Bab 160: Rapat Sosialisasi

Orang Tionghoa di masyarakat Amerika Serikat diakui secara luas sebagai kelompok yang cerdas. Di berbagai perusahaan besar dan lembaga penelitian, para insinyur dan peneliti Tionghoa selalu menjadi tulang punggung.

Demikian pula di berbagai perusahaan otomotif besar di Amerika Serikat, para insinyur dan peneliti Tionghoa juga menduduki posisi-posisi krusial, menjadi roda-roda penggerak dalam sistem industri otomotif raksasa Amerika.

Detroit, ibu kota otomotif Amerika. Kantor pusat tiga raksasa otomotif utama, yaitu General Motors, Ford, dan Chrysler, semuanya terletak di tepi Danau Michigan yang indah.

Meskipun Detroit, yang pernah menjadi kota terbesar kelima di Amerika Serikat ini, sedang mengalami kemunduran karena berbagai alasan, kantor pusat administratif dan pusat penelitian serta pengembangan dari ketiga raksasa otomotif tersebut tetap berada di sini, hanya saja telah bergeser dan menyebar dari pusat kota ke berbagai kawasan pinggiran.

Li Guo'an sudah sering berkunjung ke Detroit, sehingga kali ini rombongan yang dipimpin oleh Han Hao menugaskannya untuk bertindak sebagai pemandu. Tujuan utama dari kunjungan ini adalah untuk berinteraksi dan berbincang dari hati ke hati dengan para insinyur dan peneliti Tionghoa yang berada di pusat otomotif Amerika tersebut, serta merekrut mereka kembali ke tanah air jika memungkinkan.

Modernisasi industri otomotif Tiongkok masih berada pada tahap permulaan. Dengan mengandalkan kerja sama patungan dengan raksasa-raksasa otomotif asing, sistem pendukung produksi modern telah berhasil dibangun secara awal, namun dalam hal penelitian dan pengembangan independen, industri ini masih berada dalam tahap tunas. Di luar negeri, ketika sedang mengembangkan sebuah model kendaraan, selalu ada standar dan alur ilmiah yang menjadi acuan. Setiap langkah memiliki ketentuan yang jelas, mulai dari platform otomotif hingga diturunkan menjadi berbagai model kendaraan.

Sebagai contoh sederhana, ibarat anak sekolah dasar yang sedang mengarang esai, luar negeri telah memiliki pola yang matang. Cukup dengan menggunakan kerangka ini, seseorang dapat menulis banyak esai yang berbeda. Sementara Tiongkok, belum tersentuh oleh pola ini dan masih meraba-raba sendirian di balik pintu tertutup, berpikir bahwa yang penting cukup menulis sampai jumlah kata yang ditentukan tercapai sebelum menyerahkannya kepada guru sebelum jam pelajaran usai.

Hasil akhirnya, karangan yang diserahkan oleh perusahaan otomotif asing memiliki alur yang koheren dengan tema yang menonjol. Meskipun terasa sedikit familier, mendapatkan nilai delapan puluh untuk predikat sangat baik bukanlah masalah. Sebaliknya, perusahaan otomotif Tiongkok justru merangkai cerita secara kaku dan mengada-ada. Dengan sedikit kecerdikan, mereka sekilas melihat jawaban dari murid asing, lalu mulai meniru dan mereplikasinya dengan imajinasi liar yang tak terbatas. Pada akhirnya, lembar jawaban yang diserahkan bahkan untuk sekadar lulus dengan nilai enam puluh pun merupakan sebuah angan-angan kosong.

Oleh karena itu, kunjungan Han Hao ke Amerika Serikat kali ini bertujuan untuk merekrut para insinyur dan peneliti Tionghoa yang telah akrab dengan metode penelitian dan pengembangan ala Amerika untuk kembali ke tanah air. Melalui mereka, metode matang dari perusahaan otomotif asing dapat disebarluaskan kepada para pendatang baru di dalam negeri. Selama metode tersebut dikuasai, di masa depan orang Tiongkok sendiri pun akan mampu mengembangkan produk matang bernilai delapan puluh.

"Asosiasi Insinyur Otomotif Tionghoa Amerika Utara". Di Detroit, komunitas Tionghoa juga memiliki organisasi informal sendiri untuk menyuarakan hak-hak mereka.

