Bab 162: Model 4S

Menjelang musim semi dan musim panas tahun 1999, industri otomotif Tiongkok berada dalam periode yang penuh gairah dan antusiasme, dengan beberapa wajah baru yang tiba-tiba bermunculan di pasar.

Pada tanggal 26 Maret, sedan Accord 2.3L pertama buatan GAC Honda keluar dari jalur produksi. GAC Honda menciptakan sebuah keajaiban dengan menghabiskan waktu sembilan bulan untuk mengubah sebuah pabrik yang terbengkalai, yang diambil alih dari Peugeot dengan harga satu franc, menjadi fasilitas berstandar kelas dunia.

"Melangkah dari titik awal berarti menyelaraskan diri dengan dunia!"

GAC Honda secara langsung memperkenalkan Accord generasi keenam tahun 1998 yang dijual secara serentak di Amerika Serikat. Mereka telah mempersiapkan diri secara mental untuk menghadapi kerugian selama lima tahun demi menembus pasar penjualan sedan kelas menengah hingga atas di dalam negeri.

Perusahaan mengimpor 8.000 set suku cadang dalam bentuk CKD untuk dirakit di Tiongkok. Pemerintah Tiongkok mengizinkan perusahaan patungan untuk mengimpor suku cadang CKD pada tahap awal guna mempercepat proses produksi. Namun, tarif impor dikaitkan dengan tingkat lokalisasi komponen. Semakin tinggi tingkat lokalisasi komponen kendaraan, semakin rendah tarif bea masuknya. Tujuannya adalah untuk mendorong raksasa otomotif asing agar secara aktif mengintegrasikan rantai pasokan komponen mereka secara lokal di Tiongkok.

Jika tingkat lokalisasi gagal mencapai 40% sebelum tanggal 31 Desember 1999, GAC Honda harus membayar kekurangan bea masuk sebesar 800 juta yuan kepada pihak pabean, yang setara dengan pajak sebesar 100.000 yuan untuk setiap unit Accord. Jika lulus inspeksi nasional, GAC Honda akan memperoleh pendapatan tak berwujud sebesar 800 juta yuan.

Seiring dengan keluarnya sedan Accord pertama dari lini produksi, GAC Honda juga membawa hadiah baru bagi industri otomotif Tiongkok.

Dealer penjualan dan servis resmi pertama GAC Honda di Kota Guangzhou membuka pintunya dengan mengusung konsep model empat-dalam-satu. Apa yang dimaksud dengan empat-dalam-satu? Konsep tersebut mencakup empat fungsi utama: penjualan kendaraan utuh, pasokan suku cadang, layanan perbaikan, dan umpan balik informasi. Semuanya disediakan oleh satu diler resmi yang sama. Mengambil huruf awal dari keempat fungsi tersebut, yaitu huruf S, konsep ini lazim disebut sebagai diler 4S.

Diadopsi langsung dari pasar negara-negara barat yang maju dan matang ke pasar domestik, langkah besar Honda ini tentu saja sangat berdampak. Untuk mengejar ketertinggalan di pasar Tiongkok, pihak Honda secara langsung mewujudkan slogan agar GAC Honda dapat berjalan selaras dengan seluruh dunia.

Diler 4S GAC Honda yang memiliki eksterior seragam, standar seragam, dan harga jual seragam, seketika menjungkirbalikkan sistem distribusi penjualan otomotif domestik, serta mewujudkan hubungan tanpa hambatan antara pabrik produsen dan pengguna akhir. Dengan investasi melebihi sepuluh juta yuan, staf penjualan berjas rapi, area penerimaan tamu yang luas dan terang, ruang perbaikan kaca transparan penuh, serta dekorasi berstandar hotel bintang lima, para konsumen dapat menikmati layanan terpadu yang paling penuh perhatian di diler 4S.

Meskipun Huaxia Auto selalu mendirikan toko diler resmi dengan fungsi serupa, diler tersebut tidak dapat dibandingkan dengan diler 4S berseragam yang investasinya selalu melebihi puluhan juta yuan. Jika diler 4S GAC Honda diibaratkan sebagai pusat perbelanjaan yang megah, diler 3S Huaxia Auto yang dikategorikan secara setengah-setengah hanya dapat dianggap sebagai toko kelontong jalanan yang berantakan. Berkembang dari toko diler sepeda motor, para diler Huaxia Auto masih jauh tertinggal dalam hal tingkatan, dan banyak di antaranya yang masih menggunakan model manajemen toko suami-istri.

