Bab 161: Kebijakan Pendukung

"Ketika industri otomotif Korea Selatan kita yang menjadi tetangga itu mulai merintis, lebih dari sepuluh ribu insinyur dan staf penelitian serta pengembangan keturunan Korea secara berturut-turut kembali ke tanah air mereka, memberikan dukungan teknis yang sangat kuat untuk tinggal landasnya industri otomotif Korea. Bisa dikatakan, kepulangan sepuluh ribu tenaga teknis tingkat menengah dan atas ini setidaknya membuat industri otomotif Korea Selatan terhindar dari jalan berputar-putar selama sepuluh tahun."

Demikianlah ucap Zhou Yi, Ketua Perkumpulan Tionghoa, yang duduk di seberang Han Hao.

Setelah pensiun, Zhou Yi terpilih sebagai ketua perkumpulan karena keantusiasannya dalam kegiatan amal sosial, yang bertanggung jawab atas operasional kerja sehari-hari asosiasi tersebut. Beliau sendiri adalah mantan insinyur mesin. Kala itu, ketika Korea menyerukan pembangunan industri otomotif, banyak rekan kerja keturunan Korea di sekitarnya yang mengundurkan diri dan pulang ke kampung halaman secara berturut-turut, hal ini sangat menggugah hati Zhou Yi. Meskipun wilayah Korea tidak begitu luas, kohesi nasional mereka sangat kuat; ketika tanah air memanggil, mereka tanpa ragu meninggalkan kehidupan yang nyaman untuk kembali ke kampung halaman. Krisis finansial Asia kali ini menyaksikan warga Korea secara berbondong-bondong mendermakan perhiasan emas dan perak demi cadangan emas negara untuk melewati krisis devisa, dari sini terlihat jelas sentimen nasional mereka yang begitu kokoh.

"Saya yakin kesadaran kita sebagai keturunan Yanhuang tidak akan kalah dari Republik Korea. Menjalani hidup di dunia ini tentu selalu berharap dapat melakukan sesuatu yang bermakna. Begitu kondisi material telah terpenuhi, seseorang akan mulai mengejar pencapaian di bidang spiritual. Jika kelak kita bisa menjual mobil buatan China ke seluruh dunia, maka kita akan memiliki kesempatan untuk mengukir nama dalam sejarah."

Kunjungan ke Amerika Serikat kali ini memberikan banyak hasil bagi Han Hao. Cukup banyak insinyur yang berniat untuk mengembangkan karier di tanah air telah menandatangani surat niat. Mereka akan bergabung dengan Grup Industri Huaxia setelah kembali untuk melakukan kunjungan lapangan dan memastikan situasinya benar.

Kendati demikian, tokoh utama yang diidamkan Han Hao masih belum muncul. Kandidat untuk posisi Direktur Lembaga Penelitian Otomotif Huaxia belum juga ditentukan, karena ia memerlukan sosok yang mampu memegang kendali secara keseluruhan untuk memimpin.

"Quanfu, akhirnya kutemukan juga kemunculanmu. Demi dirimu, Presiden Han kita bahkan rela tinggal tiga hari lebih lama di Detroit."

Seorang paruh baya berbingkai kacamata hitam dengan pembawaan yang terpelajar muncul di hadapan Han Hao. Zhou Yi buru-buru melangkah maju dan melambaikan tangan untuk menyambutnya.

"Halo, saya Han Hao. Saya tidak terburu-buru pulang karena terpesona oleh keindahan pemandangan Detroit. Ketua Zhou benar-benar pandai bergurau," sapa Han Hao sambil berdiri, mengulurkan tangan untuk menyambut pihak lain sekaligus memberikan penjelasan.

"Mohon maaf yang sebesar-besarnya, saya terus lembur menangani sebuah proyek di tangan, hingga saat ini barulah saya bisa meluangkan sedikit waktu," ucap pria paruh baya itu dengan ekspresi penuh penolakan rasa bersalah.

Pria yang datang ini bernama Zhao Quanfu, seorang figur elit di kalangan warga Tionghoa di Detroit. Saat ini beliau menjabat sebagai Wakil Direktur Pusat Riset Tenaga Penggerak di Perusahaan Chrysler, dan merupakan seorang pakar tenaga mesin senior. Beliau menikmati reputasi yang sangat terhormat di bidang permesinan. Jika berbicara tentang siapa orang Tionghoa yang paling berpotensi menembus langit-langit kalangan manajemen menengah ke atas di perusahaan otomotif Amerika, beliaulah salah satu kandidat yang paling menjanjikan.