Li Guo'an telah menjalin kontak dengan pihak asosiasi ini sejak jauh-jauh hari. Mereka membantu mengorganisasi para insinyur dan personel penelitian dan pengembangan berprestasi yang memiliki niat untuk mengembangkan karier di tanah air, untuk nantinya dapat berinteraksi secara tatap muka dengan para perwakilan dari pihak Industri Huaxia.

Tiongkok yang sebentar lagi akan bergabung dengan WTO telah lama menduduki jajaran berita teratas di berbagai media Amerika. Para pembawa acara dan tamu undangan sedang hangat memperdebatkan kelebihan dan kekurangan apa yang akan dibawa setelah pasar tunggal terbesar di dunia ini kembali masuk ke dalam sistem perdagangan global.

Hal yang paling ingin dilihat oleh orang Amerika adalah pasar Tiongkok yang sangat besar, di mana produk-produk Amerika nantinya dapat masuk ke Tiongkok tanpa hambatan. Bayangkan sebuah pasar raksasa dengan hampir 1,3 miliar penduduk, jika setiap orang membelanjakan satu dolar Amerika, betapa fantastis angka tersebut. Namun, ada juga yang khawatir bahwa produk Tiongkok akan menggunakan rasio harga dan kinerja yang super untuk melakukan serangan balik ke Amerika Serikat, bahkan menguasai seluruh dunia.

Kendati demikian, satu hal yang pasti adalah bahwa setelah Tiongkok bergabung dengan WTO, ekonominya tanpa diragukan lagi akan menyambut gelombang pertumbuhan yang pesat.

"Tiongkok, ladang emas berikutnya!"

Beberapa media bahkan telah mulai menggunakan tajuk berita semacam itu untuk membuat laporan. Terhadap Tiongkok yang misterius, orang Amerika selalu menyimpan rasa penasaran yang mendalam.

Negosiasi WTO antara Tiongkok dan Amerika Serikat telah memasuki saat-saat krusial. Kedua belah pihak saling tarik-menarik dan berkonflik sengit pada isu-isu inti, terutama di bidang otomotif dan pertanian, di mana perwakilan Tiongkok tetap teguh mempertahankan garis batas tanpa mau mengalah sedikit pun.

Satu-satunya pertanyaan sekarang adalah kapan negosiasi Tiongkok dan Amerika Serikat akan berhasil diselesaikan, karena bergabungnya Tiongkok dengan WTO sudah menjadi sebuah keniscayaan sejarah. Globalisasi ekonomi tidak akan membiarkan pasar tunggal sebesar dan setaraf Tiongkok berada di luar aturan perdagangan global. Hal ini sampai batas tertentu juga menunjukkan bahwa kebijakan reformasi dan keterbukaan Tiongkok keluar telah mencapai keberhasilan bertahap. Pada tahun 1999, Tiongkok telah menjelma menjadi entitas ekonomi yang tidak dapat diabaikan oleh seluruh dunia.

Bagaimanapun, total PDB sebesar 1,65 triliun dolar Amerika menempatkannya di peringkat ketujuh dunia. Berdasarkan tingkat pertumbuhan yang ada, pada tahun 2000 angkanya akan melampaui Italia dan naik ke peringkat keenam dunia.

Produk-produk "Buatan Tiongkok" telah muncul di supermarket-supermarket Eropa dan Amerika berkat keunggulannya yang murah dan berkualitas baik. Banyak pabrik dan perusahaan di negara-negara maju sedang berencana memindahkan industri mereka ke Tiongkok guna menekan biaya dan memperoleh keuntungan yang lebih tinggi. Naluri modal adalah yang paling tajam; di mana ada keuntungan yang bisa didapat, di situlah mereka akan muncul tepat waktu.

Asosiasi Tionghoa telah beberapa kali mengorganisasi diskusi mengenai industri otomotif Tiongkok. Banyak orang berpendapat bahwa Tiongkok akan menjadi benua baru otomotif berikutnya. Sama seperti komunitas Tionghoa di Lembah Silikon yang optimis terhadap perkembangan internet di Tiongkok dan berbondong-bondong pulang ke tanah air untuk merintis usaha, para tokoh berwawasan di industri otomotif di Amerika Serikat pun telah lama menyerukan inisiatif bahwa kembali ke tanah air untuk mengembangkan karier memiliki masa depan yang sangat cerah.

