita sekarang menerapkan sistem pilihan kerja dua arah. Ayahku berpesan agar aku memprioritaskan perusahaan patungan, pilihan kedua adalah perusahaan milik negara, dan perusahaan swasta ditaruh di urutan paling buncit. Perusahaan swasta memang menawarkan uang yang lebih banyak, tetapi jaminan periuk nasinya tidak ada, sewaktu-waktu mereka bisa melakukan pemutusan hubungan kerja."

"Ah, sudahlah! Di era sekarang yang penuh dengan gelombang PHK di perusahaan milik negara, sudah tidak ada lagi istilah mangkuk nasi besi. Seseorang harus mengandalkan kemampuan dirinya sendiri. Jika kamu punya kapabilitas, di mana pun kamu berada pasti akan bisa bertahan hidup. Hanya orang-orang yang gemar bermalas-malasan saja yang masih mengharapkan mangkuk nasi besi bisa menghidupi mereka seumur hidup. Pokoknya, siapa pun yang memberikan bayaran lebih tinggi dan paling sesuai dengan perkembanganku secara pribadi, ke sanalah aku akan melangkah."

……

Di dalam negeri, Huaxia Automobile melancarkan aksi perburuan talenta secara agresif dan membabi buta terhadap delapan grup otomotif besar milik negara yang dikenal sebagai "tiga besar, tiga kecil, dan dua mikro". Mereka menyasar para tenaga ahli yang menjadi tulang punggung perusahaan. Siapa pun yang bersedia pindah ke Huaxia Automobile dijamin akan menerima kenaikan gaji minimal dua kali lipat, bahkan kenaikan hingga tiga kali lipat sudah menjadi pemandangan yang lumrah.

Terlebih lagi, Huaxia Industrial kini bukan lagi perusahaan kecil yang tidak dikenal, melainkan sebuah korporasi raksasa berskala nasional yang sangat termasyhur. Dengan janji lingkungan kerja yang kondusif serta prospek kenaikan gaji yang menggiurkan, banyak talenta profesional yang berbondong-bondong meninggalkan perusahaan milik negara untuk melompat ke Huaxia Automobile, bergabung ke dalam tim profesional yang berkembang dengan pesat tersebut.

Ketika melakukan penawaran umum perdana saham untuk menghimpun dana di masa lalu, Han Hao secara khusus menyisihkan pos anggaran khusus untuk perekrutan talenta, memanfaatkan dana dari pasar modal guna mendatangkan orang-orang hebat ke Huaxia Industrial.

"Feng Kai, kemarilah dan mari kita berjuang bersama-sama sebagai saudara. Bekerja di sini jauh lebih menyenangkan daripada di Dongfeng. Tidak ada terlalu banyak birokrasi yang membatasi, semua orang berjuang demi satu tujuan yang sama, dan dengan kemampuan yang kamu miliki, kamu pasti akan segera bisa menorehkan prestasi gemilang di sini. Aku sudah berbicara dengan Direktur Han, dan beliau mengatakan bahwa pintu selalu terbuka lebar jika kamu ingin datang, dengan penawaran kesejahteraan yang pastinya jauh lebih baik daripada di Dongfeng."

Setelah merampungkan kesibukan proyek QQ, Wei Changhui akhirnya memiliki waktu luang untuk mengurus beberapa urusan pribadinya. Memanfaatkan momentum Huaxia Automobile yang tengah gencar memperluas pasukan, niat pertamanya adalah merangkul mantan rekan kerjanya, Xu Fengkai.

"Changhui, aku telah melihat hasil karya kalian. Mobil kecil QQ itu adalah produk yang luar biasa. Saat ini pekerjaanku di perusahaan patungan Dongfeng berjalan cukup lancar; aku berdiskusi dan belajar bersama pihak Prancis, dan tidak lama lagi kami akan meluncurkan produk baru ke pasar. Bisa jadi pada saat itu kedua perusahaan kita akan saling beradu taring, dan kita lihat saja produk dari pihak mana yang memiliki daya saing lebih kuat!"

Dari informasi sampingan yang didengarnya, Wei Changhui telah menduduki posisi yang cukup tinggi di Huaxia Automobile. Hal tersebut justru membuat Xu Fengkai semakin enggan untuk datang bergabung. Ia bertekad untuk menorehkan nama besar di Dongfeng demi membuktikan bahwa dirinya pun memiliki kualitas yang tidak kalah cemerlang. Meskipun ia menyadari tanpa keraguan bahwa mantan rekan kerjanya, Wei Changhui, kini telah berada di jenjang karier yang jauh berbeda—di mana Wei telah bertransformasi menjadi seorang manajer produk yang kompeten dan ulung, sementara dirinya sendiri hanyalah seorang perancang komponen di dalam proyek perusahaan patungan tersebut.

Di saat berbagai perusahaan otomotif besar di dalam negeri mengeluhkan tindakan Huaxia Industrial yang sembarangan membajak karyawan mereka, Han Hao justru tengah duduk di dalam pesawat yang terbang menuju belahan bumi seberang, bersiap untuk menginjakkan kakinya di daratan Amerika Serikat untuk pertama kalinya seumur hidup.