Zhao Quanfu pergi belajar ke luar negeri pada pertengahan tahun 1980-an. Setelah lulus doktor, ia tetap tinggal di Amerika untuk bekerja, dan telah mengabdi di Perusahaan Chrysler selama lebih dari sepuluh tahun. Ia pernah memiliki pengalaman memimpin secara mandiri pekerjaan penelitian dan pengembangan teknologi mesin untuk model tertentu.

"Presiden Han, Anda meminta saya merekomendasikan orang yang paling hebat di Detroit, dan sekarang ia sudah berdiri di hadapan Anda. Saya rasa saya telah menunaikan amanah Anda," ujar Zhou Yi setelah memperkenalkan keduanya, lalu mencari alasan untuk pergi dan membiarkan mereka berbicara berdua saja. Ada beberapa persoalan yang kurang tepat jika ia berada di tempat untuk mendengarkan.

"Tuan Zhao, niat kedatangan saya pastinya telah disampaikan oleh Ketua Zhou kepada Anda, yakni Lembaga Penelitian Otomotif Huaxia kita sedang kekurangan seorang direktur, dan beliau sangat merekomendasikan Anda kepada saya."

Han Hao berinisiatif membuka topik utama. Ia telah membaca resume Zhao Quanfu, dan pihak tersebut memang merupakan sosok otoritatif di bidang profesionalnya. Tanpa kemampuan yang mumpuni, mustahil bisa mencapai posisi tingkat tinggi di bidang teknis dalam Perusahaan Chrysler.

"Saya merasa sangat terhormat. Terus terang, saya memang pernah berbicara dengan Ketua Zhou Yi mengenai niat untuk kembali ke tanah air. Namun, hal itu juga bergantung pada ada tidaknya kesempatan yang tepat. Bagaimanapun, saya sudah terlalu lama meninggalkan dalam negeri, dan saya sedikit khawatir tidak bisa beradaptasi setelah kembali nanti. Selain itu, dalam hal pemilihan platform, saya juga memiliki standar sendiri. Saya tidak begitu memedulikan masalah kompensasi dan fasilitas, yang lebih saya utamakan adalah apakah saya bisa menorehkan suatu pencapaian besar. Jika saya terus tinggal di Amerika, karier saya masih berada dalam fase menanjak; agar saya mau kembali ke tanah air, harus ada hal yang benar-benar bisa menggerakkan hati saya."

Zhao Quanfu tidak berbasa-basi; ia pun mengutarakan harapannya sendiri, ingin melihat apakah Industri Huaxia dapat memberikan tawaran yang cukup memadai baginya. Sejujurnya, sebelumnya ia lebih berharap untuk bekerja di perusahaan milik negara berskala besar seperti FAW, karena perusahaan-perusahaan tersebut memiliki platform yang lebih tinggi. Mengenai Industri Huaxia saat ini, ia juga sempat mencari tahu melalui teman-temannya di dalam negeri; meskipun berkinerja cukup baik di bidang sepeda motor, dalam hal otomotif mereka tetaplah pemain baru yang kurang berpengalaman, dengan landasan yang terlalu dangkal dibandingkan FAW. Hanya dengan ketiadaan katalog mobil sedan saja sudah merupakan poin kekurangan yang sangat besar.

"Ketika saya memasuki dunia otomotif, saya berharap dapat menorehkan prestasi yang gemilang. Membuat mobil rakyat untuk masyarakat China adalah cita-cita terbesar saya. Dalam hal ini, saya yakin kita memiliki bahasa dan tujuan yang sama. Terus terang, saya telah memutuskan untuk mendedikasikan paruh hidup saya di industri otomotif ini, dan saya bersumpah tidak akan berhenti sebelum meraih kesuksesan. Demi hal tersebut, saya bersedia mempertaruhkan segalanya."

Menatap mata Zhao Quanfu, Han Hao menyatakan sikapnya dengan setiap kata yang bergemerincing tegas.