Di dalam perusahaan-perusahaan otomotif Amerika, kaum Tionghoa adalah kekuatan inti, berada di bagian tengah struktur buah zaitun—tidak bisa naik ke atas tetapi juga tidak bisa jatuh ke bawah. Hal ini secara tersirat menunjukkan bahwa ketika kaum Tionghoa telah mencapai tingkat tertentu dalam promosi jabatan, mereka akan menemui langit-langit kaca dan tidak dapat naik lagi. Wajah keturunan Tionghoa sangat jarang terlihat di jajaran petinggi perusahaan.

Saat ini, perusahaan-perusahaan otomotif di tanah air sedang haus akan talenta tingkat menengah hingga atas yang memiliki pengalaman kerja maju dari luar negeri. Hanya saja, perusahaan pertama yang berinisiatif datang langsung ke Detroit, Amerika Serikat untuk merekrut tenaga kerja adalah Grup Industri Huaxia.

"Asosiasi kami saat ini memiliki lebih dari 5.000 anggota, dengan talenta berpendidikan pascasarjana ke atas mendominasi 80%, di mana 1.500 orang di antaranya menyandang gelar doktor."

Ketika berdialog dengan sekretaris jenderal asosiasi tersebut, pihak lawan bicara menyebutkan angka yang membuat Han Hao terkejut. Di Detroit, diperkirakan terdapat sekitar 50.000 warga Tionghoa. Sebagian besar dari mereka memilih untuk berkecimpung di bidang penelitian dan pengembangan produk setelah lulus kuliah, mulai dari tingkat bawah hingga menjadi tulang punggung tingkat menengah di tiga perusahaan otomotif besar serta kelompok produsen komponen lokal.

Amerika Serikat memang layak disebut sebagai negara terkuat di dunia, yang berhasil menarik talenta-talenta top dari seluruh penjuru dunia untuk datang berbondong-bondong dan memimpin arah kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi global.

Sejak dimulainya gelombang studi ke luar negeri pada tahun 1980-an, Tiongkok terus-menerus menghasilkan dan mengirimkan sejumlah besar talenta dasar berintelektual tinggi ke Amerika Serikat. Setelah merampungkan pendidikan sarjana di tanah air, mereka berbondong-bondong datang ke Amerika untuk melanjutkan studi mendalam, meraih gelar master dan doktor, lalu menetap serta mencari pekerjaan di Amerika Serikat.

Hanya dari angka-angka ini saja, orang sudah bisa memahami mengapa para raksasa otomotif Amerika mampu merajai dunia. General Motors dan Ford secara konsisten terus mencari mangsa empuk untuk ditelan; beberapa waktu yang lalu, Volvo bahkan telah menjadi santapan lezat di dalam perut Ford. Perusahaan Chrysler pun memiliki kualifikasi untuk bergabung dengan Mercedes-Benz, dan setelah merger, kedua perusahaan tersebut langsung melesat menjadi tiga grup otomotif teratas di dunia.

"Perusahaan kami membutuhkan talenta tingkat tinggi berwawasan luas yang mampu bertindak sebagai pemimpin bidang ilmu dan proyek, serta memimpin dan membina sejumlah besar pendatang baru. Selama mereka memiliki kemampuan, perusahaan akan menyediakan panggung yang sangat besar bagi mereka untuk mewujudkan ambisi, dan kompensasinya tentu saja akan berada pada standar kelas satu di tanah air."

Kunjungan Han Hao ke Amerika kali ini berfokus pada perekrutan talenta di berbagai bidang utama seperti penelitian dan pengembangan kendaraan utuh, sistem penggerak, sistem transmisi, desain interior, dan NVH (kebisingan, getaran, dan kekasaran). Tentu saja, perhatian utamanya tetap tertuju pada pencarian sosok berwibawa untuk memimpin Lembaga Penelitian Otomotif, seseorang yang dibutuhkan untuk membangun sistem penelitian dan pengembangan maju Huaxia secara mandiri, mengadopsi metode Amerika ke Tiongkok, lalu melakukan lokalisasi.

Asosiasi Tionghoa memainkan peran sebagai perantara platform, membangun jembatan komunikasi antara pihak Industri Huaxia dan para insinyur Tionghoa.