Kehadiran GAC Honda sebagai pemacu semangat benar-benar menggetarkan pasar otomotif Tiongkok. Volkswagen Group telah memasuki Tiongkok selama bertahun-tahun, dan penjualan mobilnya selalu diserahkan kepada SAIC Group. SAIC mendistribusikan kendaraan terutama melalui saluran pasokan, penjualan, dan material milik negara yang tersebar di seluruh negeri, yang pada dasarnya dibiarkan berjalan apa adanya. Begitu GAC Honda masuk, mereka secara langsung memperkenalkan model diler 4S yang berlaku secara internasional, yang mendatangkan ancaman bagi Volkswagen yang telah lama menggarap pasar Tiongkok secara mendalam dan meraup keuntungan berlimpah.

Pada saat yang sama, GAC Honda Accord diluncurkan dengan harga mengejutkan sebesar 298.000 yuan, yang langsung meledakkan seluruh pasar sedan kelas menengah hingga atas. Accord mendefinisikan ulang sistem harga sedan kelas menengah ke atas, dan mulai dijuluki sebagai produk yang mencerminkan hati nurani domestik sekaligus tolok ukur harga. Begitu diluncurkan, mobil ini memicu gelora pembelian yang mengesankan. Harga jualnya sepertiga lebih murah daripada mobil impor dengan model yang sama, yang langsung membuka tren kenaikan harga di atas banderol resmi pada diler-diler 4S.

GAC Honda meluncurkan Accord dan mengumumkan harga super rendah pada tanggal 26 Maret, dengan tujuan untuk mencegat pesaing utama di kelas yang sama dari SAIC General Motors, yaitu Buick Century.

Harga pra-penjualan sedan kelas menengah hingga atas buatan Buick, yaitu Century, awalnya ditetapkan sebesar 350.000 yuan. Masuknya Accord dengan harga murah membuat mereka terkejut dan kewalahan. Buick Century awalnya dijadwalkan untuk diluncurkan dan diproduksi secara massal secara resmi pada tanggal 12 April, dengan harga yang belum diumumkan. Menghadapi harga murah dari pesaing di kelas yang sama yaitu Accord, SAIC General Motors terpaksa ikut menurunkan harga jualnya.

Pada hari peluncuran resmi tanggal 12 April, Buick mengumumkan harga jual antara 328.000 hingga 388.000 yuan. Meskipun harga tersebut sudah lebih rendah dari perkiraan, di bawah bayang-bayang kejayaan Accord, sorotan terhadap sedan Buick Century menjadi jauh lebih redup. Buick juga menggunakan model perakitan komponen impor CKD, tetapi biaya produksinya jauh lebih tinggi daripada Honda.

Namun, di tengah latar belakang pasar kendaraan dinas pemerintah Tiongkok yang tiba-tiba mengalami lonjakan permintaan, Buick Century juga menyambut situasi penjualan yang laris manis begitu diluncurkan, dan menjadi kendaraan dinas pilihan bagi banyak pejabat tinggi.

Ketika Honda dan Buick menyalakan mode pencet uang di Tiongkok, laba bersih per unit mobil mencapai 25.000 hingga 30.000 yuan RMB. Kendaraan-kendaraan tersebut selalu kekurangan pasokan, berapa pun yang diproduksi langsung terjual habis, dengan tekanan inventaris yang hampir nol. Keuntungan yang sangat melimpah ini membuat dua raksasa perusahaan asing yang awalnya berniat untuk merugi selama beberapa periode operasi menjadi tercengang. Mereka memperkirakan tahun itu meluncurkan mobil, tahun itu pula mereka mendulang keuntungan. Pasar Tiongkok sungguh terlalu ajaib.

Jika tingkat lokalisasi domestik ditingkatkan di masa depan, laba bersih sedan kelas menengah ke atas akan semakin mencengangkan. Tiongkok benar-benar layak disebut sebagai lumbung emas berikutnya bagi industri otomotif global.

Bersamaan dengan debut resmi GAC Honda dan SAIC General Motors, seorang pendatang baru domestik juga resmi bergabung. Perusahaan Otomotif Provinsi Anhuai membuat kehebohan besar pada tanggal 27 April.