"Saat ini Industri Huaxia telah berhasil mengembangkan mesin Pangu 1.8L yang memiliki hak kekayaan intelektual sendiri, berdasarkan fondasi penyalinan mesin Toyota 2.0L. Di masa depan, selain terus menyempurnakan teknologi mesin, kita juga akan melakukan terobosan di bidang transmisi dan sasis, serta berupaya keras untuk menguasai tiga komponen utama secara mandiri. Di samping itu, kita juga akan mendirikan platform mobil sendiri dan melakukan penelitian serta pengembangan secara mandiri untuk menghasilkan mobil sedan berhak kekayaan intelektual milik China. Bisa dikatakan, kita selalu berjalan di jalur yang benar, dan saat ini kita kekurangan seorang pemandu berpengalaman untuk memimpin semua orang maju ke depan."

Setelah memperkenalkan secara singkat tingkat penelitian dan pengembangan Industri Huaxia saat ini agar Zhao Quanfu memahami situasi sesungguhnya, Han Hao melanjutkan perkataannya.

"Struktur lembaga penelitian kita di masa depan akan sepenuhnya merujuk dan mengadopsi model operasional luar negeri. Lembaga penelitian akan memiliki kewenangan besar untuk merumuskan perencanaan bagi perkembangan otomotif seluruh perusahaan. Setiap proyek baru, setiap model kendaraan baru akan lahir dari gerbang lembaga penelitian kita. Kita bertekad menjadikan lembaga penelitian ini sebagai tolok ukur nomor satu di tingkat nasional bahkan jajaran terdepan dunia. Saat ini lembaga penelitian memiliki kurang lebih 700 orang, dan dalam tiga tahun ke depan saya berencana memperluas jumlahnya hingga 4.000 orang. Mereka semua akan menjadi bawahan dan pendukung Anda, mengikuti Anda untuk menorehkan prestasi besar."

Han Hao menguraikan prospek lembaga penelitian tersebut dengan nada penuh semangat, dan ia melihat secercah cahaya berbinar di mata Zhao Quanfu.

"Mekanisme penelitian dan pengembangan otomotif di dalam negeri saat ini jauh tertinggal dari rata-rata Amerika Serikat bahkan seluruh dunia. Kita bahkan tidak memahami bagaimana prosedur yang benar untuk melaksanakan penelitian dan pengembangan secara mandiri. Orang China sebenarnya sangat cerdas, hanya saja kita kekurangan seorang guru yang baik untuk membimbing. Ketika awal pendirian negara di mana Uni Soviet secara besar-besaran membantu negara kita membangun sistem industri, mereka pernah mengatakan bahwa para pelajar China kita hanya perlu melirik sekilas untuk memahami apa yang sedang dikerjakan oleh guru Uni Soviet. Bukti nyata hal tersebut adalah bagaimana China kemudian melompat dari negara agraris menjadi negara industri dalam satu kali jalan melalui Rencana Lima Tahun.

Target evaluasi saya untuk Anda tidaklah tinggi; Anda sudah layak mendapat nilai seratus selama Anda mampu membangun mekanisme penelitian dan pengembangan mandiri di China. Memberikan ikan kepada seseorang lebih baik daripada mengajarinya cara memancing; saat ini saya sangat membutuhkan Anda untuk kembali ke tanah air guna mengajarkan metode 'memancing' yang benar kepada banyak orang China yang cerdas.

Meskipun saya tidak berani menyamakan Anda dengan jajaran tokoh pilar bangsa seperti Bapak Qian dan kawan-kawan yang dengan tegas kembali untuk membangun negara setelah kemerdekaan dahulu, setidaknya Anda adalah penyebar peradaban industri otomotif modern China!"

Menghadapi sosok seperti Zhao Quanfu, seseorang hanya bisa menyentuhnya melalui cita-cita. Jelas sekali bahwa perkataan Han Hao telah menyentuh lubuk hatinya yang paling dalam.

"Tidak disangka Anda begitu muda, tetapi sudut pandang Anda dalam melihat persoalan begitu visioner. Mampu membawa Industri Huaxia mencapai skala sebesar ini dalam beberapa tahun memang bukanlah suatu kebetulan semata."

Jika sebelumnya ia masih memiliki keraguan terhadap pandangan Han Hao, kini Zhao Quanfu benar-benar menempatkan pemuda itu pada posisi yang setara dengannya.