Sebagai perusahaan otomotif Tiongkok pertama yang datang ke Amerika untuk merekrut tenaga kerja, seminar tatap muka tersebut berhasil menarik hampir 300 insinyur Tionghoa di Amerika untuk mendaftar dan hadir. Di satu sisi, mereka ingin memahami situasi nyata perusahaan otomotif di tanah air, dan di sisi lain, mereka ingin melihat apakah ada platform posisi yang cocok untuk perkembangan karier mereka.

Begitu seseorang tiba di Amerika, di negeri orang antah berantah, akan sulit untuk memantau situasi di tanah air. Fokus pelaporan media massa setempat jarang sekali menyangkut Tiongkok, dan tanah air yang dulu seolah menjadi negara jauh yang berada di belahan bumi lain. Bekerja dan berkeluarga di Amerika, serta pulang untuk menjenguk sanak saudara hanya terjadi sekali dalam beberapa tahun. Kesan para pelajar Tionghoa yang merantau terhadap kampung halaman berangsur-angsur menjadi kabur. Sekalipun pulang ke tanah air, itu hanya untuk berlibur dan menjenguk keluarga, sehingga mustahil memahami situasi yang sebenarnya.

Kini, presiden muda dari Grup Industri Huaxia hadir secara langsung untuk memaparkan fakta berdasarkan pengalamannya sendiri. Ia akan membawakan data paling intuitif dan pengenalan situasi kepada semua orang, membuat hati banyak orang yang berniat untuk pulang ke tanah air mulai bergejolak.

"Halo semuanya, ini adalah pertama kalinya saya menginjakkan kaki di tanah Amerika. Saya langsung menyadari bahwa jumlah kendaraan bermotor di negara yang hidup di atas roda ini jelas sudah jauh lebih banyak daripada jumlah sepeda di Tiongkok kita."

Sebagaimana diketahui bersama, Tiongkok adalah negara sepeda. Celoteh santai Han Hao ini langsung memicu gelombang tawa dari para insinyur Tionghoa di hadapannya.

"Tujuan saya datang hari ini sangat sederhana, yaitu mencari orang-orang bijak dan merekrut talenta untuk kembali ke tanah air guna membangun tim, mengubah sepeda-sepeda di negara kita menjadi mobil, dan menjadikan Tiongkok benar-benar sebagai negara di atas roda."

Melalui tempaan tahun-tahun ini, Han Hao kini mampu berbicara dengan lancar dan penuh percaya diri di bawah tatapan banyak orang. Meskipun di hadapannya duduk para elit industri otomotif Amerika, aura dan jejak kesuksesan yang melekat pada dirinya memberinya rasa percaya diri dan karisma yang cukup.

"Berikutnya, saya akan memperkenalkan secara singkat situasi terkini Grup Industri Huaxia. Industri Huaxia telah terdaftar di bursa saham A-Share Tiongkok, dan hingga penutupan perdagangan hari ini, nilai kapitalisasi pasarnya mencapai 13,7 miliar yuan. Bisnis utama grup ini terbagi menjadi dua kategori besar, yaitu sepeda motor dan mobil. Tahun lalu, produksi dan volume penjualan sepeda motor kami telah melonjak ke peringkat pertama di dalam negeri... Lembaga Penelitian Otomotif telah mulai dibangun di tepi Danau Barat yang indah, dengan kapasitas desain total 1万人 [sepuluh ribu orang]. Setelah fase pertama konstruksi selesai, lembaga ini akan mampu menampung 2.000 orang untuk bekerja bersama, menjadikannya pusat penelitian profesional terbesar di industri kendaraan bermotor Tiongkok. Lembaga penelitian ini akan mendatangkan peralatan perangkat keras tingkat atas internasional, demi menciptakan lingkungan kerja laboratorium yang tidak kalah dengan di Detroit bagi Anda semua yang berniat untuk kembali."

Usai memperkenalkan situasi terkini Industri Huaxia, Han Hao lantas memberikan penekanan khusus pada masalah penempatan setelah kembali ke tanah air. Bagaimanapun, banyak insinyur yang telah berkeluarga dan memiliki anak, sehingga kepulangan mereka ke tanah air tentu harus menghadapi tekanan keluarga.