Melalui pekerjaan konstruksi dan penyetelan yang intensif, mesin 1.6L pertama yang berasal dari teknologi usang Ford berhasil dinyalakan. Keberhasilan ini menandai terselesaikannya langkah penentu bagi proyek sedan 951 di Provinsi Anhuai. Seiring dengan jalur produksi kendaraan utuh yang hampir selesai dan cetakan yang dialihdayakan ke perusahaan Taiwan tiba di tempat, Perusahaan Otomotif Provinsi Anhuai akan dapat mewujudkan impian meluncurkan sedan buatannya sendiri pada akhir tahun.

Di dalam lubuk hati Han Hao, baik Accord maupun Century bukanlah pesaing utama yang paling dikhawatirkannya. Pasalnya, pesaing utama yang akan dihadapi oleh sedan C1 Zhonghua saat diluncurkan di masa depan adalah sedan Anhuai dan sedan Zhengdao dari afiliasi Huachen. Ketiga perusahaan tersebut memiliki produk sedan yang, mulai dari tahap pengajuan proyek hingga realisasi, bahkan penentuan posisinya, hampir persis sama. Semuanya adalah produk sedan baru yang diluncurkan oleh perusahaan otomotif mandiri Tiongkok. Dengan posisi yang sama dan kisaran harga yang mirip, selain harus menghadapi kepungan dari Santana, Jetta, dan Fukang, mereka juga harus menghadapi dilema pembantaian sesama produk sejenis sejak hari kelahiran mereka.

Tentu saja, ada satu poin paling utama, yaitu tidak satupun dari ketiga perusahaan tersebut yang telah memperoleh katalog kendaraan penumpang berseri angka 7, sehingga kapan mobil-mobil tersebut dapat diluncurkan secara resmi di pasaran masih merupakan sebuah tanda tanya besar.

Anhuai Auto adalah perusahaan milik negara tingkat daerah, Huachen adalah perusahaan campuran milik negara dan swasta, sedangkan Huaxia Auto adalah perusahaan swasta. Ketiga perusahaan ini membentuk sebuah barisan hak kepemilikan yang bertransisi secara bertahap. Perbedaan dalam bentuk kepemilikan ini membuat dukungan pemerintah terhadap masing-masing perusahaan juga sangat berbeda.

Ketua Dewan Direksi Anhuai Auto dijabat oleh Wali Kota Wuhu setempat, Zhan Xiaqiu. Demi mendorong proyek prioritas sedan 951 di tingkat provinsi, tekad besar Provinsi Anhuai terlihat sangat jelas. Bersandar pada suntikan dana yang mengalir terus-menerus dari keuangan provinsi, Anhuai Auto langsung berada di posisi tinggi sejak kelahirannya.

Huachen Auto yang berbasis di Kota Shenjing, meskipun seluruh perusahaannya dikelola sendiri oleh Jin Yangyong, menempatkan pemerintah kota sebagai salah satu pemegang saham mayoritas di dalam struktur perusahaan, sehingga juga tergolong sebagai salah satu perusahaan milik negara tingkat daerah. Jika berbicara mengenai tingkat dukungan dari pemerintah daerah, posisinya hanya berada tepat di bawah Anhuai Auto, dan sama sekali tidak kalah dalam hal kebijakan.

Terakhir adalah Huaxia Auto, sebuah perusahaan swasta yang terdaftar di bursa saham A-share. Meskipun memiliki hubungan yang cukup baik dengan pemerintah daerah, tingkat ketergantungan yang dapat diandalkan adalah yang paling rendah pada saat kritis yang membutuhkan dukungan resmi dari pemerintah.

Kompetisi dalam pelobi katalog sedan bukan tentang kekuatan finansial semata, melainkan lebih kepada tingkat dukungan pemerintah. Berdasarkan analisis dari ketiga perusahaan tersebut, pihak yang paling berpeluang untuk pertama kalinya mendapatkan katalog sedan justru adalah Anhuai Auto yang didirikan paling akhir.

Sebelum mengakhiri kunjungannya ke Tiongkok, Presiden BMW Milberg diundang untuk menemui Perdana Menteri Dewan Negara yang memimpin pekerjaan ekonomi secara keseluruhan, guna berkonsultasi dan bertukar pikiran mengenai urusan investasi di Tiongkok.

Ketika Milberg mencoba bertanya, bagaimana sikap pemerintah Tiongkok jika BMW membangun pabrik melalui perusahaan patungan dengan sebuah perusahaan yang belum memperoleh izin produksi sedan?