"Saya butuh sebuah jaminan: jika saya kembali ke tanah air, setidaknya selama tiga tahun Anda tidak boleh ikut campur atau memutus pekerjaan saya. Membimbing pembangunan sebuah mekanisme penelitian dan pengembangan yang komprehensif memerlukan pengerjaan dari banyak hal kecil. Dalam kurun waktu tiga tahun mungkin belum akan membuahkan hasil apa pun; ini adalah batas waktu yang saya tetapkan untuk diri saya sendiri. Setelah tiga tahun, jika lembaga penelitian tidak menunjukkan perubahan yang signifikan, saya akan mengundurkan diri dan pergi atas kemauan sendiri!"

Sebagai seorang pakar di bidang teknis, ketakutan terbesar Zhao Quanfu adalah orang awam yang memimpin para ahli, yang mana hal ini merupakan penyakit umum terutama di dalam negeri. Penelitian menuntut akumulasi jangka panjang, di mana sikap tergesa-gesa demi hasil instan dan pikiran yang tidak tenang merupakan pantangan besar. Sering kali banyak talenta yang kembali ke tanah air tidak mampu beradaptasi dengan lingkungan domestik justru karena harus menghadapi berbagai tekanan di luar ranah penelitian ilmiah.

"Sepakat!"

Han Hao tahu apa yang dikhawatirkan oleh pihak seberang. Menggunakan seseorang berarti harus mempercayainya dan tidak boleh meragukannya; keberaniannya menyerahkan lembaga penelitian ke tangan pihak lain menyiratkan bahwa ia telah bersiap menghadapi skenario terburuk.

Zhao Quanfu pergi. Jika ia benar-benar berniat untuk kembali ke China, masih ada rentetan urusan yang harus diselesaikannya. Bagaimana cara mengundurkan diri dari Perusahaan Chrysler, bagaimana cara berkomunikasi dengan istri dan anak-anaknya, bagaimana cara mencari asisten baru untuk membentuk tim baru...

Asalkan ada satu saja hal yang salah di suatu bagian, perjalanan pulang Zhao Quanfu ke tanah air mungkin akan kandas.

Di saat Han Hao berada di Amerika Serikat, Kementerian Industri Informasi secara resmi mengumumkan kebijakan pendukung industri otomotif.

Demi menyambut ujian berat keanggotaan WTO, negara secara resmi mengusulkan untuk mendukung kuat tiga grup otomotif besar, mendorong restrukturisasi industri, serta mendorong perusahaan kecil dan menengah lainnya untuk bergabung dengan Grup FAW, Dongfeng (Dafeng/Duer), dan SAIC.

Pemerintah juga akan memberikan persetujuan khusus berupa skema konversi utang menjadi saham guna mengatasi masalah utang menonjol yang dialami oleh ketiga grup otomotif besar tersebut, demi meringankan beban perusahaan dan memperbaiki lingkungan operasional mereka. Utang Grup FAW yang hampir mencapai 11 miliar disetujui oleh negara dengan skala konversi utang menjadi saham sebesar 8,6 miliar, yang seketika melepaskan ikatan dan meringankan beban perusahaan tersebut, menjadikannya sebuah perusahaan besar yang penuh vitalitas.

Pada saat yang sama, ditekankan pula bahwa jika diperlukan, perintah administratif akan dikerahkan untuk melakukan pengorganisasian dan koordinasi terhadap perusahaan-perusahaan otomotif kecil dan menengah lainnya, guna mempersingkat proses kompetisi serta eliminasi, demi membantu mereka bergabung ke dalam grup-grup otomotif besar.

Dalam aspek perpajakan dan keuangan, proyek-proyek yang memenuhi target lokalisasi harus segera diberikan pengurangan dan pengembalian pajak, serta mengatur agar anak perusahaan yang sesuai dapat memasuki pasar saham untuk penghimpunan dana. Negara juga akan menyisihkan dana khusus untuk menjamin proyek-proyek pendukung utama dari ketiga grup otomotif besar tersebut.

Ditinjau dari informasi yang dibocorkan oleh pihak resmi, masuknya China ke dalam WTO sudah di depan mata. Negara turun tangan membersihkan hambatan bagi ketiga grup otomotif besar tersebut, dengan fokus mendukung mereka agar tumbuh dengan cepat.

Pada akhirnya, diumumkan pula perombakan personel di Grup FAW dan Dongfeng, di mana kedua grup otomotif besar tersebut secara bersamaan mengganti pucuk pimpinan dengan para pemimpin muda yang berjiwa ksatria.