"Setelah kembali ke tanah air, Anda sekalian akan menerima tunjangan relokasi yang disesuaikan dengan posisi masing-masing, yang jumlahnya cukup untuk membeli sebuah unit rumah hunian yang nyaman di Kota Jiangzhou yang indah. Tentu saja, perusahaan kami juga akan bekerja sama dengan pengembang properti untuk membangun kompleks perumahan serupa di Jiangzhou bagi mereka yang sudah terbiasa dengan vila gaya Amerika, meskipun harganya tentu akan jauh lebih mahal. Bagaimanapun, Anda tumbuh besar di Tiongkok dan tahu betul bahwa negara kita memiliki lahan yang sempit dengan populasi yang padat, sehingga tidak ada banyak lahan di perkotaan yang bisa digunakan untuk membangun vila. Namun, saya yakin bagi Anda kelompok berpenghasilan tinggi bergaji dolar ini, kembali ke Jiangzhou, Tiongkok untuk membeli rumah idaman seharusnya bukan masalah.

Mengenai keluarga Anda, separuh dari penghasilan pasangan Anda sudah lebih dari cukup untuk menanggung biaya hidup keluarga secara penuh. Mengenai masalah pendidikan anak-anak, Pemerintah Kota Jiangzhou akan mendirikan jalur khusus bagi talenta-talenta berpendidikan tinggi lulusan luar negeri seperti Anda, agar mendapatkan prioritas untuk masuk ke sekolah-sekolah menengah dan dasar unggulan di kota.

Jika Anda bersedia menjadi manusia terbang yang mondar-mandir—artinya pulang ke tanah air seorang diri untuk mengembangkan karier sementara keluarga tetap tinggal di Amerika untuk hidup dan belajar—maka perusahaan kami akan secara berkala menanggung biaya tiket pesawat pulang-pergi, sekaligus menjanjikan bahwa selama masa kontrak, penghasilan Anda tidak akan lebih rendah dari standar yang Anda miliki di Amerika saat ini..."

Bisa dikatakan, dalam rekrutmen talenta ke Amerika kali ini, Han Hao benar-benar mengerahkan seluruh daya dan tenaganya. Selama sistem penelitian dan pengembangan otomotif Amerika yang canggih itu bisa dikuasai, maka segala pengeluaran finansial ini adalah investasi yang sangat sepadan.

Selama presentasi Han Hao berlangsung, dari waktu ke waktu terus berdatangan wajah-wajah baru Tionghoa yang memasuki ruang pertemuan tersebut. Tidak lama kemudian, bahkan lorong-lorong pun dipenuhi oleh orang-orang yang berdiri. Rupanya, para insinyur yang berada di Amerika sangat tertarik dengan rekrutmen dari perusahaan otomotif Tiongkok ini.

Pohon dipindah akan mati, manusia dipindah akan hidup. Di Amerika Serikat ini, banyak insinyur telah mampu melihat lintasan hidup mereka seumur hidup, dan karier mereka telah membentur langit-langit kaca. Mereka mulai mempertimbangkan apakah harus kembali ke Tiongkok untuk mencoba mengembangkan diri dan melihat peluang yang ada.

Terus terang, presentasi Han Hao menunjukkan ketulusan yang besar. Masalah-masalah yang menjadi perhatian para insinyur Tionghoa di luar negeri pada dasarnya telah dipertimbangkan secara matang. Cara bicaranya pun bebas dari birokrasi, lugas dan apa adanya seperti kaum muda yang bergaul.

"Berdasarkan informasi yang saya ketahui sebelum datang ke sini, perusahaan Anda selalu gagal mendapatkan izin produksi mobil penumpang, dan beberapa waktu lalu bahkan sempat memicu perdebatan sengit di opini publik dalam negeri. Saya rasa poin ini adalah isu krusial yang menjadi perhatian banyak orang di ruangan ini. Jika tidak bisa mendapatkan lisensi produksi dan penjualan mobil penumpang, maka Industri Huaxia pasti akan tersingkir ke pinggiran. Apakah pada akhirnya perusahaan Anda akan berhasil mendapatkan lisensi mobil penumpang tersebut, dan kapan tepatnya lisensi itu akan diperoleh? Saya berharap Tuan Han dapat memberikan tanggapan."

Dalam sesi tanya jawab angkat tangan, seorang insinyur di barisan bawah mengajukan pertanyaan paling krusial.