Perdana Menteri tidak memberikan jawaban langsung, dan hanya menyatakan bahwa kebijakan industri otomotif Tiongkok akan tetap stabil untuk jangka waktu tertentu. Jika BMW sedang terburu-buru untuk merealisasikannya, beliau menyarankan agar mencari mitra kerja sama yang telah memegang katalog sedan.

"Kalian sebenarnya bisa mempertimbangkan Grup Erqi. Mereka saat ini sangat membutuhkan mitra kerja sama yang unggul untuk masuk."

Grup Erqi mengalami kerugian sebesar 540 juta pada tahun 1998 di tengah kondisi makroekonomi yang kurang baik. Anak yang pandai menangis akan mendapatkan susu, sehingga pihak-pihak terkait di pemerintahan pusat memberikan banyak perhatian dan keistimewaan kepada mereka.

BMW sebenarnya tidak ingin mencari kelompok otomotif milik negara untuk mendirikan perusahaan patungan, melainkan lebih ingin mencari perusahaan otomotif Tiongkok yang fleksibel dan mudah dikendalikan. Baik Huachen maupun Huaxia sebenarnya memenuhi standar penilaian mereka.

Oleh karena itu, kesimpulan dari kunjungan BMW ke Tiongkok kali ini adalah: antara Huachen dan Huaxia, siapa pun yang terlebih dahulu memperoleh izin produksi sedan, maka kepada pihak itulah BMW akan menggandengnya untuk membangun pabrik patungan!

Meskipun belum memberikan pemberitahuan resmi, BMW telah menyatakan harapan mereka terhadap izin produksi sedan dalam setiap komunikasi. Baik Han Hao maupun Jin Yangyong sama-sama tahu bahwa siapa pun yang mendapatkan izin tersebut berarti telah mengamankan proyek BMW.

Untuk mendapatkan izin produksi sedan, seseorang harus memiliki produk sedan yang layak diandalkan. Oleh karena itu, baik sedan Zhonghua maupun sedan Zhengdao sama-sama mempercepat proses penelitian dan pengembangan mereka.

Sedan C1 Zhonghua dibangun berdasarkan basis Corolla generasi ke-8 milik Toyota. Sasisnya disalin sepenuhnya, sementara desain eksterior dan interiornya juga merujuk pada desain Corolla, meskipun mesin dan transmisinya menggunakan produk buatan sendiri.

Karena mesin Pumping 1.8L belum secara resmi diluncurkan di jalur produksi, sedan Zhonghua juga belum dapat direalisasikan sepenuhnya dan hanya dapat berada dalam status prototipe.

Faktor yang paling krusial tetaplah masalah izin produksi sedan. Tanpa izin tersebut, sedan Zhonghua tidak diizinkan untuk dikendarai di jalan raya, yang berarti kendaraan tersebut diperlakukan seperti mobil ilegal dan tidak dapat dijual di pasaran.

Jika ingin mempersiapkan produksi massal, pesanan harus ditempatkan kepada para pemasok terlebih dahulu guna membangun sistem pasokan suku cadang yang sesuai. Semua ini memerlukan investasi dana yang sangat besar. Tanpa adanya jawaban yang pasti, dana yang ditanamkan secara gegabah kemungkinan besar akan menjadi beban finansial yang berat.

Bagaimana jika mobil-mobil tersebut sudah dibuat di masa depan, tetapi tidak dapat dijual?

Han Hao juga sedang menimbang-nimbang di dalam hatinya dan merasa sulit untuk mengambil keputusan dalam waktu singkat.

Mari kita meraba batu sambil menyeberang sungai dan lihat perkembangannya nanti. Anak yang sudah dilahirkan tentu tidak mungkin tidak diberi akta kelahiran oleh negara. Han Hao berniat untuk melakukan produksi dalam skala kecil jika kondisinya telah matang.

Tentu saja, Han Hao juga telah menyampaikan situasi tersebut kepada pihak provinsi. Saat Provinsi Ebei mengeluarkan dokumen untuk secara terang-terangan menjalankan proteksionisme lokal terhadap sedan Fukang, pemerintah Provinsi Zhehai juga akan memberikan respons atas hal tersebut.

Pihak provinsi berjanji bahwa jika di masa depan sedan Zhonghua berhasil melalui inspeksi kelompok ahli nasional dan tidak ada masalah dalam hal kualitas, maka mereka akan memberikan prioritas perlindungan terhadap hak dan kepentingan sedan Zhonghua di dalam wilayah Provinsi Zhehai. Sekalipun belum memiliki katalog berseri angka 7, pihak provinsi tetap mengizinkannya untuk mendapatkan pelat nomor dengan katalog berseri angka 6 agar dapat dijual di Zhehai.