FAW diteruskan oleh Zhu Tianfeng yang telah lama dipersiapkan sebagai penerus. Baru saja merayakan ulang tahunnya yang ke-39, ia berada di usia emas yang penuh vitalitas dan ambisi besar. Setelah negara membantu meringankan bebannya, ia merasa sangat percaya diri terhadap perkembangan FAW. Kapasitas produksi Jetta kini perlahan merangkak naik, dan telah menjadi kartu As di pasar domestik yang sejajar dengan Santana. Model Jiefang berukuran besar dan Hongqi berukuran kecil sama-sama mendominasi pangsa pasar yang stabil, mengokohkan status FAW sebagai pemimpin agung republik yang tak tergoyahkan.

Berkat penjualan Santana yang laris manis, SAIC menikmati laba bersih yang sangat fantastis, menjadikannya perusahaan dengan kondisi paling makmur di antara ketiga grup otomotif besar tersebut. Sebaliknya, Dongfeng tampak jauh lebih suram. Pemimpin terdahulu gagal mengendalikan ritme dengan baik, hingga seluruh perusahaan justru menghadapi bahaya krisis likuiditas keuangan. Pemerintah pusat secara khusus mengirimkan seorang pemimpin muda dari Biro Industri Mesin untuk memimpin langsung pekerjaan reformasi seluruh Grup Dongfeng.

Proyek kerja sama patungan dengan Citroen asal Prancis sejak awal telah membebani Dongfeng dengan tanggapan yang berat. Ditambah lagi lini produksi Fukang yang terus berada dalam status setengah menganggur, biaya bunga tahunan saja sudah cukup untuk menelan habis seluruh laba Dongfeng. Terlebih lagi, persaingan pasar di bidang truk semakin lama semakin ketat, membuat Dongfeng tidak mampu mengerahkan sumber daya yang memadai untuk memutakhirkan produk andalannya, sehingga mulai tertinggal di belakang para pesaingnya.

Jika Dongfeng tidak dapat menemukan celah terobosan, sangat besar kemungkinan mereka akan diakuisisi dan direstrukturisasi oleh FAW.

Pemimpin muda yang diturunkan secara khusus, Miao Yuwei, memikul tanggung jawab besar di pundaknya. Ia pernah memimpin perencanaan otomotif nasional di Kementerian Industri Mesin dan memiliki pandangannya sendiri mengenai perkembangan industri otomotif. Bagaimana cara membawa Dongfeng keluar dari kubangan kesulitan serta mencari arah perkembangan baru adalah fokus utama pekerjaannya.

Sebagaimana pepatah mengatakan, posisi menentukan sudut pandang.

Ketika berada di Biro Industri Otomotif, Miao Yuwei dengan gigih menganjurkan agar kelompok-kelompok otomotif melakukan restrukturisasi dan penggabungan; mengapa penggabungan FAW dan Dongfeng dianggap mustahil? Namun, ketika ia datang ke Dongfeng untuk mengemban posisi tertinggi, ia bertekad bulat untuk tidak membiarkan Dongfeng tertelan oleh FAW di bawah kepemimpinannya, agar tidak menjadi pendosa bagi perusahaan.

Untunglah negara mengeluarkan kebijakan konversi utang menjadi saham, di mana utang Dongfeng yang berjumlah lebih dari 9 miliar juga akan ditangani dengan baik; jika tidak, mengandalkan kekuatan Dongfeng sendiri tidak akan mampu membuat mereka bangkit di bawah tekanan yang begitu berat.

Demi mendukung Dongfeng, Pemerintah Provinsi Hubei secara khusus menerbitkan dokumen untuk mengawal dan mengamankan penjualan mobil sedan Fukang, serta mewajibkan berbagai daerah di seluruh provinsi untuk memberikan dukungan kuat terhadap mobil sedan Fukang. Gagasan untuk memonopoli pasar taksi, mengendalikan pasar kendaraan dinas, dan memandu pasar kendaraan pribadi—tiga langkah terpadu ini menunjukkan bahwa persaingan perusahaan otomotif China telah resmi memasuki tahap baru perlindungan regional. Di bawah kepeloporan Pemerintah Provinsi Hubei, banyak pemerintah daerah provinsi dan kota secara beruntun mengeluarkan langkah-langkah teritorial untuk melindungi merek otomotif lokal masing-masing, yang seketika menghadirkan nuansa perang antar-panglima perang di dalam industri otomotif domestik.

Di tengah latar belakang yang besar semacam ini, industri otomotif domestik kembali menyambut seorang prajurit baru yang resmi bergabung.