Katalog kategori mobil penumpang angka tujuh adalah ambang batas yang tidak bisa dihindari. Jika Industri Huaxia gagal mendapatkannya, mereka pasti akan ditinggalkan oleh konsumen arus utama, dan misi untuk meremajakan industri otomotif mandiri bermodal swasta hanya akan menjadi angan-angan belaka.

"Hmm... Pertanyaan ini diajukan dengan sangat tajam dan profesional. Anda benar-benar pantas disebut sebagai kelompok insinyur otomotif papan atas dunia, membuat saya merasa seolah-olah kembali ke arena sidang skripsi sarjana di universitas, di mana semua yang duduk di sini adalah para pakar dan cendekiawan di bidang industri ini."

Olok-olokan Han Hao pada diri sendiri sekaligus memuji para penonton di tempat, memicu senyuman penuh pengertian dari para insinyur di bawah.

"Lisensi mobil penumpang adalah gunung yang tidak bisa tidak harus kita lewati dalam memproduksi mobil di Tiongkok, dan pentingnya mobil penumpang tentu tidak perlu diragukan lagi. Hingga saat ini di Tiongkok, lisensi mobil penumpang selalu berada di tangan perusahaan-perusahaan milik negara. Belum ada satu pun perusahaan otomotif swasta yang mampu menerobos hambatan lapisan ini.

Namun sekarang zaman sedang berubah. Praktik menggunakan kekuatan administratif untuk secara paksa menyingkirkan perusahaan swasta dari bidang mobil penumpang ini akan segera mengalami perubahan. Saat ini Tiongkok dan Amerika Serikat sedang melakukan negosiasi WTO. Di dalam aturan WTO, perilaku intervensi administratif langsung terhadap pasar semacam ini dipandang dengan sudut pandang negatif. Artinya, begitu Tiongkok bergabung dengan WTO, maka lisensi mobil penumpang akan dibuka secara setara tanpa diskriminasi kepada subjek pasar manapun.

Meskipun lisensi mobil penumpang di masa lalu pernah memberikan kontribusi bagi perkembangan industri otomotif Tiongkok, banyak tokoh berwawasan di industri ini yang memahami bahwa kini lisensi tersebut telah menjadi akar utama yang menghambat kemajuan otomotif Tiongkok. Sudah ada banyak suara di dalam negeri yang menyerukan penghapusan dan reformasi terhadap ketentuan yang sudah kedaluwaram ini.

Pemerintah Tiongkok senantiasa konsisten menjunjung tinggi reformasi dan keterbukaan. Saya sangat yakin bahwa setelah bergabung dengan WTO, pemerintah akan mereformasi kebijakan yang tidak masuk akal seperti ini! Industri Huaxia akan mengandalkan kekuatan luar biasa yang dimilikinya untuk menjadi perusahaan swasta pertama yang memperoleh lisensi mobil penumpang! Batas waktu untuk hal ini, secara pribadi saya perkirakan tidak akan lebih dari 3 tahun!"

Ini adalah pertama kalinya Han Hao menyuarakan pendapatnya secara terbuka di muka publik mengenai perolehan lisensi mobil penumpang. Ia masih memiliki keyakinan yang sangat besar terhadap perubahan kebijakan negara di masa depan.

"Plok, plok—"

Budaya sebuah perusahaan sangat erat kaitannya dengan sang pendiri. Presentasi luar biasa dari Han Hao tidak hanya menjelaskan secara utuh kekuatan Grup Industri Huaxia, tetapi juga memamerkan bakat dan pesonanya secara maksimal, sehingga mendatangkan tepuk tangan serta rasa hormat dari para insinyur Tionghoa di lokasi. Banyak orang yang awalnya datang hanya sekadar ingin menonton keramaian pun mulai mengubah pola pikir mereka, merenungkan apakah harus kembali ke tanah air untuk bekerja dan mendedikasikan kecerdasan serta talenta mereka bagi perkembangan industri otomotif Tiongkok.

Kehadiran Han Hao membuat para warga Tionghoa yang selama ini bekerja sebagai buruh bagi raksasa otomotif asing ini menyadari bahwa kecerdasan dan bakat mereka juga memiliki kesempatan untuk menyumbangkan tenaga bagi kemajuan industri otomotif Tiongkok.

Dalam sekejap, Han Hao menjelma menjadi tokoh Tionghoa paling populer di Detroit. Ia menerima banyak undangan acara dan berhasil menaklukkan sebagian besar kota Detroit dengan karisma personalnya.