Ini bisa dianggap sebagai suntikan semangat yang kuat. Han Hao awalnya berniat untuk melakukan produksi berskala kecil sekitar 3.000 unit, dan wilayah Provinsi Zhehai sepenuhnya mampu menyerap seluruh gelombang sedan tersebut.

Berkat adanya jaminan inilah Industri Huaxia akhirnya mengeluarkan pesanan pasokan komponen untuk sedan Zhonghua kepada para pemasok, bersiap untuk memulai produksi dan meluncurkannya ke pasar sebelum akhir tahun.

Operasi bisnis Grup Erqi jatuh ke dalam kesulitan, di mana 120.000 karyawannya bahkan hampir tidak dapat dibayarkan gajinya. Pihak pusat juga merasa sangat cemas mengenai hal ini.

Pada bulan Mei, pemimpin nomor satu datang langsung ke Grup Erqi untuk melakukan inspeksi lapangan mengenai bagaimana perusahaan besar milik negara yang memiliki sejarah hampir 40 tahun ini dapat keluar dari kesulitan.

Kedatangan pemimpin nomor satu ke Grup Erqi juga membawa sebuah paket hadiah besar. Militer akan melakukan pengadaan 2万 (20.000) kendaraan militer sekaligus dengan sistem pembayaran di muka. Pada saat yang sama, konsorsium bank akan menyediakan pinjaman sebesar 1,6 miliar, dan terakhir, mempercepat proses konversi utang menjadi saham di Grup Erqi.

Dapat dikatakan bahwa pemerintah bertindak bagaikan ayah sekaligus ibu bagi Grup Erqi, memberikan segala sesuatu yang mungkin diberikan, namun tetap tidak dapat menyelesaikan masalah kurangnya inovasi dan lemahnya daya saing produk pada Grup Erqi.

Suntikan dana besar-besaran kali ini hanyalah pertolongan darurat, yang tidak dapat menyelesaikan masalah kemampuan Erqi dalam menghasilkan pendapatan mandiri. Mekanisme yang kaku dan pengabaian terhadap penelitian dan pengembangan inovasi selama bertahun-tahun akhirnya membuat Grup Erqi menampakkan kelemahan fatalnya tanpa ragu di tengah persaingan pasar yang sengit.

Tentu saja, Grup Erqi sangat pandai mengeluhkan kesulitan. Memanfaatkan keberadaan pemimpin nomor satu, mereka memohon kepada pemerintah pusat untuk memberikan dukungan kebijakan sekali lagi, serta meminta satu jatah kuota katalog sedan dan mendapatkan persetujuan.

Grup Erqi sebenarnya telah memiliki satu katalog sedan yang digunakan pada perusahaan patungan Shenlong Automobile bersama Citroen, dan sedan Fukang menggunakan katalog inilah sebagai dasar perizinannya.

Kini, memanfaatkan kesempatan tersebut, Grup Erqi dengan mudah mendapatkan katalog sedan kedua yang diberikan oleh negara, yang berencana untuk digunakan pada mitra kerja sama patungan yang baru.

Ketika perusahaan-perusahaan otomotif baru seperti Huaxia Industry mengalami kesulitan luar biasa untuk masuk ke dalam katalog sedan, para pejabat senior seperti Erqi, meskipun kondisi keluarganya sedikit menunjukkan kemunduran, dapat dengan mudah mencapai tujuannya begitu membuka mulut memohon restu kekaisaran. Nilai satu katalog sedan setara dengan sebuah gunung emas.

Melihat General Motors memasuki Tiongkok, Ford juga merasa sangat cemas dan mulai menghubungi Grup Erqi secara resmi pada tahun 1998 untuk membahas masalah kerja sama patungan antara kedua belah pihak. Sesampainya mereka meninjau situasi keuangan Grup Erqi, pihak Ford merasa terkejut. Perusahaan otomotif terbesar kedua di Tiongkok ini tidak hanya memiliki banyak utang tetapi juga jumlah karyawan yang membengkak. Berapa sebenarnya nilai aset Erqi itu sendiri? Ford tidak mampu memberikan angka yang memuaskan dan hanya memberikan angka yang relatif konservatif, di mana mereka hanya bersetuju untuk menginvestasikan 200 juta dolar Amerika Serikat guna mendirikan perusahaan patungan.

Apa yang bisa dilakukan dengan 200 juta dolar? Negara dengan mudah memberikan pinjaman sebesar 1,6 miliar yuan RMB. Oleh karena itu, perundingan dengan Ford dengan cepat berakhir tanpa kesepakatan, dan Grup Erqi kembali sendirian menunggu munculnya sang penyelamat. Sementara itu, Ford mulai beralih menghubungi Grup Changan untuk mencoba mencari mitra kerja sama yang baru.

Pada bulan Mei, sebuah kasus并购 (penggabungan dan akuisisi) perusahaan otomotif besar internasional juga terjadi. Perusahaan otomotif Prancis Renault yang terus diterpa rumor akhirnya secara resmi membentuk aliansi dengan Nissan Motor, dan mengakuisisi 36,8% ekuitas Nissan senilai 5,4 miliar dolar Amerika Serikat. Berbeda dari kerja sama model teknis sebelumnya, kali ini adalah akuisisi finansial dalam arti sebenarnya. Meskipun kedua belah pihak selalu menekankan bahwa ini adalah sebuah aliansi, Renault mendominasi posisi yang kuat dalam hak suara internal, sehingga dunia luar selalu menganggapnya sebagai tindakan Renault yang membeli Nissan Motor di saat harga sedang jatuh.

Untuk menyelamatkan Nissan Motor, Renault mengirimkan seorang wakil presiden muda bernama Ghosn untuk memikul tanggung jawab manajemen, guna mencoba menyelamatkan perusahaan yang menderita kerugian tahunan hingga 2 miliar dolar AS tersebut. Tidak seorang pun yang dapat memprediksi dengan ringan bagaimana masa depan perusahaan itu nantinya.

Secara kebetulan, Grup Erqi dan Nissan sama-sama mengalami nasib tragis yang serupa pada tahun 1999. Boleh jadi kedua belah pihak memiliki takdir tak terkatakan yang terjalin secara misterius.

Ketika berada di Detroit, Han Hao mempelajari sesuatu yang baru dan unik. Untuk pertama kalinya, ia menggunakan surat elektronik untuk berkomunikasi dengan orang lain. Karena Zhao Quanfu tidak langsung mengiyakan untuk pulang ke tanah air guna bergabung dengan Industri Huaxia, Han Hao masih memerlukan beberapa kali komunikasi dan kontak sebelum semuanya dapat diputuskan secara final.

Awalnya Han Hao mengatakan bahwa mereka bisa menghubungi lewat panggilan telepon jarak jauh internasional pada saat itu, namun Zhao Quanfu mengatakan bahwa tidak mudah menggunakan telepon saat jam kerja, dan menyarankan agar kedua belah pihak menggunakan surat elektronik untuk saling berkomunikasi.

Surat elektronik—Han Hao pernah mendengarnya tetapi belum pernah mengalaminya secara langsung. Faktanya, ia bahkan jarang memiliki kesempatan untuk menyentuh komputer. Namun, saat berada di Amerika Serikat, ia menyadari bahwa teknologi internet di sana telah mulai merambah ke dalam kehidupan sehari-hari masyarakat.

Melalui bimbingan sederhana selangkah demi selangkah, Han Hao dengan cepat mempelajari hal baru dan unik ini. Mengirimkan sebuah surat atau pesan hanya memerlukan waktu sekejap untuk sampai ke kotak surat pihak lain. Teknologi internet mulai menjungkirbalikkan kebiasaan operasional seluruh dunia.

Setelah melalui beberapa waktu pemikiran dan komunikasi berulang kali dengan Han Hao melalui surat elektronik, Zhao Quanfu akhirnya membulatkan tekadnya untuk memboyong seluruh keluarganya kembali ke Tiongkok, kembali ke tanah air yang telah melahirkan dan membesarkannya, guna menyumbangkan tenaga bagi industri otomotif Tiongkok.

"Qian Xuesen-nya Dunia Otomotif, Pakar Mesin Terkenal Keturunan Tiongkok dengan Tegas Pulang ke Tanah Air untuk Bergabung dengan Industri Huaxia!"

Surat Kabar Otomotif Tiongkok menggunakan tajuk utama berukuran besar di halaman depannya untuk melaporkan berita kembalinya Zhao Quanfu ke tanah air, yang memicu guncangan di seluruh industri otomotif domestik.